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与传统燃油汽车对垒中，新能源汽车又往前迈进了一大步。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）刚出炉的产销数据显示，2015年中国汽车市场的销量为 2459.8万辆，同比增长4.7%，相比上年同期减缓2.2个百分点。其中，新能源汽车销售33.1万辆，同比增长3.4倍，在中国汽车市场占有率上升 至1.3%，而2014年的车市占比仅有0.32%。
国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚接受记者采访时，用了“出乎意料”四个字来形容看到去年新能源汽车产销数据时的感受，他在2015年初对新能源汽车销量预测是20万辆左右，没想到新能源汽车攻势如此之凶猛。
尤其是最后两个月的新能源汽车销量，竟然一下逼近前十个月的销量。据中汽协统计，2015年1～10月，我国新能源汽车销量为17.11万辆， 同比增长2.9倍。上海市新能源汽车推进办近日发布的数据显示，该市2015年推广应用44247辆，比2014年增长4.15倍，其中2015年12月 份上牌运行新能源汽车14715辆，比上年全年推广应用的10644辆还多。
一车企负责人接受记者采访时谈到，这与入冬以来多个城市雾霾天气频现有一定关系，地方政府纷纷加大节能与新能源汽车的推广力度，而消费者环保意识也有明显提高。
新能源汽车龙头企业比亚迪12月新能源汽车销量高达1.2万辆，占到去年比亚迪全年总销量6.6万辆中的18%。由于去年第四季新能源汽车销量增长 迅猛，比亚迪近日发布了2015年度业绩预告修正公告，修正后预计比亚迪2015年净利润为26.8至28.5亿元之间，同比增长518.18%至 557.39%。据比亚迪此前发布的2015年三季报，去年前三季度归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增404%，预计2015年度该公司 净利润为23.2亿元至25.2亿元，同比增435%～481%。
得益于国内新能源市场“井喷”，比亚迪从国内新能源汽车（混合动力 纯电动）销量冠军晋升到全球新能源汽车销量冠军。不仅比亚迪，北汽等其他车企的新能源汽车也都快速增长，北汽在2015年完成2万辆新能源车交付，排名位居中国纯电动车销量第一和全球纯电动车销量第四。
王秉刚分析认为，去年中国新能源汽车猛增，政策推动依然是第一大因素，而雾霾天气让一些地方政府在补贴政策之外又出台一些力推新能源汽车的政策，例 如北京对新能源汽车不限行等政策，在一定程度上促进新能源汽车销量，此外，充电桩等基础设施开始有了起色，充电难得以缓解，以及新能源汽车产品更加丰富， 乘用车和物流车等销量都快速增长。
不过，随着新能源汽车快速增长，也逐渐暴露出一些问题。北京有的士司机抱怨北汽纯电动车续航里程不足、冬季电量衰减等问题。王秉刚谈到，他一直在提 醒新能源车企要练好内功，避免市场做大之后集中爆发质量问题。现在，他发现有新能源电池生产商在产品供不应求的情况下出现偷工减料等问题，续航里程造假现 象在新能源汽车中确实存在。“新能源车企要注意提升质量和技术，避免消费者秋后算账。”王秉刚说。
泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子在接受记者采访时称，新能源汽车与传统燃油汽车之战有点类似美国南北战争，中 间隔着一条波多马克河，河的北岸是代表科技和未来的新能源汽车，南岸则是顽固保守的内燃机汽车。虽然最终新能源汽车将会取代传统燃油汽车，但过程远没有预 想中那么轻松。
孙木子认为，随着政策扶持力度不断加大，预计2020年新能源汽车销量约200万辆规模，这一切看似美好。不过，正如年轻的北方军团一样，中国新能 源汽车市场的参与者几乎没有一个重量级的选手。比亚迪、北汽以及江淮汽车的是新能源汽车的主角，但在传统汽车领域，这些企业都未曾取得实质性的成功。在政府高额补贴的驱动下，中国新能源汽车取得一定程度的发展，但回归盈利层面，刨除政策补贴的因素，中国基本上没有一家新能源汽车实现实质性的盈利。
“北方军从越过波多马克河作战的第一次马纳萨斯战役，到葛底斯堡大捷，历经四年浴血奋战才赢得最终的胜利。而跨越波多马克河的中国新能源汽车，即将 会遭遇第一场重大挫折。这个时间点有可能是今年的冬季。随着新能源汽车保有量规模的不断扩张，新能源产品将迎来市场和用户的残酷拷问，电池衰减、充电故 障、碰撞起火等都可能引起公众对新能源汽车的重新审视和质疑。”孙木子说。
正因为国内新能源汽车市场依然以政策市为主，业内人士对新能源汽车当前“野蛮式”增长存在一些担忧。清华大学教授欧阳明前不久也谈到，新能源 汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整；二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降， 事故发生概率在增加；三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
新能源汽车是当前汽车业可预见的增长点之一，国内外企业都想抓住这一契机，目前纷纷加大筹码押注新能源汽车，寄望从技术、成本、质量等方面有新的突破。从 2015年开始，大众在华的两家合资公司（一汽-大众与上海大众）将会投资共计220亿欧元用于新能源汽车技术和工厂的环保技术研发，计划到2019年， 大众会有15款新能源汽车实现本土化生产。而国内多家自主品牌企业也正为未来激战而积极准备“粮草”，其中比亚迪去年作价23亿元卖掉深圳市比亚迪电子部 品件有限公司，整合资源往新能源汽车板块倾斜，此外，比亚迪还定增150亿发展新能源车；长城汽车募资168亿元，将用于开发智能变速器、电机及电机控制 器、动力电池系统等方面的新能源项目；长安汽车计划到2025年之前将重金投入180亿元，力争将新能源汽车销售占比提高到10%。
未来，新能源汽车市场将逐渐由政策市变为以市场为主导，随着我国新能源汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将可能在2020年退出。届时，新能源汽车真正的商战才刚刚开始。
来源：国际新能源网
国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚接受记者采访时，用了“出乎意料”四个字来形容看到去年新能源汽车产销数据时的感受，他在2015年初对新能源汽车销量预测是20万辆左右，没想到新能源汽车攻势如此之凶猛。
尤其是最后两个月的新能源汽车销量，竟然一下逼近前十个月的销量。据中汽协统计，2015年1～10月，我国新能源汽车销量为17.11万辆， 同比增长2.9倍。上海市新能源汽车推进办近日发布的数据显示，该市2015年推广应用44247辆，比2014年增长4.15倍，其中2015年12月 份上牌运行新能源汽车14715辆，比上年全年推广应用的10644辆还多。
一车企负责人接受记者采访时谈到，这与入冬以来多个城市雾霾天气频现有一定关系，地方政府纷纷加大节能与新能源汽车的推广力度，而消费者环保意识也有明显提高。
新能源汽车龙头企业比亚迪12月新能源汽车销量高达1.2万辆，占到去年比亚迪全年总销量6.6万辆中的18%。由于去年第四季新能源汽车销量增长 迅猛，比亚迪近日发布了2015年度业绩预告修正公告，修正后预计比亚迪2015年净利润为26.8至28.5亿元之间，同比增长518.18%至 557.39%。据比亚迪此前发布的2015年三季报，去年前三季度归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增404%，预计2015年度该公司 净利润为23.2亿元至25.2亿元，同比增435%～481%。
得益于国内新能源市场“井喷”，比亚迪从国内新能源汽车（混合动力 纯电动）销量冠军晋升到全球新能源汽车销量冠军。不仅比亚迪，北汽等其他车企的新能源汽车也都快速增长，北汽在2015年完成2万辆新能源车交付，排名位居中国纯电动车销量第一和全球纯电动车销量第四。
王秉刚分析认为，去年中国新能源汽车猛增，政策推动依然是第一大因素，而雾霾天气让一些地方政府在补贴政策之外又出台一些力推新能源汽车的政策，例 如北京对新能源汽车不限行等政策，在一定程度上促进新能源汽车销量，此外，充电桩等基础设施开始有了起色，充电难得以缓解，以及新能源汽车产品更加丰富， 乘用车和物流车等销量都快速增长。
不过，随着新能源汽车快速增长，也逐渐暴露出一些问题。北京有的士司机抱怨北汽纯电动车续航里程不足、冬季电量衰减等问题。王秉刚谈到，他一直在提 醒新能源车企要练好内功，避免市场做大之后集中爆发质量问题。现在，他发现有新能源电池生产商在产品供不应求的情况下出现偷工减料等问题，续航里程造假现 象在新能源汽车中确实存在。“新能源车企要注意提升质量和技术，避免消费者秋后算账。”王秉刚说。
泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子在接受记者采访时称，新能源汽车与传统燃油汽车之战有点类似美国南北战争，中 间隔着一条波多马克河，河的北岸是代表科技和未来的新能源汽车，南岸则是顽固保守的内燃机汽车。虽然最终新能源汽车将会取代传统燃油汽车，但过程远没有预 想中那么轻松。
孙木子认为，随着政策扶持力度不断加大，预计2020年新能源汽车销量约200万辆规模，这一切看似美好。不过，正如年轻的北方军团一样，中国新能 源汽车市场的参与者几乎没有一个重量级的选手。比亚迪、北汽以及江淮汽车的是新能源汽车的主角，但在传统汽车领域，这些企业都未曾取得实质性的成功。在政府高额补贴的驱动下，中国新能源汽车取得一定程度的发展，但回归盈利层面，刨除政策补贴的因素，中国基本上没有一家新能源汽车实现实质性的盈利。
“北方军从越过波多马克河作战的第一次马纳萨斯战役，到葛底斯堡大捷，历经四年浴血奋战才赢得最终的胜利。而跨越波多马克河的中国新能源汽车，即将 会遭遇第一场重大挫折。这个时间点有可能是今年的冬季。随着新能源汽车保有量规模的不断扩张，新能源产品将迎来市场和用户的残酷拷问，电池衰减、充电故 障、碰撞起火等都可能引起公众对新能源汽车的重新审视和质疑。”孙木子说。
正因为国内新能源汽车市场依然以政策市为主，业内人士对新能源汽车当前“野蛮式”增长存在一些担忧。清华大学教授欧阳明前不久也谈到，新能源 汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整；二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降， 事故发生概率在增加；三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
新能源汽车是当前汽车业可预见的增长点之一，国内外企业都想抓住这一契机，目前纷纷加大筹码押注新能源汽车，寄望从技术、成本、质量等方面有新的突破。从 2015年开始，大众在华的两家合资公司（一汽-大众与上海大众）将会投资共计220亿欧元用于新能源汽车技术和工厂的环保技术研发，计划到2019年， 大众会有15款新能源汽车实现本土化生产。而国内多家自主品牌企业也正为未来激战而积极准备“粮草”，其中比亚迪去年作价23亿元卖掉深圳市比亚迪电子部 品件有限公司，整合资源往新能源汽车板块倾斜，此外，比亚迪还定增150亿发展新能源车；长城汽车募资168亿元，将用于开发智能变速器、电机及电机控制 器、动力电池系统等方面的新能源项目；长安汽车计划到2025年之前将重金投入180亿元，力争将新能源汽车销售占比提高到10%。
未来，新能源汽车市场将逐渐由政策市变为以市场为主导，随着我国新能源汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将可能在2020年退出。届时，新能源汽车真正的商战才刚刚开始。
来源：国际新能源网