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《私人飞机》搜集详尽信息，为对飞行心痒不已的你奉上这篇私人飞行全攻略，想飞的家伙们，就照着这个流程开始行动吧。
步骤1·飞机玩家考证攻略
开车需要驾照，开飞机自然也要。和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分3个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。
既然是私人飞行，我们着重讲讲如何拿到民航局签发的那个蓝色封皮的私用驾驶员执照（PPL，Private Pilot License）。需要说明的是，与汽车驾照不同，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机执照的“适航证”，也需要每年年检一次。
考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行，要求申请者有初中或者以上文化程度。另外，在取得驾照之后，每年还需要超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。私人飞行驾照的培训周期一般较短，为两个月到半年左右。
体检关
民航局规定，考取“私照”，体检要达到Ⅱ级体检合格标准，但这远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格。只要你年满18周岁，矫正视力在1.0以上，听力正常，具备良好的身体素质和健康状况，基本就可符合要求。当然，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，矫正后可以复查。具体的可以先看一下俗称67部的民航相关体检规则。这一关的通过难度并不太大。
体检必须在民航局认可的体检点进行，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者为12个月——也就是说定期的复检是不可少的。
理论考试关
千万别把考汽车驾照的经验套用在飞行上。在考取飞行私照的三关中，最难的不是很多人想象中的飞行实践，而恰恰是飞行理论关。60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞行原理、飞机构造、空管、法规等多项内容，厚厚的几本书看得人头大，并且有一些飞行细节需要周密计算，因此成为不少人的“拦路虎”。
理论考试采用计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。百分制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。根据“过来人”经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题（不定期更新）倒背如流，也最多考90分左右。
飞行实践关
飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就向你完全敞开了。
飞行训练一般按照民航当局批准的飞行培训大纲实施，主要包括目视起落、仪表起落训练、空域训练、航行和转场训练等。这些科目其实都比较简单，固定翼轻型飞机的操作也不复杂，而且能走到这一步的飞行学员大多之前都有过一些飞行体验，再想想，战争年代学习飞行不到10个小时的菜鸟飞行员都要单飞去空战了！因此，完成40小时的大纲内容并不是很困难。飞行实践将主要可以分为以下几个阶段：
模拟机演练
模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。
教练带飞
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
本场单飞
独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
转场单飞
在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。
在这部分训练中，学员将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。
拿执照
最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。
若你是“发烧级”飞行爱好者，希望尝试商业飞行，可以在拿到“私照”后继续向上攀登。商业驾照的拥有者可以从事商业飞行，主要适用于飞行表演、飞行广告、航摄航拍等活动。“商照”的培训时间一般需要250个学时，费用在70万元左右，且报考者必须达到民航招飞体检标准。而拥有航线照就可以驾驶民航客货类运输飞机。
考飞机驾照要花多少钱？
看着现在汽车驾校的费用噌噌地往上涨，估计你也想到了，学开飞机没那么便宜吧？ 考取私照的整个学习费用，通常在10～30万元之间。不同的航校或俱乐部选用不同的飞机，价格也有所差异。
需要指出的是，“私照”也分为几类，主要按照机种和机型区分，比如固定翼飞机、直升机等。如果学的是非动力的滑翔机之类的话，费用要稍低一些，两周的培训花费约5万元。而常见的单发固定翼飞机，也可分为两类，一种为正常类（例如国际上赫赫有名的赛斯纳轻型飞机等），收费在12万元以上。还有一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约7～8万元。 需要注意的是，初级类飞机有限制——飞不了夜航，仪表科目也飞不了。它的优点是花费小一些（初级类飞机飞行成本相对较低），理论考试要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。
培训需要在民航局认可的具有培训资质的航校或是航空俱乐部进行，截至目前，国内可以进行单发飞机私照培训的机构有17家（包括目前已基本停业的几家），你可以就近选择。每家可以培养哪些机型的飞行员，民航部门都有明确规定，可以详询当地民航部门。
以中国民航飞行学院为例，训练费用即使是最便宜的运5机型（国产），也要7万元学费，这只是直接跟飞机发生的费用。此外，还要求连续学习40天（运5机要求为45天），其中，实际飞行时间不少于35小时。此外，目前国内比较知名的青岛九天飞行学院，采用塞斯纳172型飞机作为教练机，学习私照的费用约为14万元。西安中飞航空俱乐部招聘飞行员的私照培训费用为20万元，培训为期半年。
步骤2·私人飞机购机攻略
拥有自己的一架私人飞机？嗯，想想都兴奋。想要买飞机的朋友可以先看看下面的文字。
其实，私人飞机并没有人们想象中那么昂贵，初级类私用驾驶员执照能飞行的“蜜蜂”、“快银”以及AD系列的轻型飞机大多不超过40万元，也就和辆轿车的价格差不多。而目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一赛斯纳172型飞机，售价在200万元左右，与一辆豪华汽车价格相差无几。
当然，如果你公务繁忙，还无暇自己驾机兜风，那么，一架装饰豪华、动力强劲的公务机，将是实现高效省时、享受生活的最佳工具。这也是私人飞机中最为奢华、最引人注目的机种。放眼国内大企业、演艺明星群体，拥有私人飞机其实早已不是新鲜事。而再看看俄罗斯石油大亨、切尔西老板阿布拉莫维奇豪掷2亿英镑购买空客A380作为私人座驾，好莱坞巨星约翰·屈伏塔在花园里停上5架私人飞机，私人飞机的豪奢与拉风，永远超乎想象。
制定预算
好吧，让我们来认识下到底什么是私人飞机。
广义上来说，凡是私人出钱购置供自己使用的飞机都叫私人飞机。从具体类别上来说，有动力三角翼（往往被划归到超轻型飞机的范畴）、直升飞机、螺旋桨固定翼飞机和更大的公务机。
在继续介绍之前，《私人飞机》必须要说明，用私人飞机“买”来的时间很贵。所以，如果想要用私人飞机来代步的话，最好先估算一下自己的时间是不是值这些钱。自由飞行的便利与优越并不能以金钱来衡量， 但如果没有足够的“闲钱”，也许不应该急着挥动手里的支票簿。而即便是仅仅想买架小飞机兜兜风，所涉费用也绝非掏个产品标价那么简单。
单看产品价格，中航通用飞机有限责任公司制造的“海鸥300”两栖飞机、“红嘴鸥”轻型飞机售价都只需60～70万元，有“空中宝马”之称的美国西锐公司SR22C也不过300多万元，与一辆顶级跑车价格相当，这对国内许多成功人士已具有相当诱惑。但还要看到，一旦买了飞机后，包括价值300万元的飞机在内，小型飞机每年的维护费用大概是售价的10％，停放机场每年停机费几万至几十万元不等，此外每年还要年检、飞行安全定期检查，每次飞行都要承受昂贵的航空煤油价格。大概5年左右，维护费就会超过售价。
按照中国民航的现有管理政策，私人飞机必须托管在拥有飞机营运资质的航空公司，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。但这将产生大额的托管及机场停放费用。以美国罗宾逊公司R-22型直升机为例，这种飞机相当于汽车队伍中的“奥拓”，出厂价为15万美元，到中国购买者手里将近30万美元，关键就是在中国个人没有申报飞行的权利，需要把飞机交给专门的通用航空公司托管，由其来代管、保养、飞行计划申报等业务指导，以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊服务的提供。据估算，如果要完全合法，一年托管及维护的费用在几十万元至上百万元左右（根据机型不同）。当然，你也可以试图自己去办理各种手续并协调民航空军关系，但众所周知，这非常之难。在各种费用和繁琐的审批面前，也有许多机主无奈选择了“黑飞”。
所谓“黑飞”，就是指未经登记的飞行。为了保证飞行安全，我国规定，飞行器必须事先向民航局登记，经由官方检查是否符合在中国上空飞行的条件；飞行员也必须在每次飞行前上交飞行计划，比如时间与路线。但如果登记托管，上述大额费用就将产生。“没户口”的飞机占到多少？按照此前民航局人士的表述，“私用和自用的飞机，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。”
即便爱机有了“户口”，但每次飞行报批，也是个费心劳神、而且极难完成的任务。按照目前规定，每次“黑飞”将面临最高10万元人的罚款，然而“黑飞”事件层出不穷，似乎证明了目前国内私人飞机仍是展翅难飞，巨额罚金还不足以减弱中国新贵们争先恐后一飞冲天的兴趣。
当然，如果你购买的是一架作为“时间机器”的公务机，那么这些成本估计将不成为问题，繁琐的工作也可交由负责托管的公务机公司一并打理。你所需要做的，只是对如下账单心中有数。
大体而言，一架公务机使用一年，大约要花去购机成本的4%～8%。其中，大笔的代管费和占机身价值1%左右的保险费都是固定成本，一旦买下飞机便会持续发生。而燃油、部件、保养费用和人工则可能随飞行情况不同而有所变化。根据经验，许多私人飞机的机主会选择将购机费用控制在个人全部资产的5%～10%之间。这样一来，只要能够对自己的财富有相对稳定的控制，飞机飞行产生的成本就不会影响到机主正常的经营和生活。
以庞巴迪挑战者605飞机为例，其飞机购买成本大约2亿元，在此基础上，还需缴纳4%的进口关税及17%的增值税。投入使用后，其年固定成本约550万元左右，其中包括管理费、飞行员及维护人员工资、飞机保险费用等。此外，挑战者605的每飞行小时使用成本更达到1.4万元。 而一架更小的8座赛斯纳“奖状”550喷气机（CITATION JET），其采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理费、购买备用航材费等在内，约合3420多万元。每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来约合180多万元/年；飞行费用，第一年大约需要900元/飞行小时，以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元/飞行小时左右。折合下来，从上海飞北京的单程成本在8000～11000元之间。
这里还需要说明的是，你花大价钱买来的飞机，“使用权人”栏上却很有可能写的不是你的名字。当然，机主全资购买的飞机，都是拥有独立产权的，但产权登记不同于航空器的国籍登记，如果采用托管方式，民航或执管单位倾向于由执管单位以‘使用权人’的名义登记。这也造成了在具体的托管实践中，私人飞机业主与托管单位的权益并不对等，业主在双方发生矛盾时必然处于弱势，各项费用的缴纳也往往是托管方说了算。假如你想更换托管方，抱歉，程序将变得更加复杂，往往需要再跑几趟民航部门，重新办理相关批文。
事实上，公务机带来的并非总是成本，它还可以成为个人和企业理财、减轻税负的有效手段。按照现行会计准则，一架飞机可以按照8～10年的折旧周期核算，每年折旧额可达数百万乃至数千万元，可以计入成本，为企业节省大笔所得税。据美国公务航空协会研究，一架湾流IV公务机5年内可为公司节税1256万美元，而它的实际成本和固定开支只有约650万美元，换言之，公司会因此有606万美元的收益。而且，一架在财务上已折旧完毕的公务机，在成熟的二手飞机市场上仍可能会以相当不错甚至意想不到的价格出售，从而带来差价收益。
挑选机型
当你决定要买飞机之后，下一步要决定的就是：买哪一种飞机？直升机，固定翼，喷气式抑或是螺旋桨飞机？对于有不同需求的人来说，选择不同的飞机意味着完全不同的飞行体验。对于绝大多数聪明的富人来说，飞机都不应该是停在机库里等损耗的雕塑。购买飞机的第一考虑便是用途——用途将决定购买飞机的种类，以及用于购机的资金预算。
如果不需要长距离飞行，而常在邻近城市间穿梭的话，那么一架直升机将会是最好的选择。直升机的升降不需要机场与跑道，城市的钢筋水泥丛林间都是直升机穿梭来去的场域。更重要的是，它可以在任何有停机坪的地方栖息，这意味着你在商务活动中可以做到真正的 “门对门”。而且不必担心直升机坐着不舒服。公务型直升机完全可以通过设计与内饰来达到一流的舒适度。
不过，直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞行的需要，直升机上的办公条件也无法与固定翼公务机相比。在私人飞机发展最蓬勃的美国，轻、中型固定翼公务机仍然是主流机型。而在公务机发展仍处初期的中国，轻、中型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。与每小时速度可达850公里的喷气式飞机相比，螺旋桨飞机的速度虽然每小时只有200～500公里，但它的油耗只有同级喷气机的7成。而且，相对喷气式飞机，它的起降、维修都相对灵活便利。
至于喷气式飞机，它的飞行高度和发动机特性使飞机震动极小，更为安全舒适。而且，喷气式飞机的载客量与机内空间更大，速度也更快，适合长途飞行。如果你有足够的资金，想要打造一间环境一流的“空中会议室”，那么买一架喷气式飞机会是个不错的主意。
如果要购买的是自己的第一架私人飞机，那么理想的选择是名声显赫的大品牌。它们的售后服务网络更加健全，经验也更加丰富。更重要的是，它们旗下的机型相对保有量将会更大。的确，保有量大意味着你的飞机不那么“与众不同”，甚至会显得“大众化”。但是，与其他奢侈品不同，飞机的“独一无二”并非体现在机型上，而更多体现于内饰、涂装和设备改装。
选择大众化的飞机，一方面代表更多的用户基数。用户基数大，排除故障的经验也就多，飞机的稳定性就会更好；另一方面，在保养和维修方面，大众化的飞机显然要更有适应性。保有量更大的飞机，更容易找到相配的航材零件，也有更多渠道获得维修、保养等服务。目前，较受大企业欢迎的固定翼公务机包括了庞巴迪、湾流、豪客比奇、巴西航空、达索、赛斯纳等品牌，这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000米没问题，最大航程有的可达到12000公里。当然，如果你追求更大空间，那么像空客A320、波音737甚至空客A380、波音747等型号的大型定制机也可以列入公务机行列。
购机流程
从理论上来说，购买国产飞机或者已经进口的国外飞机并不需要经过民航批准，只需要按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”，即国籍登记证、适航证和电台执照，满足飞行条件就可以飞行。而从国外直接进口飞机，目前仍然需要经过中国民航局批准。
直接进口飞机这事有点复杂，不是有钱买回来就能注册取得三证的。一般通过专业公司代理。要注意想购买的外国飞机在中国是否取得中国民航局的VTC（适航认证），如果没有VTC，建议个人不要买，买了也无法注册、无法合法拥有。
根据经验，买一架飞机大致要走14步流程，：
双方沟通，公司推荐飞机（如果需要试飞，
需要1万～5万元试飞费用）；
确定意向机型与参考价格；
签署意向（条款基本与合同一致，
但客户只需要支付诚意金）；
支付50万元可退还定金（作为诚意金，惟有客户
最终选定飞机才变为定金）；
公司推荐机位与飞机配置，客户确认（如果客户
最终放弃，诚意金立即退还，意向失效）；
意向书生效，50万元为不可退还定金（办理飞机
进口批文）；
获取批文后，签署正式协议；
飞机在制造国（或供应商）交付地交付试飞（在当
地交付即需要付清税金以外全款，产权转移）； 飞机运输、报关、再组装（海运一个月左右，
空运一周左右。税金付清）；
国内交付飞机（飞机将交运到客户所在地组装）；
飞机办理临时三证或用美国三证，
适航检查试飞；
办理飞机三证（适航检查试飞后一周）；
办理非经营性通航许可和飞行许可；
飞机试飞，完成交付（首飞后一周内付清全款）。
可以说，买飞机的手续目前在中国仍然比较复杂，包括办理飞机进口批文、飞机进口报关、登记注册、适航取证、运行取证等一系列程序走完，通常至少需要半年左右的时间。为节省劳作，你也可以将其交由代理机构办理，但在此前，应与其签署一个明确的双方协议。
从订购到厂商生产，你还需要一个较长的等待周期。通常来说，厂商生产线上所有飞机都是已经被客户或者经销商订购的。目前所有公务飞机、直升机供货都比较紧张，相当一部分机型供货期间都在2～3年以上，部分机型交付排到了2013年。不过，某些机型你可以尝试从已经订货的经销商处采购，或者由其帮助调剂“排队号”，最短交货期有可能缩短至6～12个月。
万事俱备后，你一定急不可耐，想要驾机兜风了。别急，《私人飞机》还要再提醒，飞机到手后，你还要确保以下工作是否完成，才能开动引擎，开始合法飞行。其一，“三证齐全”；其二，飞行员取得核发的飞行驾照；其三，如果飞机用于经营性活动，需到工商部门注册。若从事航空体育活动，还要找体育管理部门办理有关手续。最后，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，获得批准后即可拉杆上天喽。
到哪里去买飞机？
主要有3个渠道，即航展下单、飞机厂商直销和专业顾问公司代理。
我们似乎早已习惯了神秘的中国买家在国际航展上频下订单的新闻。事实上，不仅在巴黎航展、英国范堡罗航展、迪拜航展、珠海航展上（虽然这些航展被公认为国际性航展，但其主要是军机和民航飞机展销），在美国、瑞士等地举行的更为专业、小众的公务机航展上，也从不乏中国买家的身影。亲临现场观摩甚至试飞样机，与厂商就个人需要进行直接沟通，显然直观而高效。日益庞大的中国买家群体，也吸引着各类组织、企业不远万里，来华组织专门的小型公务机展会。目前，中国（三亚）游艇、公务机及尊贵生活展“海天盛筵”、美国国家公务航空协会举办的“亚洲公务航空会展”等纷纷移师内地，厂商也开始几乎每年都在内地举行机型巡展，为买家创造了更大的便利。
对于直销，如果你还没有被厂商的销售人员登门拜访，那么请原谅，这实在是由于队伍太小、顾客太多的缘故。像湾流这样著名的公务机制造商，在中国的销售人员也不过只有三五位。中国私人飞机市场在2002年前后的井喷，让这些厂商应接不暇。不过相信情况会很快改观。
专业顾问公司的群体则显得更为庞大。一般来说，他们只是飞机制造厂商的销售代理机构，给你服务的效果，更多是要看他们的专业水平和在业内的资源。一家好的专业顾问机构，不但能帮客户挑选合适的品牌、机型、规划使用方案，代理一切手续办理，还可以在价格谈判、交付日期等方面最大程度地帮客户争取利益。而且，你不必为顾问机构的服务付一分钱，按照惯例，顾问机构将从飞机制造商那里收取成交佣金，无需客户买单。
除此之外，国内飞机4S店也在兴起。现有的两家，一家位于杭州广厦天都城，是西安阎良航空高技术产业基地管理委员会和浙江天都实业有限公司战略合作的成果，主要经营直升机、私人小型飞机，飞机价格均在百万余元。另一家其实是偏重于售后服务的通用航空服务站，即珠海瀚星通航公司，位于珠海航空产业园。集销售、服务、复装、培训等功能的“私人飞机4Ｓ店”，预计可年托管飞机50多家。不过，其拥有的品牌和机型较少，是一个明显的缺陷。
在航展和航空器展厅内，你可以看到几乎全部飞机的价格，但需要说明的是，标价可能并不准确。在不同时点，飞机的价格行情也是变动的。不过标价是一个基本参考，基本上在这个价格10%误差范围内，就可以买下这架飞机。
步骤3·——分时拥有制和公务机卡介绍
假如您每年的飞行小时数低于25小时，那么租赁包机的方式更为合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡来安排飞行；当需求超过50小时，可以考虑公务机部分拥有；假如年飞行小时数多于200小时，完全拥有则成为最佳选择。
飞机不必非要购买
股神沃伦·巴菲特曾说过，自己对“带轮子和带翅膀的公司”不感兴趣。但这一著名的论断也有特例，要知道，巴菲特是世界上最大的公务机运营公司NetJets公司和公务机卡销售公司Marquis Jet的老板。
NetJets的2010年利润为2.07亿美元，Marquis Jet业绩约占NetJets的12%，净利润估计约为2000多万美元。这相对于巴菲特的投资旗舰——伯克希尔哈撒韦公司的盈利能力（该公司2010年度盈利约120亿美元），可以说微不足道。那么，股神为何又对这两家“带翅膀”、违反自己投资原则的公司如此青眼有加呢？说到底，还是公务机产业，更确切的说，是包括“分时拥有制”在内的多种使用形式催生出了公务机市场的巨大空间，吸引了巴菲特的目光。
NetJets 创始人Richard Santulli，曾经是高盛公司的租赁专家。他在20年前提出这样一个构想：如果不是每天都需要公务机，那就不用非要买架飞机，用户如果能“参股”一架公务机，分得部分飞行小时，那么就能以更低成本享受到公务机的便利。这便是公务机“分时拥有制”和NetJets公司的由来。而说到Marquis Jet，它所从事的公务机卡（Jet Card）业务，某种程度上，可以视作是对“分时所有制”和包机公司闲置飞行资源的一种再分配和金融创新。
这也就构成了您目前使用公务机可以选择的4种方式：私人所有、分时所有、公务机卡和公务包机。千万不要认为与人共享一架公务机是一件跌面子的事。当年，巴菲特便首先卖掉了伯克希尔集团的专机，然后购买了NetJets公务机公司，继续享受公务机服务。他甚至说服自己93岁的姑姑凯瑟琳·巴菲特也买下了一架小鹰1000喷气式飞机的份额。而实际上，大多数美国人都是通过“分时拥有制”或公务机卡的方式，来进行家庭旅行的。 公务机行业通过缜密的成本计算，总结出这样一个使用规律：一般来说，假如您每年的飞行小时数低于25小时，那么租赁包机的方式更为合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡来安排飞行；当需求超过50小时，可以考虑公务机部分拥有；假如年飞行小时数多于200小时，完全拥有则成为最佳选择。当然，这些规律数字并不能生搬硬套，选择何种方式，还要看客户具体需要而定。而随着市场化程度的提高，多种方式的组合运用也多了起来，可以更大程度的满足用户的个性化需求。
分时拥有制
首先来看公务机全部拥有还是部分拥有的问题。我们先给出“分时拥有制”的概念，即将公务机分成几份让顾客购买，而飞机本身则由专业的公司负责飞行及管理。使用者购买某架飞机的部分（至少1/16以上）所有权，并依据所持有的股份每年配给一定的飞行小时数，由分时拥有制公司负责飞机的维修、管理、签派、驾驶员与空服员等一切飞机管理与运作之所需，而购买的公司或个人仅需负担部分的管理费与使用费。
这里，您需要首先考虑清楚几个问题：您要去哪里？要载多少人前往？使用公务机的频率如何？有了公务机后，您是不是还会计划一些之前不会考虑的飞行旅程？要知道，全部拥有，意味着这将是您的专属飞机，您想换架飞机可不容易。
相比之下，“分时拥有制”可以给您更多选择。它能使用户根据各次飞行线路和旅客的情况使用不同的飞机：您可以乘坐达索猎鹰7X直飞美国，第二天乘湾流280去华盛顿，然后在周中乘坐高速的赛斯纳奖状X赶赴旧金山，在周末乘湾流450飞往伦敦开始下一周的欧罗巴之旅……
“分时拥有制”通常会指定客户拥有某型号飞机的固定份额，从1/2到1/16不等，但在具体使用时，还赋予了业主可以根据具体的飞行线路选择更高或更低版本的飞机权利，公务机公司将根据客户实际使用的机型、实际使用的小时数以及其他杂项费用等，以飞行小时数的形式计入客户账户。
一般来说，多数“分时拥有制”计划的合约都是5年为期（最低亦有以24个月为期的），业主到期后以当时的市场价卖回他们的拥有权。以一架售价1300万美元的中型公务机为例，如果用户每年只需要100个飞行小时，那么“分时拥有制”可以把其成本降低约87%。
“你可能有时需要较大的飞机，而且在其他时候，一架较小的飞机可能是更适用。” NetJets 执行副总裁John Colucci说：“通过共享不同的飞机，用户可以得到适合自己需求的最佳组合。”从小型的CessnaCitationS／II飞机到由波音737改装的新型商用飞机，NetJets提供的机型应有尽有。
当然，“分时拥有制”，专属服务的体验还是会差一些。不过，“分时拥有制”亦有其独到优势。除私人拥有外，它是惟一还可用来合理避税的公务机使用方式，因为它亦需承担相应份额的飞机折旧；而相比公务机卡或包机，它不仅小时租金数更低，而且在飞机资源紧张时，享有一定的优先权。虽然它还需要向公务机公司定期缴纳管理费和其他费用，以及为飞机返程支付费用，但实际上，上述费用往往也已暗含在公务机卡和包机的费用中。
据统计，在全球每年新生产的喷气式公务机中，约有15%的机队使用于“分时拥有制”市场，这个数字在未来几年内将可能继续上升。而在被巴菲特收购后，NetJets公司的赢利每年以35％的速度攀升，很快便成为巴菲特经营的伯克希尔·哈撒韦集团里发展最快的企业。NetJets公司的成功，很大程度上是由于迎合了美国航空运输业的大趋势：许多公司买不起或者觉得没必要购买整架飞机，但随着民航业服务质量的下降，航班晚点、人满为患的状况也令人无法忍受，在这种情况下，入股购买飞机虽然价格更贵，但方便快捷的服务弥补了价钱昂贵的缺憾。
由于美国幅员辽阔，大中小企业这一类型的顾客群为数众多，因此分时拥有制计划逐渐吸引了许多企业参与。尤其是自90年代末期开始，分时拥有制计划的使用顾客群暴增。鼎盛时期，NetJets控制了全美75％以上的公务机“分时所有制”市场。它的成功促使几家飞机制造公司也加入竞争。现在，经营“分时拥有制”的主要公司还包括庞巴迪（Bombardier）公司的Flexjet计划、雷神（Raytheon）公司的Flight Options计划、以及赛斯纳（Cessna）公司的CitationShares计划。公务机“分时拥有制”业务也已扩展到了欧洲和亚洲。
去年3月，NetJets 宣布了向庞巴迪公司订购50架环球系列公务机的确认订单和另外70架飞机的意向订单，创下了庞巴迪有史以来最大宗的公务机交易记录。按2010年的目录价格计算，NetJets确认订购的50架飞机，价值达28亿美元；若另外70架飞机的意向订单全被行使，总值将超过67亿美元，从数量上来说绝对是史上最大宗的公务机交易。巴菲特在全球金融危机肆虐下的这一大手笔，不仅说明其看好公务机产业，也隐含其对美国经济向好和包括公务机在内的消费复苏的信心，令全球市场为之振奋，一时间赚足了眼球。
然而，大家忽略的是，在这一豪举之前，NetJets还刚刚收购了私人飞机旅行预付费卡的公司——Marquis Jet。巴菲特的举动无疑在说，在“分时拥有制”后，公务机卡等公务机使用方式也将迎来巨大发展。
公务机卡
公务机卡类似我们常见的“商联通”、“雅高卡”等的消费模式，在预存一定金额的飞行小时费用（普遍为25小时或50小时）后，用户可以选用几家公务机公司的机型和服务，然后根据实际飞行的小时从卡中扣除相应的费用。当卡中的费用消费完以后，客户就不再享有进一步的权利。
在欧美成熟市场，有许多公司出售公务机卡或整段时间包机卡。这些公司要么是授权经销商，出售未使用的分段使用时间；要么是包机经纪人，他们为包机公司联系客户，而这些包机公司以一定的折扣率出售给他们整段包机时间。
选择公务机卡的方式，不用分摊飞机折旧，相对于“分时拥有制”或包机客户，其使用公务机的时段费用通常要更高。但如果购买“分时拥有制”计划，只能享有某一家公司提供的服务，而公务机卡大都会与一个或几个相应运营商合作，可选择余地较大。同时，公务机卡客户享受与“分时拥有制”客户同样的服务质量。因此，如果您无法正确预估每年的飞行小时数，也许采用没有一定时限消费规定的公务机卡或租赁的形式更好一些。 公务机卡也存在着缺点。首先，相比于其他选择，它的使用成本还是比较高的。另外，购买公务机卡的人多了，需求的增加超过了运力的能力，部分拥有产权的公司就可能不得不进行使用上的限制。最典型的限制措施就是限制飞行的天数。如果客户希望在旺季进行飞行活动，那收费也肯定会更高。此外，还可能在使用的灵活性上受到一定的限制，例如要求一定得提前告知时间，如果要求更大的飞行覆盖范围，还需要支付额外的费用。
在实际使用中，您可以将各种方式综合运用，以获得最大的便利。举例来说，您可以购买一架中型公务机的“分时拥有制”计划，以应付国内商旅和国际间短途飞行，同时选购另一架远程公务机的公务机卡，以满足一年中的数次洲际商务飞行的需求。
目前，欧美市场上对公务机卡产品的开发和市场推广已经相当成熟。如Marquis Jet Card的产品设计，由于美国市场上包机的主要是家庭旅游客户，所以它不向客户收取月管理费，无需客户考虑飞机的价值，包机时间用完后，也只需通知公司即可解约，条款的设计非常吸引人。顾客也可以购买“组合卡”，两种机型各12.5小时。而凭借拥有10种机型、全球共800架飞机的NetJets公司作为保证，使得Marquis Jet成为行业的领头羊。
此外，Flexjet 25公务机卡于2006年推出，持卡人可以按旅行小时——以25小时、30小时或35小时为购买单位——选择搭乘该计划所涵盖的庞巴迪里尔40、里尔45、里尔60、挑战者300以及挑战者604各款公务机。对于每一款飞机，Flexjet 25公务机卡持卡人均可自由选购4种价位的服务，分别对应不同的年度旅行天数，其中包括不受限的365天公务机卡和355天、325天、275天公务机卡。此外，该卡还提供“退出租赁”（Walk Away Lease），即“只需提前90天通知即可结束合约”的选择；以及“费用分摊”（Split－Payment）方案，持卡人可将购买价一分为二，首付一半，到6个月以后或飞够一半时间以后再买另一半，顾客消费的自由度大大提高。
由于公务机卡作为一种预付费制的金融产品，能够产生很好的现金流和稳定的业务来源，对于公务机运营商而言无疑是完美的经营工具。因此，公务卡公司发展很快，目前在美国还有Flight Options的Jet Pass Membership、 Sentient的Silver/Gold Jet membership等公务机卡服务。在欧洲，有Netjets Europe Corporate Card、VistaJet的 Sky jet International Jet Member、European Skytime “Flight Commitment” program、 Blink的 “Foresight”等项目。
在国内市场上，金鹿公务航空也已推出小时卡服务，分为10小时、25小时、50小时3种，价格从46万元到439万元不等。与国外不同，由于国内客户每次飞行的人数、距离等都不确定，因此，以固定机型来计价的公务机卡在国内还不能完全满足需求。为此，金鹿还推出一种预存款的大客户服务，二者操作模式基本类似，即预付一定费用，客户可以在包租公务机时获得一定的折扣和优先权。如果客户预定的小时卡机型不适合需求、选择其他机型时，不同机型之间也有一个相互转换的费率。2010年末，金鹿公司进一步推出了服务于高端公务机客户的消费卡——“紫禁城卡”，以提供更符合国际公务机消费主流模式的服务金融产品。
此外，位于香港的尊爵公务机公司（Asia Jet）也推出了尊爵公务机卡，分别是白金卡10万美元、黑卡25万美元、公司卡50万美元，可供选择的机型多达11种，并且可为客户在飞行活动的全过程提供多种相关的服务，如直升飞机，豪华酒店等等。
尊爵公务机总裁迈克·沃什（Mike Walsh）在接受采访时表示，他十分看好中国的公务飞行市场，尊爵公务机在市场竞争中找到了自己擅长的业务模式并快速发展，2011年准备扩充自己的机队，并不断提高服务品质，以吸引包括内地企业家在内的新的客户群。相比其他公务机运营公司来说，同属一家集团的Metro Jet以及半岛酒店也是尊爵公务机卡吸引客户的优势所在。
目前，内地几家公务机运营公司面临政策瓶颈、多方监管、人才缺乏、设施落后等困难，使它们尚未能够放开手脚发展“分时拥有制”及公务机卡业务。新年伊始，NetJets选择亚飞太平洋公司为中国市场合作伙伴在内地推广其公务机卡，其市场表现有待检验。
私人飞机如何停放？
喷气飞机
当然应该停放在当地的航班机场；如果是直升机，完全可以停放在自己认为合适的地方，不过这个地方需要向空军办理“临时起降点”的批准，远大、春兰的直升机都停在自己的厂区。
小型固定翼飞机
也可以停放在当地民航机场。而周围没有合适的机场——就修一个私人机场吧。机场跑道长度根据机型不同，要求有所差别，一般小飞机的跑道长度在200米以上即可，而西锐SR22的跑道要求1000米左右。而且，这类机场并不用像民航机场那样设施先进完备，有时，只需有一条夯实成型的跑道即可。
飞机在机场停放的费用如何收取？
飞机在机场的停机费用，是按照飞机吨位收取的，具体还需要跟机场协商。通常来说，小型飞机每天的停放费用大约在100元左右。而在机场起降一次，费用通常会在300元左右。
露天停放
按照标准收取。此外，由于相关人员需要在机场作一些飞机维护、客人进出机场的工作，会需要一些费用，但不会有特别高额的其他费用。
机库内停放
则需要租用机库或者建设机库，那样费用就根据各地情况而不同了，每年需要10万或者数十万元费用。
步骤4·公务飞行包机攻略
如果你年使用公务机的时间低于100小时，那么，你大可不必买飞机，而是考虑根据需要随时向公务机公司租用。如果将搭乘民航航班出行比作“乘公共汽车”，购买公务机是坐“私家车”，那么，租用公务机出行就是“打的”了。 租用公务包机，程序简单，既可享受并无二致的尊崇服务，又可避免巨额投资和日常管理飞机的繁琐事务。包机起降的地点、时间、航线等，也都可以根据客人需求自主确定，随到随走。不过，它也有明显的缺点，首先，在您需要时，无法保证一定可以租到飞机，且租用的成本较高；其次，这种方式不能享受购机带来的固定资产折旧的税收优惠。
下面，我们将租用公务包机的常见问题，总结如下，供你包机参考。
Q 公务包机能像计程车那样“扬手即停”，马上出发吗？
A 不能，需要为公务机公司留出航线申请的时间，自有公务机同样也面临这个问题。
一般来说，国内如西安、南京等地的主干线以及国际航线只需要2～3日便可批下来。若是飞往北京、上海这些城市则可能受到时刻要求的限制，需时较长一点。另外，若在军队控制的机场起降，审批时间也相对较长。
Q 乘坐公务包机，能够更加快捷方便吗？
A 与乘坐航空公司定期航班至少需提前1个小时到达机场不同，乘坐公务机只需提前15分钟到达即可。如在路途中遇到堵车等突发情况，还可以临时调整起飞时间。乘客通过公务机候机楼（FBO）或贵宾通道等设施可以直接办理登机手续，完成登机。
Q 公务机的租用费用大概是多少？可乘坐多少人？
A 公务机费用原则上按照飞行小时收费。机型不同，价格也不同。目前，顶级的公务机如ACJ可乘坐28人，而一般公务机可乘坐10人左右。
从目前市场行情来看，一架普通公务机售价一般不超过5000万美元，包机价格在4万元/小时左右。而像空客ACJ这样的顶级公务机，购机价格在6000万美元以上，国内公务机公司的ACJ每小时租金为15万元左右。具体价格，需要详询公务机公司并协商。
以深圳往返北京的航程为例，往返飞行需时6个小时，加上两次起落（国内机场每次起落服务费约2500美元），则旅客租用公务机从深圳至北京往返所需要支付的费用为30万元左右。
Q 公务机公司会为旅客提供哪些服务？
A 公务机乘机环境非常舒适，可享受乘务员一对一式的服务，可自主选择餐食。顶级公务机上还配备有独立淋浴间，局域网以及卫星电话等设施。同时，公务机公司还会提供酒店、贵宾车、高尔夫预订等增值服务。
Q 我所在的城市没有公务机公司，他们可以来接我吗？
A 可以，但你需要承担额外费用。例如，如果旅客要从广州去往北京，租用深圳某公务机公司的飞机，则飞机需要从深圳飞往广州机场，客人需要为此支付“空载费”，即深圳至广州的往返费用，该笔费用也是按照飞行时间加机场起落费用来核算的。
预订公务包机的流程
1.致电公务航空公司24小时服务热线，提出飞行意向（除特殊情况外，国内航线需提前3天，国际航线需提前7天）；
2.公务航空公司进行测算报价并申请航线；
3.专属客户经理一对一跟进，客户签订包机合同并填写基本信息及服务要求；
4.客户将包机款额汇至公务航空公司指定账户，公务航空公司协助客户办理相关登机手续并与目的地接机人员确定接机时间和细节；
5.起飞前15分钟登机，晚到时私人飞机也可以等待。
国内主要的公务机公司
私人飞机如何维修？
按照飞机的维修手册，一般只需要在飞机有故障或每飞满50小时，才需要专业的机务人员提供飞机检修服务，不需要日常机务放行。可根据中国民航的飞机维修管理规定，每次飞行都经机务人员检查签字放行。由于没有针对私人飞机的特殊办法出台，建议你与拥有相同或相似机型的机构签署协议，由其提供比较大的检修，而日常放行则由当地机场的机务部门负责。一般每次放行收费100元左右。
步骤1·飞机玩家考证攻略
开车需要驾照，开飞机自然也要。和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分3个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。
既然是私人飞行，我们着重讲讲如何拿到民航局签发的那个蓝色封皮的私用驾驶员执照（PPL，Private Pilot License）。需要说明的是，与汽车驾照不同，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机执照的“适航证”，也需要每年年检一次。
考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行，要求申请者有初中或者以上文化程度。另外，在取得驾照之后，每年还需要超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。私人飞行驾照的培训周期一般较短，为两个月到半年左右。
体检关
民航局规定，考取“私照”，体检要达到Ⅱ级体检合格标准，但这远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格。只要你年满18周岁，矫正视力在1.0以上，听力正常，具备良好的身体素质和健康状况，基本就可符合要求。当然，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，矫正后可以复查。具体的可以先看一下俗称67部的民航相关体检规则。这一关的通过难度并不太大。
体检必须在民航局认可的体检点进行，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者为12个月——也就是说定期的复检是不可少的。
理论考试关
千万别把考汽车驾照的经验套用在飞行上。在考取飞行私照的三关中，最难的不是很多人想象中的飞行实践，而恰恰是飞行理论关。60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞行原理、飞机构造、空管、法规等多项内容，厚厚的几本书看得人头大，并且有一些飞行细节需要周密计算，因此成为不少人的“拦路虎”。
理论考试采用计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。百分制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。根据“过来人”经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题（不定期更新）倒背如流，也最多考90分左右。
飞行实践关
飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就向你完全敞开了。
飞行训练一般按照民航当局批准的飞行培训大纲实施，主要包括目视起落、仪表起落训练、空域训练、航行和转场训练等。这些科目其实都比较简单，固定翼轻型飞机的操作也不复杂，而且能走到这一步的飞行学员大多之前都有过一些飞行体验，再想想，战争年代学习飞行不到10个小时的菜鸟飞行员都要单飞去空战了！因此，完成40小时的大纲内容并不是很困难。飞行实践将主要可以分为以下几个阶段：
模拟机演练
模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。
教练带飞
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
本场单飞
独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
转场单飞
在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。
在这部分训练中，学员将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。
拿执照
最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。
若你是“发烧级”飞行爱好者，希望尝试商业飞行，可以在拿到“私照”后继续向上攀登。商业驾照的拥有者可以从事商业飞行，主要适用于飞行表演、飞行广告、航摄航拍等活动。“商照”的培训时间一般需要250个学时，费用在70万元左右，且报考者必须达到民航招飞体检标准。而拥有航线照就可以驾驶民航客货类运输飞机。
考飞机驾照要花多少钱？
看着现在汽车驾校的费用噌噌地往上涨，估计你也想到了，学开飞机没那么便宜吧？ 考取私照的整个学习费用，通常在10～30万元之间。不同的航校或俱乐部选用不同的飞机，价格也有所差异。
需要指出的是，“私照”也分为几类，主要按照机种和机型区分，比如固定翼飞机、直升机等。如果学的是非动力的滑翔机之类的话，费用要稍低一些，两周的培训花费约5万元。而常见的单发固定翼飞机，也可分为两类，一种为正常类（例如国际上赫赫有名的赛斯纳轻型飞机等），收费在12万元以上。还有一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约7～8万元。 需要注意的是，初级类飞机有限制——飞不了夜航，仪表科目也飞不了。它的优点是花费小一些（初级类飞机飞行成本相对较低），理论考试要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。
培训需要在民航局认可的具有培训资质的航校或是航空俱乐部进行，截至目前，国内可以进行单发飞机私照培训的机构有17家（包括目前已基本停业的几家），你可以就近选择。每家可以培养哪些机型的飞行员，民航部门都有明确规定，可以详询当地民航部门。
以中国民航飞行学院为例，训练费用即使是最便宜的运5机型（国产），也要7万元学费，这只是直接跟飞机发生的费用。此外，还要求连续学习40天（运5机要求为45天），其中，实际飞行时间不少于35小时。此外，目前国内比较知名的青岛九天飞行学院，采用塞斯纳172型飞机作为教练机，学习私照的费用约为14万元。西安中飞航空俱乐部招聘飞行员的私照培训费用为20万元，培训为期半年。
步骤2·私人飞机购机攻略
拥有自己的一架私人飞机？嗯，想想都兴奋。想要买飞机的朋友可以先看看下面的文字。
其实，私人飞机并没有人们想象中那么昂贵，初级类私用驾驶员执照能飞行的“蜜蜂”、“快银”以及AD系列的轻型飞机大多不超过40万元，也就和辆轿车的价格差不多。而目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一赛斯纳172型飞机，售价在200万元左右，与一辆豪华汽车价格相差无几。
当然，如果你公务繁忙，还无暇自己驾机兜风，那么，一架装饰豪华、动力强劲的公务机，将是实现高效省时、享受生活的最佳工具。这也是私人飞机中最为奢华、最引人注目的机种。放眼国内大企业、演艺明星群体，拥有私人飞机其实早已不是新鲜事。而再看看俄罗斯石油大亨、切尔西老板阿布拉莫维奇豪掷2亿英镑购买空客A380作为私人座驾，好莱坞巨星约翰·屈伏塔在花园里停上5架私人飞机，私人飞机的豪奢与拉风，永远超乎想象。
制定预算
好吧，让我们来认识下到底什么是私人飞机。
广义上来说，凡是私人出钱购置供自己使用的飞机都叫私人飞机。从具体类别上来说，有动力三角翼（往往被划归到超轻型飞机的范畴）、直升飞机、螺旋桨固定翼飞机和更大的公务机。
在继续介绍之前，《私人飞机》必须要说明，用私人飞机“买”来的时间很贵。所以，如果想要用私人飞机来代步的话，最好先估算一下自己的时间是不是值这些钱。自由飞行的便利与优越并不能以金钱来衡量， 但如果没有足够的“闲钱”，也许不应该急着挥动手里的支票簿。而即便是仅仅想买架小飞机兜兜风，所涉费用也绝非掏个产品标价那么简单。
单看产品价格，中航通用飞机有限责任公司制造的“海鸥300”两栖飞机、“红嘴鸥”轻型飞机售价都只需60～70万元，有“空中宝马”之称的美国西锐公司SR22C也不过300多万元，与一辆顶级跑车价格相当，这对国内许多成功人士已具有相当诱惑。但还要看到，一旦买了飞机后，包括价值300万元的飞机在内，小型飞机每年的维护费用大概是售价的10％，停放机场每年停机费几万至几十万元不等，此外每年还要年检、飞行安全定期检查，每次飞行都要承受昂贵的航空煤油价格。大概5年左右，维护费就会超过售价。
按照中国民航的现有管理政策，私人飞机必须托管在拥有飞机营运资质的航空公司，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。但这将产生大额的托管及机场停放费用。以美国罗宾逊公司R-22型直升机为例，这种飞机相当于汽车队伍中的“奥拓”，出厂价为15万美元，到中国购买者手里将近30万美元，关键就是在中国个人没有申报飞行的权利，需要把飞机交给专门的通用航空公司托管，由其来代管、保养、飞行计划申报等业务指导，以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊服务的提供。据估算，如果要完全合法，一年托管及维护的费用在几十万元至上百万元左右（根据机型不同）。当然，你也可以试图自己去办理各种手续并协调民航空军关系，但众所周知，这非常之难。在各种费用和繁琐的审批面前，也有许多机主无奈选择了“黑飞”。
所谓“黑飞”，就是指未经登记的飞行。为了保证飞行安全，我国规定，飞行器必须事先向民航局登记，经由官方检查是否符合在中国上空飞行的条件；飞行员也必须在每次飞行前上交飞行计划，比如时间与路线。但如果登记托管，上述大额费用就将产生。“没户口”的飞机占到多少？按照此前民航局人士的表述，“私用和自用的飞机，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。”
即便爱机有了“户口”，但每次飞行报批，也是个费心劳神、而且极难完成的任务。按照目前规定，每次“黑飞”将面临最高10万元人的罚款，然而“黑飞”事件层出不穷，似乎证明了目前国内私人飞机仍是展翅难飞，巨额罚金还不足以减弱中国新贵们争先恐后一飞冲天的兴趣。
当然，如果你购买的是一架作为“时间机器”的公务机，那么这些成本估计将不成为问题，繁琐的工作也可交由负责托管的公务机公司一并打理。你所需要做的，只是对如下账单心中有数。
大体而言，一架公务机使用一年，大约要花去购机成本的4%～8%。其中，大笔的代管费和占机身价值1%左右的保险费都是固定成本，一旦买下飞机便会持续发生。而燃油、部件、保养费用和人工则可能随飞行情况不同而有所变化。根据经验，许多私人飞机的机主会选择将购机费用控制在个人全部资产的5%～10%之间。这样一来，只要能够对自己的财富有相对稳定的控制，飞机飞行产生的成本就不会影响到机主正常的经营和生活。
以庞巴迪挑战者605飞机为例，其飞机购买成本大约2亿元，在此基础上，还需缴纳4%的进口关税及17%的增值税。投入使用后，其年固定成本约550万元左右，其中包括管理费、飞行员及维护人员工资、飞机保险费用等。此外，挑战者605的每飞行小时使用成本更达到1.4万元。 而一架更小的8座赛斯纳“奖状”550喷气机（CITATION JET），其采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理费、购买备用航材费等在内，约合3420多万元。每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来约合180多万元/年；飞行费用，第一年大约需要900元/飞行小时，以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元/飞行小时左右。折合下来，从上海飞北京的单程成本在8000～11000元之间。
这里还需要说明的是，你花大价钱买来的飞机，“使用权人”栏上却很有可能写的不是你的名字。当然，机主全资购买的飞机，都是拥有独立产权的，但产权登记不同于航空器的国籍登记，如果采用托管方式，民航或执管单位倾向于由执管单位以‘使用权人’的名义登记。这也造成了在具体的托管实践中，私人飞机业主与托管单位的权益并不对等，业主在双方发生矛盾时必然处于弱势，各项费用的缴纳也往往是托管方说了算。假如你想更换托管方，抱歉，程序将变得更加复杂，往往需要再跑几趟民航部门，重新办理相关批文。
事实上，公务机带来的并非总是成本，它还可以成为个人和企业理财、减轻税负的有效手段。按照现行会计准则，一架飞机可以按照8～10年的折旧周期核算，每年折旧额可达数百万乃至数千万元，可以计入成本，为企业节省大笔所得税。据美国公务航空协会研究，一架湾流IV公务机5年内可为公司节税1256万美元，而它的实际成本和固定开支只有约650万美元，换言之，公司会因此有606万美元的收益。而且，一架在财务上已折旧完毕的公务机，在成熟的二手飞机市场上仍可能会以相当不错甚至意想不到的价格出售，从而带来差价收益。
挑选机型
当你决定要买飞机之后，下一步要决定的就是：买哪一种飞机？直升机，固定翼，喷气式抑或是螺旋桨飞机？对于有不同需求的人来说，选择不同的飞机意味着完全不同的飞行体验。对于绝大多数聪明的富人来说，飞机都不应该是停在机库里等损耗的雕塑。购买飞机的第一考虑便是用途——用途将决定购买飞机的种类，以及用于购机的资金预算。
如果不需要长距离飞行，而常在邻近城市间穿梭的话，那么一架直升机将会是最好的选择。直升机的升降不需要机场与跑道，城市的钢筋水泥丛林间都是直升机穿梭来去的场域。更重要的是，它可以在任何有停机坪的地方栖息，这意味着你在商务活动中可以做到真正的 “门对门”。而且不必担心直升机坐着不舒服。公务型直升机完全可以通过设计与内饰来达到一流的舒适度。
不过，直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞行的需要，直升机上的办公条件也无法与固定翼公务机相比。在私人飞机发展最蓬勃的美国，轻、中型固定翼公务机仍然是主流机型。而在公务机发展仍处初期的中国，轻、中型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。与每小时速度可达850公里的喷气式飞机相比，螺旋桨飞机的速度虽然每小时只有200～500公里，但它的油耗只有同级喷气机的7成。而且，相对喷气式飞机，它的起降、维修都相对灵活便利。
至于喷气式飞机，它的飞行高度和发动机特性使飞机震动极小，更为安全舒适。而且，喷气式飞机的载客量与机内空间更大，速度也更快，适合长途飞行。如果你有足够的资金，想要打造一间环境一流的“空中会议室”，那么买一架喷气式飞机会是个不错的主意。
如果要购买的是自己的第一架私人飞机，那么理想的选择是名声显赫的大品牌。它们的售后服务网络更加健全，经验也更加丰富。更重要的是，它们旗下的机型相对保有量将会更大。的确，保有量大意味着你的飞机不那么“与众不同”，甚至会显得“大众化”。但是，与其他奢侈品不同，飞机的“独一无二”并非体现在机型上，而更多体现于内饰、涂装和设备改装。
选择大众化的飞机，一方面代表更多的用户基数。用户基数大，排除故障的经验也就多，飞机的稳定性就会更好；另一方面，在保养和维修方面，大众化的飞机显然要更有适应性。保有量更大的飞机，更容易找到相配的航材零件，也有更多渠道获得维修、保养等服务。目前，较受大企业欢迎的固定翼公务机包括了庞巴迪、湾流、豪客比奇、巴西航空、达索、赛斯纳等品牌，这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000米没问题，最大航程有的可达到12000公里。当然，如果你追求更大空间，那么像空客A320、波音737甚至空客A380、波音747等型号的大型定制机也可以列入公务机行列。
购机流程
从理论上来说，购买国产飞机或者已经进口的国外飞机并不需要经过民航批准，只需要按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”，即国籍登记证、适航证和电台执照，满足飞行条件就可以飞行。而从国外直接进口飞机，目前仍然需要经过中国民航局批准。
直接进口飞机这事有点复杂，不是有钱买回来就能注册取得三证的。一般通过专业公司代理。要注意想购买的外国飞机在中国是否取得中国民航局的VTC（适航认证），如果没有VTC，建议个人不要买，买了也无法注册、无法合法拥有。
根据经验，买一架飞机大致要走14步流程，：
双方沟通，公司推荐飞机（如果需要试飞，
需要1万～5万元试飞费用）；
确定意向机型与参考价格；
签署意向（条款基本与合同一致，
但客户只需要支付诚意金）；
支付50万元可退还定金（作为诚意金，惟有客户
最终选定飞机才变为定金）；
公司推荐机位与飞机配置，客户确认（如果客户
最终放弃，诚意金立即退还，意向失效）；
意向书生效，50万元为不可退还定金（办理飞机
进口批文）；
获取批文后，签署正式协议；
飞机在制造国（或供应商）交付地交付试飞（在当
地交付即需要付清税金以外全款，产权转移）； 飞机运输、报关、再组装（海运一个月左右，
空运一周左右。税金付清）；
国内交付飞机（飞机将交运到客户所在地组装）；
飞机办理临时三证或用美国三证，
适航检查试飞；
办理飞机三证（适航检查试飞后一周）；
办理非经营性通航许可和飞行许可；
飞机试飞，完成交付（首飞后一周内付清全款）。
可以说，买飞机的手续目前在中国仍然比较复杂，包括办理飞机进口批文、飞机进口报关、登记注册、适航取证、运行取证等一系列程序走完，通常至少需要半年左右的时间。为节省劳作，你也可以将其交由代理机构办理，但在此前，应与其签署一个明确的双方协议。
从订购到厂商生产，你还需要一个较长的等待周期。通常来说，厂商生产线上所有飞机都是已经被客户或者经销商订购的。目前所有公务飞机、直升机供货都比较紧张，相当一部分机型供货期间都在2～3年以上，部分机型交付排到了2013年。不过，某些机型你可以尝试从已经订货的经销商处采购，或者由其帮助调剂“排队号”，最短交货期有可能缩短至6～12个月。
万事俱备后，你一定急不可耐，想要驾机兜风了。别急，《私人飞机》还要再提醒，飞机到手后，你还要确保以下工作是否完成，才能开动引擎，开始合法飞行。其一，“三证齐全”；其二，飞行员取得核发的飞行驾照；其三，如果飞机用于经营性活动，需到工商部门注册。若从事航空体育活动，还要找体育管理部门办理有关手续。最后，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，获得批准后即可拉杆上天喽。
到哪里去买飞机？
主要有3个渠道，即航展下单、飞机厂商直销和专业顾问公司代理。
我们似乎早已习惯了神秘的中国买家在国际航展上频下订单的新闻。事实上，不仅在巴黎航展、英国范堡罗航展、迪拜航展、珠海航展上（虽然这些航展被公认为国际性航展，但其主要是军机和民航飞机展销），在美国、瑞士等地举行的更为专业、小众的公务机航展上，也从不乏中国买家的身影。亲临现场观摩甚至试飞样机，与厂商就个人需要进行直接沟通，显然直观而高效。日益庞大的中国买家群体，也吸引着各类组织、企业不远万里，来华组织专门的小型公务机展会。目前，中国（三亚）游艇、公务机及尊贵生活展“海天盛筵”、美国国家公务航空协会举办的“亚洲公务航空会展”等纷纷移师内地，厂商也开始几乎每年都在内地举行机型巡展，为买家创造了更大的便利。
对于直销，如果你还没有被厂商的销售人员登门拜访，那么请原谅，这实在是由于队伍太小、顾客太多的缘故。像湾流这样著名的公务机制造商，在中国的销售人员也不过只有三五位。中国私人飞机市场在2002年前后的井喷，让这些厂商应接不暇。不过相信情况会很快改观。
专业顾问公司的群体则显得更为庞大。一般来说，他们只是飞机制造厂商的销售代理机构，给你服务的效果，更多是要看他们的专业水平和在业内的资源。一家好的专业顾问机构，不但能帮客户挑选合适的品牌、机型、规划使用方案，代理一切手续办理，还可以在价格谈判、交付日期等方面最大程度地帮客户争取利益。而且，你不必为顾问机构的服务付一分钱，按照惯例，顾问机构将从飞机制造商那里收取成交佣金，无需客户买单。
除此之外，国内飞机4S店也在兴起。现有的两家，一家位于杭州广厦天都城，是西安阎良航空高技术产业基地管理委员会和浙江天都实业有限公司战略合作的成果，主要经营直升机、私人小型飞机，飞机价格均在百万余元。另一家其实是偏重于售后服务的通用航空服务站，即珠海瀚星通航公司，位于珠海航空产业园。集销售、服务、复装、培训等功能的“私人飞机4Ｓ店”，预计可年托管飞机50多家。不过，其拥有的品牌和机型较少，是一个明显的缺陷。
在航展和航空器展厅内，你可以看到几乎全部飞机的价格，但需要说明的是，标价可能并不准确。在不同时点，飞机的价格行情也是变动的。不过标价是一个基本参考，基本上在这个价格10%误差范围内，就可以买下这架飞机。
步骤3·——分时拥有制和公务机卡介绍
假如您每年的飞行小时数低于25小时，那么租赁包机的方式更为合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡来安排飞行；当需求超过50小时，可以考虑公务机部分拥有；假如年飞行小时数多于200小时，完全拥有则成为最佳选择。
飞机不必非要购买
股神沃伦·巴菲特曾说过，自己对“带轮子和带翅膀的公司”不感兴趣。但这一著名的论断也有特例，要知道，巴菲特是世界上最大的公务机运营公司NetJets公司和公务机卡销售公司Marquis Jet的老板。
NetJets的2010年利润为2.07亿美元，Marquis Jet业绩约占NetJets的12%，净利润估计约为2000多万美元。这相对于巴菲特的投资旗舰——伯克希尔哈撒韦公司的盈利能力（该公司2010年度盈利约120亿美元），可以说微不足道。那么，股神为何又对这两家“带翅膀”、违反自己投资原则的公司如此青眼有加呢？说到底，还是公务机产业，更确切的说，是包括“分时拥有制”在内的多种使用形式催生出了公务机市场的巨大空间，吸引了巴菲特的目光。
NetJets 创始人Richard Santulli，曾经是高盛公司的租赁专家。他在20年前提出这样一个构想：如果不是每天都需要公务机，那就不用非要买架飞机，用户如果能“参股”一架公务机，分得部分飞行小时，那么就能以更低成本享受到公务机的便利。这便是公务机“分时拥有制”和NetJets公司的由来。而说到Marquis Jet，它所从事的公务机卡（Jet Card）业务，某种程度上，可以视作是对“分时所有制”和包机公司闲置飞行资源的一种再分配和金融创新。
这也就构成了您目前使用公务机可以选择的4种方式：私人所有、分时所有、公务机卡和公务包机。千万不要认为与人共享一架公务机是一件跌面子的事。当年，巴菲特便首先卖掉了伯克希尔集团的专机，然后购买了NetJets公务机公司，继续享受公务机服务。他甚至说服自己93岁的姑姑凯瑟琳·巴菲特也买下了一架小鹰1000喷气式飞机的份额。而实际上，大多数美国人都是通过“分时拥有制”或公务机卡的方式，来进行家庭旅行的。 公务机行业通过缜密的成本计算，总结出这样一个使用规律：一般来说，假如您每年的飞行小时数低于25小时，那么租赁包机的方式更为合适；多于这些小时，则可考虑通过公务机卡来安排飞行；当需求超过50小时，可以考虑公务机部分拥有；假如年飞行小时数多于200小时，完全拥有则成为最佳选择。当然，这些规律数字并不能生搬硬套，选择何种方式，还要看客户具体需要而定。而随着市场化程度的提高，多种方式的组合运用也多了起来，可以更大程度的满足用户的个性化需求。
分时拥有制
首先来看公务机全部拥有还是部分拥有的问题。我们先给出“分时拥有制”的概念，即将公务机分成几份让顾客购买，而飞机本身则由专业的公司负责飞行及管理。使用者购买某架飞机的部分（至少1/16以上）所有权，并依据所持有的股份每年配给一定的飞行小时数，由分时拥有制公司负责飞机的维修、管理、签派、驾驶员与空服员等一切飞机管理与运作之所需，而购买的公司或个人仅需负担部分的管理费与使用费。
这里，您需要首先考虑清楚几个问题：您要去哪里？要载多少人前往？使用公务机的频率如何？有了公务机后，您是不是还会计划一些之前不会考虑的飞行旅程？要知道，全部拥有，意味着这将是您的专属飞机，您想换架飞机可不容易。
相比之下，“分时拥有制”可以给您更多选择。它能使用户根据各次飞行线路和旅客的情况使用不同的飞机：您可以乘坐达索猎鹰7X直飞美国，第二天乘湾流280去华盛顿，然后在周中乘坐高速的赛斯纳奖状X赶赴旧金山，在周末乘湾流450飞往伦敦开始下一周的欧罗巴之旅……
“分时拥有制”通常会指定客户拥有某型号飞机的固定份额，从1/2到1/16不等，但在具体使用时，还赋予了业主可以根据具体的飞行线路选择更高或更低版本的飞机权利，公务机公司将根据客户实际使用的机型、实际使用的小时数以及其他杂项费用等，以飞行小时数的形式计入客户账户。
一般来说，多数“分时拥有制”计划的合约都是5年为期（最低亦有以24个月为期的），业主到期后以当时的市场价卖回他们的拥有权。以一架售价1300万美元的中型公务机为例，如果用户每年只需要100个飞行小时，那么“分时拥有制”可以把其成本降低约87%。
“你可能有时需要较大的飞机，而且在其他时候，一架较小的飞机可能是更适用。” NetJets 执行副总裁John Colucci说：“通过共享不同的飞机，用户可以得到适合自己需求的最佳组合。”从小型的CessnaCitationS／II飞机到由波音737改装的新型商用飞机，NetJets提供的机型应有尽有。
当然，“分时拥有制”，专属服务的体验还是会差一些。不过，“分时拥有制”亦有其独到优势。除私人拥有外，它是惟一还可用来合理避税的公务机使用方式，因为它亦需承担相应份额的飞机折旧；而相比公务机卡或包机，它不仅小时租金数更低，而且在飞机资源紧张时，享有一定的优先权。虽然它还需要向公务机公司定期缴纳管理费和其他费用，以及为飞机返程支付费用，但实际上，上述费用往往也已暗含在公务机卡和包机的费用中。
据统计，在全球每年新生产的喷气式公务机中，约有15%的机队使用于“分时拥有制”市场，这个数字在未来几年内将可能继续上升。而在被巴菲特收购后，NetJets公司的赢利每年以35％的速度攀升，很快便成为巴菲特经营的伯克希尔·哈撒韦集团里发展最快的企业。NetJets公司的成功，很大程度上是由于迎合了美国航空运输业的大趋势：许多公司买不起或者觉得没必要购买整架飞机，但随着民航业服务质量的下降，航班晚点、人满为患的状况也令人无法忍受，在这种情况下，入股购买飞机虽然价格更贵，但方便快捷的服务弥补了价钱昂贵的缺憾。
由于美国幅员辽阔，大中小企业这一类型的顾客群为数众多，因此分时拥有制计划逐渐吸引了许多企业参与。尤其是自90年代末期开始，分时拥有制计划的使用顾客群暴增。鼎盛时期，NetJets控制了全美75％以上的公务机“分时所有制”市场。它的成功促使几家飞机制造公司也加入竞争。现在，经营“分时拥有制”的主要公司还包括庞巴迪（Bombardier）公司的Flexjet计划、雷神（Raytheon）公司的Flight Options计划、以及赛斯纳（Cessna）公司的CitationShares计划。公务机“分时拥有制”业务也已扩展到了欧洲和亚洲。
去年3月，NetJets 宣布了向庞巴迪公司订购50架环球系列公务机的确认订单和另外70架飞机的意向订单，创下了庞巴迪有史以来最大宗的公务机交易记录。按2010年的目录价格计算，NetJets确认订购的50架飞机，价值达28亿美元；若另外70架飞机的意向订单全被行使，总值将超过67亿美元，从数量上来说绝对是史上最大宗的公务机交易。巴菲特在全球金融危机肆虐下的这一大手笔，不仅说明其看好公务机产业，也隐含其对美国经济向好和包括公务机在内的消费复苏的信心，令全球市场为之振奋，一时间赚足了眼球。
然而，大家忽略的是，在这一豪举之前，NetJets还刚刚收购了私人飞机旅行预付费卡的公司——Marquis Jet。巴菲特的举动无疑在说，在“分时拥有制”后，公务机卡等公务机使用方式也将迎来巨大发展。
公务机卡
公务机卡类似我们常见的“商联通”、“雅高卡”等的消费模式，在预存一定金额的飞行小时费用（普遍为25小时或50小时）后，用户可以选用几家公务机公司的机型和服务，然后根据实际飞行的小时从卡中扣除相应的费用。当卡中的费用消费完以后，客户就不再享有进一步的权利。
在欧美成熟市场，有许多公司出售公务机卡或整段时间包机卡。这些公司要么是授权经销商，出售未使用的分段使用时间；要么是包机经纪人，他们为包机公司联系客户，而这些包机公司以一定的折扣率出售给他们整段包机时间。
选择公务机卡的方式，不用分摊飞机折旧，相对于“分时拥有制”或包机客户，其使用公务机的时段费用通常要更高。但如果购买“分时拥有制”计划，只能享有某一家公司提供的服务，而公务机卡大都会与一个或几个相应运营商合作，可选择余地较大。同时，公务机卡客户享受与“分时拥有制”客户同样的服务质量。因此，如果您无法正确预估每年的飞行小时数，也许采用没有一定时限消费规定的公务机卡或租赁的形式更好一些。 公务机卡也存在着缺点。首先，相比于其他选择，它的使用成本还是比较高的。另外，购买公务机卡的人多了，需求的增加超过了运力的能力，部分拥有产权的公司就可能不得不进行使用上的限制。最典型的限制措施就是限制飞行的天数。如果客户希望在旺季进行飞行活动，那收费也肯定会更高。此外，还可能在使用的灵活性上受到一定的限制，例如要求一定得提前告知时间，如果要求更大的飞行覆盖范围，还需要支付额外的费用。
在实际使用中，您可以将各种方式综合运用，以获得最大的便利。举例来说，您可以购买一架中型公务机的“分时拥有制”计划，以应付国内商旅和国际间短途飞行，同时选购另一架远程公务机的公务机卡，以满足一年中的数次洲际商务飞行的需求。
目前，欧美市场上对公务机卡产品的开发和市场推广已经相当成熟。如Marquis Jet Card的产品设计，由于美国市场上包机的主要是家庭旅游客户，所以它不向客户收取月管理费，无需客户考虑飞机的价值，包机时间用完后，也只需通知公司即可解约，条款的设计非常吸引人。顾客也可以购买“组合卡”，两种机型各12.5小时。而凭借拥有10种机型、全球共800架飞机的NetJets公司作为保证，使得Marquis Jet成为行业的领头羊。
此外，Flexjet 25公务机卡于2006年推出，持卡人可以按旅行小时——以25小时、30小时或35小时为购买单位——选择搭乘该计划所涵盖的庞巴迪里尔40、里尔45、里尔60、挑战者300以及挑战者604各款公务机。对于每一款飞机，Flexjet 25公务机卡持卡人均可自由选购4种价位的服务，分别对应不同的年度旅行天数，其中包括不受限的365天公务机卡和355天、325天、275天公务机卡。此外，该卡还提供“退出租赁”（Walk Away Lease），即“只需提前90天通知即可结束合约”的选择；以及“费用分摊”（Split－Payment）方案，持卡人可将购买价一分为二，首付一半，到6个月以后或飞够一半时间以后再买另一半，顾客消费的自由度大大提高。
由于公务机卡作为一种预付费制的金融产品，能够产生很好的现金流和稳定的业务来源，对于公务机运营商而言无疑是完美的经营工具。因此，公务卡公司发展很快，目前在美国还有Flight Options的Jet Pass Membership、 Sentient的Silver/Gold Jet membership等公务机卡服务。在欧洲，有Netjets Europe Corporate Card、VistaJet的 Sky jet International Jet Member、European Skytime “Flight Commitment” program、 Blink的 “Foresight”等项目。
在国内市场上，金鹿公务航空也已推出小时卡服务，分为10小时、25小时、50小时3种，价格从46万元到439万元不等。与国外不同，由于国内客户每次飞行的人数、距离等都不确定，因此，以固定机型来计价的公务机卡在国内还不能完全满足需求。为此，金鹿还推出一种预存款的大客户服务，二者操作模式基本类似，即预付一定费用，客户可以在包租公务机时获得一定的折扣和优先权。如果客户预定的小时卡机型不适合需求、选择其他机型时，不同机型之间也有一个相互转换的费率。2010年末，金鹿公司进一步推出了服务于高端公务机客户的消费卡——“紫禁城卡”，以提供更符合国际公务机消费主流模式的服务金融产品。
此外，位于香港的尊爵公务机公司（Asia Jet）也推出了尊爵公务机卡，分别是白金卡10万美元、黑卡25万美元、公司卡50万美元，可供选择的机型多达11种，并且可为客户在飞行活动的全过程提供多种相关的服务，如直升飞机，豪华酒店等等。
尊爵公务机总裁迈克·沃什（Mike Walsh）在接受采访时表示，他十分看好中国的公务飞行市场，尊爵公务机在市场竞争中找到了自己擅长的业务模式并快速发展，2011年准备扩充自己的机队，并不断提高服务品质，以吸引包括内地企业家在内的新的客户群。相比其他公务机运营公司来说，同属一家集团的Metro Jet以及半岛酒店也是尊爵公务机卡吸引客户的优势所在。
目前，内地几家公务机运营公司面临政策瓶颈、多方监管、人才缺乏、设施落后等困难，使它们尚未能够放开手脚发展“分时拥有制”及公务机卡业务。新年伊始，NetJets选择亚飞太平洋公司为中国市场合作伙伴在内地推广其公务机卡，其市场表现有待检验。
私人飞机如何停放？
喷气飞机
当然应该停放在当地的航班机场；如果是直升机，完全可以停放在自己认为合适的地方，不过这个地方需要向空军办理“临时起降点”的批准，远大、春兰的直升机都停在自己的厂区。
小型固定翼飞机
也可以停放在当地民航机场。而周围没有合适的机场——就修一个私人机场吧。机场跑道长度根据机型不同，要求有所差别，一般小飞机的跑道长度在200米以上即可，而西锐SR22的跑道要求1000米左右。而且，这类机场并不用像民航机场那样设施先进完备，有时，只需有一条夯实成型的跑道即可。
飞机在机场停放的费用如何收取？
飞机在机场的停机费用，是按照飞机吨位收取的，具体还需要跟机场协商。通常来说，小型飞机每天的停放费用大约在100元左右。而在机场起降一次，费用通常会在300元左右。
露天停放
按照标准收取。此外，由于相关人员需要在机场作一些飞机维护、客人进出机场的工作，会需要一些费用，但不会有特别高额的其他费用。
机库内停放
则需要租用机库或者建设机库，那样费用就根据各地情况而不同了，每年需要10万或者数十万元费用。
步骤4·公务飞行包机攻略
如果你年使用公务机的时间低于100小时，那么，你大可不必买飞机，而是考虑根据需要随时向公务机公司租用。如果将搭乘民航航班出行比作“乘公共汽车”，购买公务机是坐“私家车”，那么，租用公务机出行就是“打的”了。 租用公务包机，程序简单，既可享受并无二致的尊崇服务，又可避免巨额投资和日常管理飞机的繁琐事务。包机起降的地点、时间、航线等，也都可以根据客人需求自主确定，随到随走。不过，它也有明显的缺点，首先，在您需要时，无法保证一定可以租到飞机，且租用的成本较高；其次，这种方式不能享受购机带来的固定资产折旧的税收优惠。
下面，我们将租用公务包机的常见问题，总结如下，供你包机参考。
Q 公务包机能像计程车那样“扬手即停”，马上出发吗？
A 不能，需要为公务机公司留出航线申请的时间，自有公务机同样也面临这个问题。
一般来说，国内如西安、南京等地的主干线以及国际航线只需要2～3日便可批下来。若是飞往北京、上海这些城市则可能受到时刻要求的限制，需时较长一点。另外，若在军队控制的机场起降，审批时间也相对较长。
Q 乘坐公务包机，能够更加快捷方便吗？
A 与乘坐航空公司定期航班至少需提前1个小时到达机场不同，乘坐公务机只需提前15分钟到达即可。如在路途中遇到堵车等突发情况，还可以临时调整起飞时间。乘客通过公务机候机楼（FBO）或贵宾通道等设施可以直接办理登机手续，完成登机。
Q 公务机的租用费用大概是多少？可乘坐多少人？
A 公务机费用原则上按照飞行小时收费。机型不同，价格也不同。目前，顶级的公务机如ACJ可乘坐28人，而一般公务机可乘坐10人左右。
从目前市场行情来看，一架普通公务机售价一般不超过5000万美元，包机价格在4万元/小时左右。而像空客ACJ这样的顶级公务机，购机价格在6000万美元以上，国内公务机公司的ACJ每小时租金为15万元左右。具体价格，需要详询公务机公司并协商。
以深圳往返北京的航程为例，往返飞行需时6个小时，加上两次起落（国内机场每次起落服务费约2500美元），则旅客租用公务机从深圳至北京往返所需要支付的费用为30万元左右。
Q 公务机公司会为旅客提供哪些服务？
A 公务机乘机环境非常舒适，可享受乘务员一对一式的服务，可自主选择餐食。顶级公务机上还配备有独立淋浴间，局域网以及卫星电话等设施。同时，公务机公司还会提供酒店、贵宾车、高尔夫预订等增值服务。
Q 我所在的城市没有公务机公司，他们可以来接我吗？
A 可以，但你需要承担额外费用。例如，如果旅客要从广州去往北京，租用深圳某公务机公司的飞机，则飞机需要从深圳飞往广州机场，客人需要为此支付“空载费”，即深圳至广州的往返费用，该笔费用也是按照飞行时间加机场起落费用来核算的。
预订公务包机的流程
1.致电公务航空公司24小时服务热线，提出飞行意向（除特殊情况外，国内航线需提前3天，国际航线需提前7天）；
2.公务航空公司进行测算报价并申请航线；
3.专属客户经理一对一跟进，客户签订包机合同并填写基本信息及服务要求；
4.客户将包机款额汇至公务航空公司指定账户，公务航空公司协助客户办理相关登机手续并与目的地接机人员确定接机时间和细节；
5.起飞前15分钟登机，晚到时私人飞机也可以等待。
国内主要的公务机公司
私人飞机如何维修？
按照飞机的维修手册，一般只需要在飞机有故障或每飞满50小时，才需要专业的机务人员提供飞机检修服务，不需要日常机务放行。可根据中国民航的飞机维修管理规定，每次飞行都经机务人员检查签字放行。由于没有针对私人飞机的特殊办法出台，建议你与拥有相同或相似机型的机构签署协议，由其提供比较大的检修，而日常放行则由当地机场的机务部门负责。一般每次放行收费100元左右。