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一、丰田-3S怠速控制阀的工作原理
首先,将蓄电池正极连接端子 B,负极连接RSC,检查ISC阀是否关闭;然后,将蓄电池正极连接端子 B,负极连接RSO,检查ISC阀是否打开。检测结果证实怠速控制阀并无动作,既没有关闭也没有打开,说明怠速控制阀的阀轴被卡死,已不受ECU控制。怠速旁通口的进气量不受控制,造成热车后怠速旁通口的进气量大于正常的设定值,ECU控制喷油器的喷油量比正常喷油量要多,混合气量值增大,造成怠速偏高。
于是笔者重新观察了一下拆下来的怠速控制阀,发现阀口部位有许多积炭,于是用化油剂进行清洗,将该阀分解,观察双金属带与凹槽挡块都非常完好,将阀体用汽油浸泡一小时后,用尖嘴钳夹着阀轴轻轻转动,并不断向阀轴口内喷射化油器清洗剂,最后阀轴能够转动自如。然后再对怠速控制阀进行动作测试,阀口能够轻松打开和关闭,装复后试车,怠速过高的故障排除。通过以上分析诊断,采取一系列检测,终于将这台丰田发动机怠速过高的故障排除了,并得出怠速过高的根本原因是进气量过大。在以后维修怠速过高的故障时,找出不受控制的进气量及原因就可将故障排除。同时,在维修过程中不要盲目换件,要找出故障的根本原因进行维修,并在允许的技术范围内降低维修成本。
( 作者单位:广东省高级技工学校)
首先,将蓄电池正极连接端子 B,负极连接RSC,检查ISC阀是否关闭;然后,将蓄电池正极连接端子 B,负极连接RSO,检查ISC阀是否打开。检测结果证实怠速控制阀并无动作,既没有关闭也没有打开,说明怠速控制阀的阀轴被卡死,已不受ECU控制。怠速旁通口的进气量不受控制,造成热车后怠速旁通口的进气量大于正常的设定值,ECU控制喷油器的喷油量比正常喷油量要多,混合气量值增大,造成怠速偏高。
于是笔者重新观察了一下拆下来的怠速控制阀,发现阀口部位有许多积炭,于是用化油剂进行清洗,将该阀分解,观察双金属带与凹槽挡块都非常完好,将阀体用汽油浸泡一小时后,用尖嘴钳夹着阀轴轻轻转动,并不断向阀轴口内喷射化油器清洗剂,最后阀轴能够转动自如。然后再对怠速控制阀进行动作测试,阀口能够轻松打开和关闭,装复后试车,怠速过高的故障排除。通过以上分析诊断,采取一系列检测,终于将这台丰田发动机怠速过高的故障排除了,并得出怠速过高的根本原因是进气量过大。在以后维修怠速过高的故障时,找出不受控制的进气量及原因就可将故障排除。同时,在维修过程中不要盲目换件,要找出故障的根本原因进行维修,并在允许的技术范围内降低维修成本。
( 作者单位:广东省高级技工学校)