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命运就算颠沛流离，命运就算曲折离奇，别流泪心酸，更不应舍弃……
1. 精悍的挡杆和一些改变车辆性格按钮都在这里
2. 这里显示的机油温度、冷却液温度和齿轮油温度在激烈驾驶时是重要的参考数据
3. 仪表盘似乎是用一整块金属材料锻造出来的，很有味道
4. 三个气动部分分别调整腰部和肩部
5. 这个部位显得很修长，尤其金色的6活塞刹车卡钳很醒目
6. 这是一“巨”发动机，比例上让人有些不习惯
这个话从哪儿说呢，还是得从AMG本身说起。
如果没有AMG，恐怕能知道Affalterbach这个地方的人并不多。它是个不大的地方，也位于Baden-Württemberg州，我记得是离首府Stuttgart不远的东北方向吧，也就是说离“总部”不远。即便对Affalterbach来说，AMG也是个外来户，上世纪70年代末搬到这儿也是为了更好的开展业务。
大约就是SLR问世的时候，我有幸、同时也是很倒霉的和这个外来户里的人相处过一段时间。以我们正常中国人的眼光审视，这里的人性格古怪的居多，不过基本还算正常。这里的大多数人都梦想着制造自己的超级跑车，而且更希望它和奔驰现在的系列没什么关系。然而不断传回的市场调查结果却显示AMG目前没有这么做的必要，争论的焦点在于有没有必要生产比SL更纯粹的跑车，结果奔驰大膀子一挥将研发超级跑车的订单给了迈凯轮，AMG只负责开发发动机，虽然动力系统对于一辆车，尤其是一辆超级跑车来讲异常重要，但这种分配在AMG的无数天才眼中无异于“别人吃肉我喝汤”，而当时的气氛何止是“愤懑”二字能形容的。
我个人认为他们和迈凯轮的合作算不上是成功的，而且我对SLR的印象也颇为糟糕，第一，我觉得AMG并不擅长使用增压发动机，不管是何种形式的；第二，SLR太重了，虽然知道无论如何奔驰也不会舍去那些豪华配置，但在它身上似乎有些过火。
执着的疯子是可怕的，我相信这一点大多数人都会认同。经过苦苦等待，AMG终于获得了独立开发一款超级跑车的机会，这个项目被命名为SLS AMG。其实这些日耳曼人的心态远远超过了自负的范畴，他们怎么会允许来自Modena的世界级男高音在自己面前吼了又吼。
仅仅是向前辈致意
上下车还是需要习惯的，因为座椅离车门外地面的横向距离要大于一般车门设置的车，除非你身高足够高，腿足够长，当然这还意味着你在关闭车门的时候有很大优势，否则你要不就在上车的时候把门把手握着，要不就坐好后再站起一小截去拉车门——二选一。大家会不会想，这样炫的车门为什么没在奔驰的其他车型上大张旗鼓的使用？而奔驰为什么也憋了这么长时间才将它再次复兴？原因是它曾经存在安全隐患。发生事故后，我们特指那种车顶朝下的事故（这需要一定的胆量与魄力），车内人员很难在不借助外力的情况下打开车门从车内出来，这不难想象吧。SLS消除了这一隐患，当这种情况发生时，车门机构安全系统会被激活，驾乘者很容易可以将整个车门从里面拿掉，当然了，修复的事儿就以后再考虑吧。
车内的设计还是以实用为主题，没什么花里胡哨的东西，很多东西都可以在奔驰其他量产车型中找到。印象深刻的是铝材饰板很多，这让整个驾驶舱的氛围很有力量。客观地讲，整个内饰的装配工艺标准非常高，很多超级跑车生产商应该学一学，尤其是位于亚平宁半岛上的牛马们。
测试的过程总让人感觉没有终点
测试的重点还是在于SLS开起来的状态。这台6.2L排量的自然吸气发动机工作态度让我很满意，而571PS的功率也不是白来的，AMG改造了之前代号M156发动机的进排气系统、气门和凸轮轴，使得气缸有了更好的充气效率，扭矩在不到5000rpm时就能达到最大650Nm。干式油底是必然会有的，发动机安装位置低而且靠后，低重心加强了SLS的动态表现。
变速箱安装在了后轴，由碳纤维扭管来传递动力，同时也平衡了前后重量的分布。变速箱的供应商大家该不陌生，Getrag是我们奇瑞、长城、长丰等多家自主品牌的供应商，法拉利458 Italia上使用的也是他们提供的7速双离合变速箱，与SLS上的同款。不过这款变速箱在SLS上的感觉没有458那么生猛，即使选择所谓的“超级运动”模式也是如此，但它很好地控制着发动机的节奏，又不会抑制其发挥，从这一点讲，它属于上乘之作。
前后双叉臂的轻质悬挂系统使四条轮胎结实地抓住地面，这让绕桩似乎变得很轻松。为了探索底盘及轮胎的能力，我在绕桩过程中关闭了ESP，这意味了我的刹车力度不能触及ESP的底线，否则它会重启。躲避桩桶时油门踏板上的动作要非常仔细，要不就得伴随臀部的扭动通过了。转向系统的指向性在这个时候精确的有些吓人，出入时方向盘转过的角度必须既快又准，没有任何调整的时间和机会，如果不这样，要么撞桶，要么离桩桶很远浪费时间。桩桶还告诉了我一个很重要的信息，并让我重新打量起这辆车：长长的车头确实会影响对前轮位置的判断，但它并没有想象的离你那么远；后轮确实在你身后，但它也没有离你如想象般那么近。前者属于不知好歹，后面属于自作多情。刹车没有我想象的那么好，但我的经验告诉我这应该不是它的责任，因为轮胎和路面确实让我自己都觉得寒心。
我们更倾向于在公共道路上驾驶SLS
公路驾驶倒是让我意犹未尽，SLS虽然是步入门槛的超级跑车，但开起来仍旧不失奔驰传统的优雅，加速很快很有力，但绝无躁动。减振器的软硬度在“舒适”模式下总保持在一个合适的范围内，不会让人觉得很不舒服，还会给行驶以足够的支持。座椅实在是很舒服，对身体的巴结也很到位，但它又电动又气动的，估计重量不小，这一点可以向超跑进一步靠拢。即使这么雍容，这款车的整备质量也只有1620公斤，AMG在轻量化上下的功夫可见一斑。开上一会儿我就清楚地知道，它比SLR好控制很多，起码我不喜欢的两点它都没有，在公路上是一部很好的家用车，如果行李厢再大一点的话。
一款纯粹的AMG作品，一部入门级超跑，其实它自己本身的希望只是——像红日之火，燃点真的你！
1. 精悍的挡杆和一些改变车辆性格按钮都在这里
2. 这里显示的机油温度、冷却液温度和齿轮油温度在激烈驾驶时是重要的参考数据
3. 仪表盘似乎是用一整块金属材料锻造出来的，很有味道
4. 三个气动部分分别调整腰部和肩部
5. 这个部位显得很修长，尤其金色的6活塞刹车卡钳很醒目
6. 这是一“巨”发动机，比例上让人有些不习惯
这个话从哪儿说呢，还是得从AMG本身说起。
如果没有AMG，恐怕能知道Affalterbach这个地方的人并不多。它是个不大的地方，也位于Baden-Württemberg州，我记得是离首府Stuttgart不远的东北方向吧，也就是说离“总部”不远。即便对Affalterbach来说，AMG也是个外来户，上世纪70年代末搬到这儿也是为了更好的开展业务。
大约就是SLR问世的时候，我有幸、同时也是很倒霉的和这个外来户里的人相处过一段时间。以我们正常中国人的眼光审视，这里的人性格古怪的居多，不过基本还算正常。这里的大多数人都梦想着制造自己的超级跑车，而且更希望它和奔驰现在的系列没什么关系。然而不断传回的市场调查结果却显示AMG目前没有这么做的必要，争论的焦点在于有没有必要生产比SL更纯粹的跑车，结果奔驰大膀子一挥将研发超级跑车的订单给了迈凯轮，AMG只负责开发发动机，虽然动力系统对于一辆车，尤其是一辆超级跑车来讲异常重要，但这种分配在AMG的无数天才眼中无异于“别人吃肉我喝汤”，而当时的气氛何止是“愤懑”二字能形容的。
我个人认为他们和迈凯轮的合作算不上是成功的，而且我对SLR的印象也颇为糟糕，第一，我觉得AMG并不擅长使用增压发动机，不管是何种形式的；第二，SLR太重了，虽然知道无论如何奔驰也不会舍去那些豪华配置，但在它身上似乎有些过火。
执着的疯子是可怕的，我相信这一点大多数人都会认同。经过苦苦等待，AMG终于获得了独立开发一款超级跑车的机会，这个项目被命名为SLS AMG。其实这些日耳曼人的心态远远超过了自负的范畴，他们怎么会允许来自Modena的世界级男高音在自己面前吼了又吼。
仅仅是向前辈致意
上下车还是需要习惯的，因为座椅离车门外地面的横向距离要大于一般车门设置的车，除非你身高足够高，腿足够长，当然这还意味着你在关闭车门的时候有很大优势，否则你要不就在上车的时候把门把手握着，要不就坐好后再站起一小截去拉车门——二选一。大家会不会想，这样炫的车门为什么没在奔驰的其他车型上大张旗鼓的使用？而奔驰为什么也憋了这么长时间才将它再次复兴？原因是它曾经存在安全隐患。发生事故后，我们特指那种车顶朝下的事故（这需要一定的胆量与魄力），车内人员很难在不借助外力的情况下打开车门从车内出来，这不难想象吧。SLS消除了这一隐患，当这种情况发生时，车门机构安全系统会被激活，驾乘者很容易可以将整个车门从里面拿掉，当然了，修复的事儿就以后再考虑吧。
车内的设计还是以实用为主题，没什么花里胡哨的东西，很多东西都可以在奔驰其他量产车型中找到。印象深刻的是铝材饰板很多，这让整个驾驶舱的氛围很有力量。客观地讲，整个内饰的装配工艺标准非常高，很多超级跑车生产商应该学一学，尤其是位于亚平宁半岛上的牛马们。
测试的过程总让人感觉没有终点
测试的重点还是在于SLS开起来的状态。这台6.2L排量的自然吸气发动机工作态度让我很满意，而571PS的功率也不是白来的，AMG改造了之前代号M156发动机的进排气系统、气门和凸轮轴，使得气缸有了更好的充气效率，扭矩在不到5000rpm时就能达到最大650Nm。干式油底是必然会有的，发动机安装位置低而且靠后，低重心加强了SLS的动态表现。
变速箱安装在了后轴，由碳纤维扭管来传递动力，同时也平衡了前后重量的分布。变速箱的供应商大家该不陌生，Getrag是我们奇瑞、长城、长丰等多家自主品牌的供应商，法拉利458 Italia上使用的也是他们提供的7速双离合变速箱，与SLS上的同款。不过这款变速箱在SLS上的感觉没有458那么生猛，即使选择所谓的“超级运动”模式也是如此，但它很好地控制着发动机的节奏，又不会抑制其发挥，从这一点讲，它属于上乘之作。
前后双叉臂的轻质悬挂系统使四条轮胎结实地抓住地面，这让绕桩似乎变得很轻松。为了探索底盘及轮胎的能力，我在绕桩过程中关闭了ESP，这意味了我的刹车力度不能触及ESP的底线，否则它会重启。躲避桩桶时油门踏板上的动作要非常仔细，要不就得伴随臀部的扭动通过了。转向系统的指向性在这个时候精确的有些吓人，出入时方向盘转过的角度必须既快又准，没有任何调整的时间和机会，如果不这样，要么撞桶，要么离桩桶很远浪费时间。桩桶还告诉了我一个很重要的信息，并让我重新打量起这辆车：长长的车头确实会影响对前轮位置的判断，但它并没有想象的离你那么远；后轮确实在你身后，但它也没有离你如想象般那么近。前者属于不知好歹，后面属于自作多情。刹车没有我想象的那么好，但我的经验告诉我这应该不是它的责任，因为轮胎和路面确实让我自己都觉得寒心。
我们更倾向于在公共道路上驾驶SLS
公路驾驶倒是让我意犹未尽，SLS虽然是步入门槛的超级跑车，但开起来仍旧不失奔驰传统的优雅，加速很快很有力，但绝无躁动。减振器的软硬度在“舒适”模式下总保持在一个合适的范围内，不会让人觉得很不舒服，还会给行驶以足够的支持。座椅实在是很舒服，对身体的巴结也很到位，但它又电动又气动的，估计重量不小，这一点可以向超跑进一步靠拢。即使这么雍容，这款车的整备质量也只有1620公斤，AMG在轻量化上下的功夫可见一斑。开上一会儿我就清楚地知道，它比SLR好控制很多，起码我不喜欢的两点它都没有，在公路上是一部很好的家用车，如果行李厢再大一点的话。
一款纯粹的AMG作品，一部入门级超跑，其实它自己本身的希望只是——像红日之火，燃点真的你！