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[摘 要]复杂的雷雨天气是一种灾害型的天气，发生雷雨的情况下其活动区域内会伴有闪电、积冰、冰雹、湍流、龙卷风以及下击暴流等危险天气状况，导致飞机在雷雨区域内需要大范围的偏航绕航飞行，给飞机的正常飞行带来很大的安全隐患，同时也大大增加了空中交通管制工作的难度和强度。本文主要从复杂的雷雨天气对空中交通管制指挥造成的影响进行具体分析，从上岗前准备、加强对管制区域天气的分析、加强雷达监控以及加强各部门之间的协调等四个方面来具体阐述在雷雨情况下如何加强空中管制指挥管理。
[关键词]雷雨天气、空中交通、管制指挥、管理探析
中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0249-01
1 雷雨天气对空中管制指挥的影响
天气是空中交通管制的一个重要因素，常常会导致飞机的正常运行出现误点以及安全隐患问题，根据相关的数据统计报道，我国飞机航班误点情况大约有70%是由天气引起的，而全部的民航安全事故中有14%是由天气原因引起的，全部的民航灾难中有34%的情况发生也和天气密切相关。就飞机误点这方面而言，会给各大航空公司带来巨大的经济损失，而出现安全事故不仅是关系到航空公司的经济效益，更重要的是乘坐人员的人身安全问题，可见天气对于空中管制指挥有着很大的影响，而复杂的雷雨天气是其中最主要的情况，主要包括以下几点。
1.1 影响着陆时的能见度
飞机着陆时如果没有寻找到正确的跑道，会严重危及飞行安全，着陆能见度是指飞机在下滑着陆的过程中，飞行员能够较好的看清跑道近端的最大距离，从而了解路面情况，寻找到正确的跑道。然而在雷雨情况下，空中的云、雾情况比较恶劣，飞机飞行的过程中，飞行员和空中的云、雾等发生相对运动，空中的能见度随着云、雾的位置变化而变化，导致空中的能见度较低，从而影响空中交通管制指挥。因此在雷雨情况下，飞行员在及早寻找跑道的同时，还应该适当的调整飞机状态、飞行速度和方向；在有雾的情况下，切记不要打开着陆灯落地，避免灯光在机头产生光屏，对飞行员的空间位置造成误导。
1.2 对正常飞行的影响
在飞机飞行的过程中，雷暴云是影响飞机正常飞行的杀手，严重危害飞机的正常飞行，它常常被成为一个“恶劣天气制造厂”，常常会产生强烈的积冰、大风、湍流、雷雨、闪电击等各式各样是危及飞行安全的天气现象，有时还可能出现下击暴流、冰雹、龙卷风以及低空风切变等现象，这些都会严重干扰飞行员对飞机的正常操纵，影响飞机的正常运行结构，从而危及乘客的生命安全。
2 加强雷雨情况下的空中管制指挥措施
2.1 上岗前准备
由于雷雨天气的恶劣条件，很容易造成安全事故，很多管制员比较畏惧，坚强的心理屏障是我们战胜雷雨天气的基本战术。每一个管制员在上岗前都应该养精蓄锐，精神饱满，最好是提前能够到达工作岗位相关的准备，仔细观察天气雷达图，细致、全面的了解天气形势，掌握其变化趋势，运用丰富的知识能力来制定具体的指挥战略。其次要仔细阅读交班本，了解周边管制区域对偏绕航的要求和限制制度，熟练掌握航班的动态以及空军活动情况，在交班时仔细观察交班管制员的管制指挥方式，具体内容包括管制员对飞机飞行时的讲解以及机组汇报雷雨区域内关于偏绕航的相关情况。
2.2 加强对管制区域天气的分析
雷雨情况下加强对其周边区域的天气分析非常重要，在遇到雷雨这种特殊恶劣天气时，不同的机组人员对于绕飞策略有不同的看法，每个人可能得出的绕飞路线都不一样，管制员应该听取机组人员的绕飞路线和意见，以机组的绕飞意图为主，根据航空器所处的具体环境条件对管制区域的天气进行分析、研究，按照有利于调配、解决冲突的原则提出更好的绕飞计划和建议，并发出合理的指令。調整好空中各飞机飞行的状态、飞行速度和方向，尽量使多架航空器按同一方向绕飞，从而保证各航空器的正常运行，避免发生危险。
2.3 加强雷达监控
在雷雨情况下制定的偏绕航计划会使得预定设定的飞行计划结构，因此管理员应该加强对雷达的监控。在飞机飞行的过程中，管制员应该提高雷达的扫视频率，增加雷达扫视区域范围，不仅仅是要观察本扇区的情况，同时还应该注意其周边是否出现可能会进入本扇区的航空动态，是否出现飞机在不同扇区管辖范围内或者在同一高度有汇聚交叉的情况，并对这些对航空器可能遇到的天气情况进行及时的通报。指挥员再对偏离规定航线的飞机进行关注，根据通报的天气情况以及飞机的具体位置，对各飞航空器进行具体的分析和合理调动，对于飞机的间隔方面可以配备两个高度层以上的高度差，以水平间隔为辅，以垂直间隔主进行分析。在指挥时应该合理的安排大局，不能紧盯一两个发生冲突的航线，应该注意全面扫视雷达屏幕，顾全大局。
2.4 加强各部门之间的协调
管制工作应该讲究团队意识，每一个管制员都应该具备团队合作的精神，各部门的管制区域人员应该根据具体的情况需要进行合理的协调、配合。在雷雨情况下，本管辖范围内的飞机不得不改变航线进行绕行，具体向什么方向偏航，上到什么高度以及是否会进入其他管制的范围内都是需要各管辖区间的协调通报，因此各区域管制员应该首先对其管制区内的飞行空间的精确计算，然后再与其他相关人员进行协调，在保证双方共同利益不受侵害的前提下，尽量做到不扰乱其他管制区域的飞行路线，同时还应该帮助其他偏航飞机进行正常的绕飞行动，从而进行安全的绕飞指挥计划。
总而言之，出现雷雨天气是自然现象，是无法通过人为因素控制的，空中管制交通指挥工作对于飞机的安全运行起着关键作用，在雷雨情况下，管制员应该加强自己的心理素质，积极的面对恶劣环境的挑战，加强雷达的监控，对航空器的具体环境进行分析，加强各部门间的协调配合，从而完善飞行安全风险的防范措施，减少危害。
参考文献
[1] 罗帆，黄蓉蓉，汪洪蛟，周风华.空中交通管制员与飞行员通信风险评估指标体系研究[J].中国安全科学学报.2010（05）.
[2] 余静，杨红雨，马博敏，杜东，证据理论在机场动态容量预测模型中的研究[J]，电子科技大学学报，2010，01.
[3]范建新，“细节决定成败”与空中交通管制[J]，空中交通管理，2010，02.
[4] 蒋明夫，郭昕，陈光宇，龚小琦.航空发动机高空模拟试验风险分析研究[J].燃气涡轮试验与研究.2010（02）.
[关键词]雷雨天气、空中交通、管制指挥、管理探析
中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0249-01
1 雷雨天气对空中管制指挥的影响
天气是空中交通管制的一个重要因素，常常会导致飞机的正常运行出现误点以及安全隐患问题，根据相关的数据统计报道，我国飞机航班误点情况大约有70%是由天气引起的，而全部的民航安全事故中有14%是由天气原因引起的，全部的民航灾难中有34%的情况发生也和天气密切相关。就飞机误点这方面而言，会给各大航空公司带来巨大的经济损失，而出现安全事故不仅是关系到航空公司的经济效益，更重要的是乘坐人员的人身安全问题，可见天气对于空中管制指挥有着很大的影响，而复杂的雷雨天气是其中最主要的情况，主要包括以下几点。
1.1 影响着陆时的能见度
飞机着陆时如果没有寻找到正确的跑道，会严重危及飞行安全，着陆能见度是指飞机在下滑着陆的过程中，飞行员能够较好的看清跑道近端的最大距离，从而了解路面情况，寻找到正确的跑道。然而在雷雨情况下，空中的云、雾情况比较恶劣，飞机飞行的过程中，飞行员和空中的云、雾等发生相对运动，空中的能见度随着云、雾的位置变化而变化，导致空中的能见度较低，从而影响空中交通管制指挥。因此在雷雨情况下，飞行员在及早寻找跑道的同时，还应该适当的调整飞机状态、飞行速度和方向；在有雾的情况下，切记不要打开着陆灯落地，避免灯光在机头产生光屏，对飞行员的空间位置造成误导。
1.2 对正常飞行的影响
在飞机飞行的过程中，雷暴云是影响飞机正常飞行的杀手，严重危害飞机的正常飞行，它常常被成为一个“恶劣天气制造厂”，常常会产生强烈的积冰、大风、湍流、雷雨、闪电击等各式各样是危及飞行安全的天气现象，有时还可能出现下击暴流、冰雹、龙卷风以及低空风切变等现象，这些都会严重干扰飞行员对飞机的正常操纵，影响飞机的正常运行结构，从而危及乘客的生命安全。
2 加强雷雨情况下的空中管制指挥措施
2.1 上岗前准备
由于雷雨天气的恶劣条件，很容易造成安全事故，很多管制员比较畏惧，坚强的心理屏障是我们战胜雷雨天气的基本战术。每一个管制员在上岗前都应该养精蓄锐，精神饱满，最好是提前能够到达工作岗位相关的准备，仔细观察天气雷达图，细致、全面的了解天气形势，掌握其变化趋势，运用丰富的知识能力来制定具体的指挥战略。其次要仔细阅读交班本，了解周边管制区域对偏绕航的要求和限制制度，熟练掌握航班的动态以及空军活动情况，在交班时仔细观察交班管制员的管制指挥方式，具体内容包括管制员对飞机飞行时的讲解以及机组汇报雷雨区域内关于偏绕航的相关情况。
2.2 加强对管制区域天气的分析
雷雨情况下加强对其周边区域的天气分析非常重要，在遇到雷雨这种特殊恶劣天气时，不同的机组人员对于绕飞策略有不同的看法，每个人可能得出的绕飞路线都不一样，管制员应该听取机组人员的绕飞路线和意见，以机组的绕飞意图为主，根据航空器所处的具体环境条件对管制区域的天气进行分析、研究，按照有利于调配、解决冲突的原则提出更好的绕飞计划和建议，并发出合理的指令。調整好空中各飞机飞行的状态、飞行速度和方向，尽量使多架航空器按同一方向绕飞，从而保证各航空器的正常运行，避免发生危险。
2.3 加强雷达监控
在雷雨情况下制定的偏绕航计划会使得预定设定的飞行计划结构，因此管理员应该加强对雷达的监控。在飞机飞行的过程中，管制员应该提高雷达的扫视频率，增加雷达扫视区域范围，不仅仅是要观察本扇区的情况，同时还应该注意其周边是否出现可能会进入本扇区的航空动态，是否出现飞机在不同扇区管辖范围内或者在同一高度有汇聚交叉的情况，并对这些对航空器可能遇到的天气情况进行及时的通报。指挥员再对偏离规定航线的飞机进行关注，根据通报的天气情况以及飞机的具体位置，对各飞航空器进行具体的分析和合理调动，对于飞机的间隔方面可以配备两个高度层以上的高度差，以水平间隔为辅，以垂直间隔主进行分析。在指挥时应该合理的安排大局，不能紧盯一两个发生冲突的航线，应该注意全面扫视雷达屏幕，顾全大局。
2.4 加强各部门之间的协调
管制工作应该讲究团队意识，每一个管制员都应该具备团队合作的精神，各部门的管制区域人员应该根据具体的情况需要进行合理的协调、配合。在雷雨情况下，本管辖范围内的飞机不得不改变航线进行绕行，具体向什么方向偏航，上到什么高度以及是否会进入其他管制的范围内都是需要各管辖区间的协调通报，因此各区域管制员应该首先对其管制区内的飞行空间的精确计算，然后再与其他相关人员进行协调，在保证双方共同利益不受侵害的前提下，尽量做到不扰乱其他管制区域的飞行路线，同时还应该帮助其他偏航飞机进行正常的绕飞行动，从而进行安全的绕飞指挥计划。
总而言之，出现雷雨天气是自然现象，是无法通过人为因素控制的，空中管制交通指挥工作对于飞机的安全运行起着关键作用，在雷雨情况下，管制员应该加强自己的心理素质，积极的面对恶劣环境的挑战，加强雷达的监控，对航空器的具体环境进行分析，加强各部门间的协调配合，从而完善飞行安全风险的防范措施，减少危害。
参考文献
[1] 罗帆，黄蓉蓉，汪洪蛟，周风华.空中交通管制员与飞行员通信风险评估指标体系研究[J].中国安全科学学报.2010（05）.
[2] 余静，杨红雨，马博敏，杜东，证据理论在机场动态容量预测模型中的研究[J]，电子科技大学学报，2010，01.
[3]范建新，“细节决定成败”与空中交通管制[J]，空中交通管理，2010，02.
[4] 蒋明夫，郭昕，陈光宇，龚小琦.航空发动机高空模拟试验风险分析研究[J].燃气涡轮试验与研究.2010（02）.