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摘 要：CHR380A型动车组为我国自主研发，在现役动车体系中占较大比重。本文以CHR380A型动车组自动降弓故障为对象，分析故障发生的原因及具体处理措施，降低自动降弓故障的发展概率，确保动车组稳定运行。
关键词：CHR380A型动车组;自动降弓;受电弓
引言：自动降弓为受电弓过程的典型故障，受电弓装置主要负责动车组气囊压力参数的调整，一旦出现自动降弓故障，会导致列车阻滞，影响其运行稳定性。为避免类似故障频繁发生，需要对自动降弓的原因及处理措施进行总结。
一、CRH380A型动车组自动降弓故障原因分析
（一）自动降弓的触发原理
第一，受电弓弓头位置存在可拆卸碳滑板，在外力作用下或磨损过度，受电弓装置自动发生排气反应，触发自动降弓装置引发降弓现象。第二，受电弓装置控制单元的引发机制出现异常，或受电弓装置与整体机构间通信不畅，导致主体模板障碍并触发自动降弓装置。CHR380A型动车组常用受电弓装置为DSA250型，该受电弓的自动降弓装置由停止阀、降弓阀、升弓装置、碳滑板、实验法、压力开关等结构构成，装置正常运行条件下，若弓头受损，自动降弓装置可立即根据电弓下降情况调节自身状态，若碳滑板断裂，可第一时间切换至气动流程，迫使受电弓下降，对接触网络及受电弓装置进行保护[1]。供风系统提供的压缩空气进入碳滑板风道后，若碳滑板处于破损状态，或風管本身存在缺陷，会导致压缩空气泄漏，并迅速从降弓阀排出。因此在受电弓装置日常维护中，若碳滑板的磨损高度已低于5mm，需进行更换。
（二）自动降弓的原因分析
引发自动降弓故障的原因主要有三。第一，供电接触网发生形变，导致其上零部件脱落，动车组运行过程中，脱落的零部件与受电弓装置的碳滑板或风管频繁撞击，导致碳滑板破损并引发自动降弓故障。第二，受电弓装置本身受损，导致自动降弓机制变动而引发自动降弓异常。第三，因动车组维护检修工作不到位，未分析自动降弓故障原因即采用经验法对其进行处理，导致故障并未从根源上排除，动车组长期运行后再次发生相似故障。排除人为因素的影响，自动降弓故障原因可简单概括为外力打击和运行疲劳两种。
二、CRH380A型动车组自动降弓故障处理措施
（一）自动降弓故障的判别方法
CHR380A型动车组因受电弓装置风管缺陷而引发的自动降弓故障的判别可参考动车组运行距离、故障位置等信息进行。（1）若动车组运行里程有限，且有两处及以上位置同时发生自动降弓故障，可基本判定为由外力打击导致。（2）若受电弓装置风管的活动部位发生破损，可基本判定为运行疲劳导致。（3）若动车组运行里程较大，且固定节点断裂，引发故障的原因可能为外力打击或零部件老化和低温的同时作用。CHR380A型动车组受电弓装置的风管有固定的更换周期，一般为120万km，因此在预防自动降弓故障时，主要考虑提高风管的抗老化能力或提高活动部位的抗疲劳能力。
（二）自动降弓故障的应急处理
CHR380A型动车组运行过程中若突发自动降弓故障，需首先检查为碳滑板破损还是风管破漏风导致。以风管漏风引发的自动降弓故障应急处理为例。首先，检查是否为风管接头位置漏风，若是，可将漏风段剪除然后进行重新安装，在使用该处理方式时，需重点考虑剪短后的风管长度能否满足受电弓装置正常运行的需求。其次，若判定为风管中间位置漏风，需采用新风管连接断裂位置，连接长度应在100mm左右。为给自动降弓故障应急处理提供便利，缩短故障处理时间，可提前在受电弓装置内设置风管快接接头，故障发生后可在最短时间内完成风管修补。最后，若以上两种应急处理方式均无法恢复受电弓正常运行状态，且受电弓本身无明显机械缺陷、碳滑板完好，可关闭自动降弓装置停止阀。注意执行该操作后会导致自动降弓装置失去原有的保护作用，带来刮弓风险，因此建议将动车组运行时速降低至120km以下，并在运行过程中时时关注弓网受流变化，达到车站站点后，再进行彻底维修[2]。
（三）自动降弓故障的人为预防
严格的日常维修、养护工作可在一定程度上降低自动降弓故障的发生概率。
第一，全面检查。CHR380A型动车组入库后，及时开展登顶检查作业，查看受电弓装置各零部件是否存在异常。建议在各站点、服务站预留受电弓维修零部件，以备不时之需，及时将自动降弓故障隐患排除。若在全面检查中发现风管开裂、碳滑板破损等问题，可选择将其彻底更换，避免动车组运行过程中发生自动降弓，影响列车运行稳定性。
第二，局部检修。局部检修作业的可执行度更高，主要针对风管、活动部位做重点检查。例如，以TPEE材料的风管取代以往的PU风管或PA风管，提高风管本身的抗老化性能。受电弓装置中，易疲劳活动部位主要指碳滑板接头、弓头柱头、上下肘连接节点等，可适当剪短以上位置的风管长度，避免因过度疲劳引发风管破裂。
第三，防护措施。防护措施主要作用于活动部位。例如，可在弓头柱头连接节点与碳滑板连接节点处添加橡胶保护，以卡箍和尼龙扎带固定橡胶保护接头，并在弓头柱头与碳滑板连接处的风管外添加波纹管，对风管进行保护。上臂风管主要有两种防护措施：①使用内径为7mm的橡胶管穿入上臂风管;②添加波纹管保护。底架位置的风管接头，同样可使用橡胶保护的方式，以卡箍和尼龙扎带固定接头。
三、结论
CHR380A型动车组发生自动降弓故障的主要原因为风管破裂和碳滑板受损，在制定自动降弓故障防护处理方案时，需将故障应急处理与日常检修养护相结合，从根源上避免自动降弓故障的发生。随动车组运行强度的增加，发生自动降弓故障的概率也会进一步提高，加强故障防控与处理，以确保动车组稳定运行。
参考文献：
[1]王金花.动车组受电弓典型案例分析[J].集成电路应用，2019，36（06）：66-67.
[2]修方渊.CRH2及CRH380A型动车组自动降弓原因分析[J].中国高新区，2018（09）：161.
关键词：CHR380A型动车组;自动降弓;受电弓
引言：自动降弓为受电弓过程的典型故障，受电弓装置主要负责动车组气囊压力参数的调整，一旦出现自动降弓故障，会导致列车阻滞，影响其运行稳定性。为避免类似故障频繁发生，需要对自动降弓的原因及处理措施进行总结。
一、CRH380A型动车组自动降弓故障原因分析
（一）自动降弓的触发原理
第一，受电弓弓头位置存在可拆卸碳滑板，在外力作用下或磨损过度，受电弓装置自动发生排气反应，触发自动降弓装置引发降弓现象。第二，受电弓装置控制单元的引发机制出现异常，或受电弓装置与整体机构间通信不畅，导致主体模板障碍并触发自动降弓装置。CHR380A型动车组常用受电弓装置为DSA250型，该受电弓的自动降弓装置由停止阀、降弓阀、升弓装置、碳滑板、实验法、压力开关等结构构成，装置正常运行条件下，若弓头受损，自动降弓装置可立即根据电弓下降情况调节自身状态，若碳滑板断裂，可第一时间切换至气动流程，迫使受电弓下降，对接触网络及受电弓装置进行保护[1]。供风系统提供的压缩空气进入碳滑板风道后，若碳滑板处于破损状态，或風管本身存在缺陷，会导致压缩空气泄漏，并迅速从降弓阀排出。因此在受电弓装置日常维护中，若碳滑板的磨损高度已低于5mm，需进行更换。
（二）自动降弓的原因分析
引发自动降弓故障的原因主要有三。第一，供电接触网发生形变，导致其上零部件脱落，动车组运行过程中，脱落的零部件与受电弓装置的碳滑板或风管频繁撞击，导致碳滑板破损并引发自动降弓故障。第二，受电弓装置本身受损，导致自动降弓机制变动而引发自动降弓异常。第三，因动车组维护检修工作不到位，未分析自动降弓故障原因即采用经验法对其进行处理，导致故障并未从根源上排除，动车组长期运行后再次发生相似故障。排除人为因素的影响，自动降弓故障原因可简单概括为外力打击和运行疲劳两种。
二、CRH380A型动车组自动降弓故障处理措施
（一）自动降弓故障的判别方法
CHR380A型动车组因受电弓装置风管缺陷而引发的自动降弓故障的判别可参考动车组运行距离、故障位置等信息进行。（1）若动车组运行里程有限，且有两处及以上位置同时发生自动降弓故障，可基本判定为由外力打击导致。（2）若受电弓装置风管的活动部位发生破损，可基本判定为运行疲劳导致。（3）若动车组运行里程较大，且固定节点断裂，引发故障的原因可能为外力打击或零部件老化和低温的同时作用。CHR380A型动车组受电弓装置的风管有固定的更换周期，一般为120万km，因此在预防自动降弓故障时，主要考虑提高风管的抗老化能力或提高活动部位的抗疲劳能力。
（二）自动降弓故障的应急处理
CHR380A型动车组运行过程中若突发自动降弓故障，需首先检查为碳滑板破损还是风管破漏风导致。以风管漏风引发的自动降弓故障应急处理为例。首先，检查是否为风管接头位置漏风，若是，可将漏风段剪除然后进行重新安装，在使用该处理方式时，需重点考虑剪短后的风管长度能否满足受电弓装置正常运行的需求。其次，若判定为风管中间位置漏风，需采用新风管连接断裂位置，连接长度应在100mm左右。为给自动降弓故障应急处理提供便利，缩短故障处理时间，可提前在受电弓装置内设置风管快接接头，故障发生后可在最短时间内完成风管修补。最后，若以上两种应急处理方式均无法恢复受电弓正常运行状态，且受电弓本身无明显机械缺陷、碳滑板完好，可关闭自动降弓装置停止阀。注意执行该操作后会导致自动降弓装置失去原有的保护作用，带来刮弓风险，因此建议将动车组运行时速降低至120km以下，并在运行过程中时时关注弓网受流变化，达到车站站点后，再进行彻底维修[2]。
（三）自动降弓故障的人为预防
严格的日常维修、养护工作可在一定程度上降低自动降弓故障的发生概率。
第一，全面检查。CHR380A型动车组入库后，及时开展登顶检查作业，查看受电弓装置各零部件是否存在异常。建议在各站点、服务站预留受电弓维修零部件，以备不时之需，及时将自动降弓故障隐患排除。若在全面检查中发现风管开裂、碳滑板破损等问题，可选择将其彻底更换，避免动车组运行过程中发生自动降弓，影响列车运行稳定性。
第二，局部检修。局部检修作业的可执行度更高，主要针对风管、活动部位做重点检查。例如，以TPEE材料的风管取代以往的PU风管或PA风管，提高风管本身的抗老化性能。受电弓装置中，易疲劳活动部位主要指碳滑板接头、弓头柱头、上下肘连接节点等，可适当剪短以上位置的风管长度，避免因过度疲劳引发风管破裂。
第三，防护措施。防护措施主要作用于活动部位。例如，可在弓头柱头连接节点与碳滑板连接节点处添加橡胶保护，以卡箍和尼龙扎带固定橡胶保护接头，并在弓头柱头与碳滑板连接处的风管外添加波纹管，对风管进行保护。上臂风管主要有两种防护措施：①使用内径为7mm的橡胶管穿入上臂风管;②添加波纹管保护。底架位置的风管接头，同样可使用橡胶保护的方式，以卡箍和尼龙扎带固定接头。
三、结论
CHR380A型动车组发生自动降弓故障的主要原因为风管破裂和碳滑板受损，在制定自动降弓故障防护处理方案时，需将故障应急处理与日常检修养护相结合，从根源上避免自动降弓故障的发生。随动车组运行强度的增加，发生自动降弓故障的概率也会进一步提高，加强故障防控与处理，以确保动车组稳定运行。
参考文献：
[1]王金花.动车组受电弓典型案例分析[J].集成电路应用，2019，36（06）：66-67.
[2]修方渊.CRH2及CRH380A型动车组自动降弓原因分析[J].中国高新区，2018（09）：161.