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摘 要：船舶电气自动化系统的可靠性研究中不可缺少的重要环节是对船舶的设计、制造、安装以及运输等环节。都是系统正常运转不可缺少的主要组成部分，所以要提高系统的稳定性，使船舶运行的安全性能够得到保证。
关键词：船舶电气自动化系统；可靠性；保障技术
1 船舶电气自动化系统的技术现状探讨
科学技术不断发展，促使了船舶行驶、机舱管理等方面广泛应用着电子计算机，使得船舶电气自动化控制得以实现。集于一体的机械自动化、航行自动化与机舱自动化等等功能综合系统的船舶电气自动化，通常情况下，若干个工作分站和控制系统与两个工作母站构成该系统。在驾驶室与机舱控制室分别设置两个工作母站，这两个即允许互为备用、同时操作，又是可以单独操作、完全独立的控制系统。把分控制系统和工作母站通过运用高速传输技术组合而成的综合网络系统，按照实际情况在网络上连接若干工作分站，保证船舶重要部位设备能够受工作分站对其进行操纵、控制和检测。另外，可视为独立窗口的工作分站，在接入船舶对外通信设备网络的基础上，通过数据传输与电子邮件等方式，达到船和岸、船和船之间的对话，实现交流信息、设备的维护与查阅资料等等业务。
2 保障船舶电气自动化系统可靠性的主要技术
2.1 电力推进技术
近年来，由于电力推进系统被应用到了军事舰艇上，从而使得电力推进技术获得深入的研究，该技术现已被广泛应用于各种类型的船舶当中，并在确保船舶电气自动系统的可靠性方面起着非常重要的作用。从电力传动的角度可将电力推进技术分为两大类：一类是交流传动电力推进技术，另一类是直流传动电力推进技术。在这两类技术中，交流传动技术的发展速度要相对快一些，并且在交流调速技术不断完善的推动下，使交流電力系统逐步渠道了直流传动技术，大量的实践应用表明，交流传动技术在保障船舶电气自动化系统稳定运行方面具有非常显著的效果。目前，交流传动技术在船舶电气自动化系统中的应用大体上分为以下两种推进系统：一种是直流无换向器电动机（LCI），另一种是交流无换向器电动机（CCV）[1]。其中LCI推进系统是借助变频器调速来完成交-直-交转换的同步调速，在推进系统完成调速的过程当中，船舶的运行与调距是依靠螺旋桨的相互配合来实现的，若是船舶在相对比较狭窄的水道当中进行机动航行，可将交流推动机调整到低速运转状态，如果是在海域比较宽广的公海中进行航行，则可将推动机调整至同步或是超同步转换状态。CCV系统是借助变频器的同步调速来完成交流到交流的转换过程，虽然交流到交流的转换过程会受到输出频率的影响，但在这一过程中，电动机会始终处在低速运行的状态下，为此，CCV在确保船舶电气自动化系统可靠性上实用性更强。
2.2 抗干扰屏蔽技术
船舶中大量的电气设备都安装在一个空间内，由于空间比较有限，加之工作环境恶劣，使得这些设备常常会受到电磁干扰的影响，尤其是导航仪器和一些强电设备，它们在开、关的过程中最容易受到干扰。若是电气自动化系统在正常运行的过程中受到电磁波干扰，则会导致船舶正常航行受到影响，这是非常严重的问题。为了确保船舶电气自动化系统的可靠性，并使其免受电磁干扰，可采取以下保障技术：
2.2.1 隔离技术。
在船舶中，交流电源是电气自动化系统最大的干扰源，想要有效解决这一问题，就需要对电气设备隔离变压器，实现独立供电。还有另外一种方法就是将供电设备与强电设备分开设置，借此来隔离干扰。
2.2.2 改变传输介质。
由于船舶电气自动化系统是以船舶本身的遥控系统为主导，这就造成信号从输入到接收的距离较长，并且整个过程还需要很长时间。通常情况下，信号输入部分都安装在船舶的驾驶室内，而接收部分则安装在机舱当中，如此之长的传输线路势必会受到电磁干扰。为此，可对传输介质进行改变，以此来消除信号被干扰的可能，同时，也可将输入与输出电路分开，这样也能够有效避免电磁干扰。
2.3 储备冗余处理
储备冗余处理技术是船舶电气自动化系统可靠性保障技术中十分重要的技术，该技术采取在电气自动化系统中设置并联单元的方式，以达到提高自动化系统可靠性、稳定性和安全性的目的。为了保障船舶电气自动化系统的正常运行，一般情况下需要配备三台机组储备，并且要保证每台机组储备的基本功能符合设计要求，使各个机组既可以独立工作，也可以互为备用，从而确保电气自动化系统的技术性和经济性。在船舶电气自动化儲备系统中，储备单元与工作单元是相互分开的，两者在独立工作的同时，也可以实现协调合作[2]。
2.4 容错技术
容错技术是指对船舶电气自动化系统运行故障的容忍能力，即对电气自动化系统运行故障进行检测、定位、判断、处理的技术。容错技术主要包括以下两个方面：一是检测系统故障，若电气自动化系统出现运行故障，那么容错技术会在最短的时间内准确识别故障性质，并快速确定故障位置，执行自动化隔离策略，从而有效规避故障对电气自动化系统的安全运行造成的不利影响；二是控制系统故障，容错技术在检测系统故障、定位系统故障性质和位置的基础上，将故障检测信号转为低电平信号，而后传达至决策单元，由决策单元采取有效措施对故障进行处理，进而实现对系统故障的全面控制。容错技术一般在开启备用机组、关闭故障机组的状态下对故障进行排除，以防止故障事态扩大化，对系统稳定运行造成影响。在确保故障完全排除后，再恢复机组的正常工作。
结语
总而言之，提升船舶的电气化系统安全性、经济性以及可靠性对船舶的发展有着重要的意义，目前，国外的很多国家已经对相关的可靠性技术进行研究了，且研究力度非常大，并积累了一定的成功经验。但是现阶段我国对船舶电气化自动系统的研究依旧比较缓慢，有待进一步的提升。
参考文献
[1] 周礼.我国电气自动化技术发展中遇到的问题研究[J].科技与企业.2014（16）.
[2] 李建宇.船舶电气自动化关键技术研究[J].科技创新与应用.2016（29）.
（作者单位：1.大连江河船舶设计有限公司；
2.大连船舶重工集团舵轴有限公司；3.大连恒通建筑工程有限公司）
关键词：船舶电气自动化系统；可靠性；保障技术
1 船舶电气自动化系统的技术现状探讨
科学技术不断发展，促使了船舶行驶、机舱管理等方面广泛应用着电子计算机，使得船舶电气自动化控制得以实现。集于一体的机械自动化、航行自动化与机舱自动化等等功能综合系统的船舶电气自动化，通常情况下，若干个工作分站和控制系统与两个工作母站构成该系统。在驾驶室与机舱控制室分别设置两个工作母站，这两个即允许互为备用、同时操作，又是可以单独操作、完全独立的控制系统。把分控制系统和工作母站通过运用高速传输技术组合而成的综合网络系统，按照实际情况在网络上连接若干工作分站，保证船舶重要部位设备能够受工作分站对其进行操纵、控制和检测。另外，可视为独立窗口的工作分站，在接入船舶对外通信设备网络的基础上，通过数据传输与电子邮件等方式，达到船和岸、船和船之间的对话，实现交流信息、设备的维护与查阅资料等等业务。
2 保障船舶电气自动化系统可靠性的主要技术
2.1 电力推进技术
近年来，由于电力推进系统被应用到了军事舰艇上，从而使得电力推进技术获得深入的研究，该技术现已被广泛应用于各种类型的船舶当中，并在确保船舶电气自动系统的可靠性方面起着非常重要的作用。从电力传动的角度可将电力推进技术分为两大类：一类是交流传动电力推进技术，另一类是直流传动电力推进技术。在这两类技术中，交流传动技术的发展速度要相对快一些，并且在交流调速技术不断完善的推动下，使交流電力系统逐步渠道了直流传动技术，大量的实践应用表明，交流传动技术在保障船舶电气自动化系统稳定运行方面具有非常显著的效果。目前，交流传动技术在船舶电气自动化系统中的应用大体上分为以下两种推进系统：一种是直流无换向器电动机（LCI），另一种是交流无换向器电动机（CCV）[1]。其中LCI推进系统是借助变频器调速来完成交-直-交转换的同步调速，在推进系统完成调速的过程当中，船舶的运行与调距是依靠螺旋桨的相互配合来实现的，若是船舶在相对比较狭窄的水道当中进行机动航行，可将交流推动机调整到低速运转状态，如果是在海域比较宽广的公海中进行航行，则可将推动机调整至同步或是超同步转换状态。CCV系统是借助变频器的同步调速来完成交流到交流的转换过程，虽然交流到交流的转换过程会受到输出频率的影响，但在这一过程中，电动机会始终处在低速运行的状态下，为此，CCV在确保船舶电气自动化系统可靠性上实用性更强。
2.2 抗干扰屏蔽技术
船舶中大量的电气设备都安装在一个空间内，由于空间比较有限，加之工作环境恶劣，使得这些设备常常会受到电磁干扰的影响，尤其是导航仪器和一些强电设备，它们在开、关的过程中最容易受到干扰。若是电气自动化系统在正常运行的过程中受到电磁波干扰，则会导致船舶正常航行受到影响，这是非常严重的问题。为了确保船舶电气自动化系统的可靠性，并使其免受电磁干扰，可采取以下保障技术：
2.2.1 隔离技术。
在船舶中，交流电源是电气自动化系统最大的干扰源，想要有效解决这一问题，就需要对电气设备隔离变压器，实现独立供电。还有另外一种方法就是将供电设备与强电设备分开设置，借此来隔离干扰。
2.2.2 改变传输介质。
由于船舶电气自动化系统是以船舶本身的遥控系统为主导，这就造成信号从输入到接收的距离较长，并且整个过程还需要很长时间。通常情况下，信号输入部分都安装在船舶的驾驶室内，而接收部分则安装在机舱当中，如此之长的传输线路势必会受到电磁干扰。为此，可对传输介质进行改变，以此来消除信号被干扰的可能，同时，也可将输入与输出电路分开，这样也能够有效避免电磁干扰。
2.3 储备冗余处理
储备冗余处理技术是船舶电气自动化系统可靠性保障技术中十分重要的技术，该技术采取在电气自动化系统中设置并联单元的方式，以达到提高自动化系统可靠性、稳定性和安全性的目的。为了保障船舶电气自动化系统的正常运行，一般情况下需要配备三台机组储备，并且要保证每台机组储备的基本功能符合设计要求，使各个机组既可以独立工作，也可以互为备用，从而确保电气自动化系统的技术性和经济性。在船舶电气自动化儲备系统中，储备单元与工作单元是相互分开的，两者在独立工作的同时，也可以实现协调合作[2]。
2.4 容错技术
容错技术是指对船舶电气自动化系统运行故障的容忍能力，即对电气自动化系统运行故障进行检测、定位、判断、处理的技术。容错技术主要包括以下两个方面：一是检测系统故障，若电气自动化系统出现运行故障，那么容错技术会在最短的时间内准确识别故障性质，并快速确定故障位置，执行自动化隔离策略，从而有效规避故障对电气自动化系统的安全运行造成的不利影响；二是控制系统故障，容错技术在检测系统故障、定位系统故障性质和位置的基础上，将故障检测信号转为低电平信号，而后传达至决策单元，由决策单元采取有效措施对故障进行处理，进而实现对系统故障的全面控制。容错技术一般在开启备用机组、关闭故障机组的状态下对故障进行排除，以防止故障事态扩大化，对系统稳定运行造成影响。在确保故障完全排除后，再恢复机组的正常工作。
结语
总而言之，提升船舶的电气化系统安全性、经济性以及可靠性对船舶的发展有着重要的意义，目前，国外的很多国家已经对相关的可靠性技术进行研究了，且研究力度非常大，并积累了一定的成功经验。但是现阶段我国对船舶电气化自动系统的研究依旧比较缓慢，有待进一步的提升。
参考文献
[1] 周礼.我国电气自动化技术发展中遇到的问题研究[J].科技与企业.2014（16）.
[2] 李建宇.船舶电气自动化关键技术研究[J].科技创新与应用.2016（29）.
（作者单位：1.大连江河船舶设计有限公司；
2.大连船舶重工集团舵轴有限公司；3.大连恒通建筑工程有限公司）