有这样一个梗：据《商业周刊》报道，在万达收购美国第二大电影院线AMC后，万达掌门人王健林通过梦工厂创始人卡森伯格牵线，邀请妮可·基德曼和汤姆·克鲁斯会面，但是王健林迟到了将近一个小时。王健林解释道：“我的私人飞机停得太远！”卡森伯格淡定回答：“是么？我的私人飞机们也没停得很近。”有评论调侃称“中国首富”的炫富举动完败。王健林拥有的是一架价值3亿元的湾流G550型公务机，他还拥有全球唯一一艘Sunseeker108英尺特别版豪华游艇，价值7800万元。
　　如今富豪们炫起富来，不再是晒奢侈品牌、豪车，拥有私人飞机、私人游艇、私人邮轮等更能显示资本的傲慢。在英国17岁少年创立的“富二代”（Rich Kids）网站上，有年轻人炫耀坐私人飞机回学校。去年12月，NBA传奇球星“魔术师”约翰逊的女儿去纽约上学，选择的交通工具就是魔术师的私人飞机，这样炫富自然是拉仇恨了，遭到美国网友的批评。
　　私人飞机被形容为富豪们的空中豪宅，在云层之上，他们可以休息、办公、会客甚至做出重要决策。当然，这里所讲的私人飞机，并非短途用的直升飞机，也不是被政府用于公务的总统专机或政府首脑专机，而是指供个人或公司使用的适用于长途飞行，价格更贵、配备设施更先进、维护成本也更高昂的喷气式飞机。顶级富豪们青睐的也自然是更能彰显身份的后者。这种喷气式飞机一般又被称作公务机。
　　湾流最受宠

　　那么富豪们都钟情什么样的私人飞机呢？湾流、达索和庞巴迪是规模较大的私人飞机制造商，因舒适度和实用性都较强，最受市场欢迎，价格自然也不菲。塞斯纳、豪客比奇等二线品牌，在机舱舒适度以及航程等性能上与前者无法相比。

　　拥有一架湾流飞机是顶尖富豪的标签。湾流宇航公司是目前世界上生产豪华、大型公务机的领先制造商，美国《财富》杂志500强企业中就有1/4选择湾流公司的公务机。有人戏称，如果要观察经济的泡沫程度，可以先看看空中有多少架湾流。湾流打出来的广告语是——世界上最先进的公务机，虽然稍显张扬，但它在速度和航程等方面的性能确实远超竞争对手，成为越来越多顶级富豪的选择。湾流曾生产出第一架能够飞越地球两极的远程公务机、第一架直航范围能从纽约直达东京的超远程公务机，能不间断飞行6750海里（约合12500公里），而且飞行速度超过一般客机的商务航班。
　　目前湾流最新也是最好的机型是G650，价格6500万美元左右，但最受欢迎也最畅销的则是G550机型，价格约4500万美元。已故苹果公司总裁乔布斯2000年时收到了苹果公司董事会奖励给他的一架湾流G550喷气式飞机。乔布斯对细节有近乎完美的苛刻，因此他对自己的私人飞机也进行了改装，比如将不锈钢的按键换成金属拉丝材质。

　　中国的富豪们热衷购买大型公务机。从台湾的鸿海集团董事长郭台铭、旺旺集团董事长蔡衍明，到香港首富李嘉诚、世茂集团董事长许荣茂，再到内地的万达董事长王健林、苏宁董事长张近东、百度掌门人李彦宏等，都是湾流G550的拥趸。2013年3月，马云以4970万美元购买了阿里巴巴的一架湾流G550型飞机，之后这架飞机被免费回租给阿里巴巴，主要用于马云公务之用。郭台铭的湾流G550飞机2009年得到台湾当局核准，成为台湾首架可以直飞大陆的私人飞机。在此之前，郭台铭还有4架湾流G4型私人飞机。
　　此外，好莱坞巨星汤姆·克鲁斯有3架私人飞机，其中一架为湾流G450型。G450是一种超中型公务机，是G4型的升级改进版，是同级别公务机中机舱空间最大的远程公务机。中国恒大集团董事局主席许家印也拥有一架湾流G450，广州恒大球队的球员和教练曾多次乘他的私人飞机前往国外比赛。
　　中国已成为湾流公司在亚洲最大的市场，湾流高管在接受采访时就坦言，“我们的未来在亚洲”。2012年，亚洲共拥有142架湾流飞机，其中30架在中国内地，28架在中国香港。为满足中国购买者的心理需求，湾流G250被特意更名为G280。
　　除了商界巨贾，娱乐圈里的大腕们也开始出资购买私人飞机，既方便出行又彰显身份。赵本山2010年花2亿元人民币购买了一架庞巴迪挑战者850型公务机，冠名“本山号”，以彰显自己在娱乐圈的江湖地位，一时引起轰动。宋祖英、张柏芝、NBA球星贾森·理查德森等人都曾受邀乘坐过他的飞机。成龙2012年斥资2亿元买下巴西航空工业公司制造的莱格赛650喷气式飞机，还被航空工业公司邀请担任形象代言人，以拓展亚洲市场。成龙专机机身上绘有两条巨龙，机尾还漆上“龙”字LOGO，机头则是成龙英文名的缩写“JC JET”。

　　土豪的超大飞机
　　有些超级富豪不差钱，差的是如何将钱花掉。湾流、达索、庞巴迪等公务机已经满足不了他们的膨胀心理，他们需要客舱容积更大的私人飞机，于是空客或波音的商务航班飞机成为他们的首选，这些商务航班飞机被改装成公务机。空客公务机机型主要是由A319、A320改装而成，含装修在内的交付总价大概是8000万至1亿美元。三一集团董事长梁稳根，一度成为中国内地首富，其拥有以公司名义购买的空客A320商务飞机。
　　当然，还有一些有钱任性的土豪们，更是买下空客A380改装成私人飞机。空客A380号称空中巨无霸，最高承载量为893名乘客，是全球载客量最高的客机。有“中东巴菲特”之称的沙特首富、沙特王子瓦利德，就是这样有钱任性的土豪，他花4亿美元买下一架空客A380，然后花1亿美元对其进行改装定制，将其命名为“飞行宫殿”，这被认为是史上最昂贵的私人飞机。该飞机上有一个特别的电脑控制区域，无论飞机飞到那里，该区域的座椅会自动转向麦加方向，飞机底层还被改装为豪华的莱斯莱斯车库。当然，他的私人飞机群还包括波音747和空客A320。
　　网络上有传微软创始人比尔·盖茨曾斥资1.6亿美元，购买了一架空客A380作为私人座驾。这一消息是在愚人节时传出来的，据说A380里面还修建有一个游泳池，后被疯狂转载。其实，比尔·盖茨的私人飞机包括一架波音757、一架庞巴迪BD700环球快车和一架挑战者604，并没有空客飞机。
　　波音公司曾在很长一段时间内都是民航运输机领域的佼佼者，不仅是元首和政府首脑的专机的优先选择，许多商人、企业家也将波音客机作为私人飞机首选。微软创始人之一的保罗·艾伦偏爱波音757客机，特朗普集团董事长唐纳德·特朗普的私人飞机也是波音757，谷歌CEO拉里·佩奇也选择波音767作为私人座驾。红遍两岸三地的歌手周杰伦也拥有一架波音737改装成的私人飞机。
　　英超球队切尔西老板罗曼·阿布拉莫维奇拥有一架波音767，常常允许切尔西球队球员搭乘去踢球。不过这位土豪嫌波音767太小，只能承载200人，于是又斥资2亿英镑买了一架空客A380。
　　易买不易养
　　一般来说公务机出售时没有公开的目录价，最终价格要取决于合同谈判。私人飞机的购置成本除了飞机本身的如同奢侈品的高额税率，还有其他各项附加费用。如果私人飞机是在国内注册，需支付17%的增值税和固定翼飞机5%的关税，另外还需办理国籍证、适航证和电台证。
　　购买私人飞机不是简单的一锤子买卖，“买得起”是一回事，能否养得起才更考验资本的厚度。据说有很多富豪通过购买私人飞机来保值和抵税，这种做法是否理性还值得商榷。中国民航总局规定，在中国注册的飞机必须由托管公司管理。托管公司会为客户处理各种申请、手续、执照等问题，以及为托管飞机进行日常维护管理。
　　托管费用可分为两部分，一部分是较为固定的飞机机库租赁费、保险费、日常维护费、飞机例行检查费等，另一部分则是飞机实际运行时间所产生的变动成本，包括燃油费、航空交通管制系统和导航系统服务费、起降费、各类零部件消耗品、非例行检查等。因此一架大中型私人飞机，一年的托管成本最基本都要达上千万元人民币。

　　赵本山买下私人飞机后，专门成立了中一太客公务机公司，除了平时的出行需要外，其他时间他把飞机交给托管公司进行出租，以租来养机，还能借此盈利。美国有很多大公司都拥有自己的飞机管理部，自行管理本公司的公务机。
　　成龙的莱格赛喷气式飞机是在美国注册的，其拥有者是一家美国公务机托管企业Wells Fargo Bank Northwest Na Trustee，具体的托管业务则由香港一家企业运营。相比之下，如果将飞机的注册地落在美国或曼恩岛、开曼群岛等地，托管费用会相对便宜，审批手续也会更简单。
　　买到了飞机，并不表示你想飞的时候就能随时起飞。按照飞行管制条例，中国的私人飞机每年都要向当地民航空管局申报常用飞行计划和常飞空域，民航再向空军报批，经批准后方可实施，每飞行一次都要报备一次。如果未经批准擅自飞行，“黑飞”的代价轻则罚款，重则可能会被追究刑事责任。因此许多富豪都是将私人飞机交给托管公司，全权代理一切飞机使用事宜。
　　再者，中国私人飞机在使用过程中还面临许多问题。比如，飞机着陆机场有限。美国有1.7万个对公务机开放的机场，而目前中国只有170多个允许公务机起降的机场，不规范的起降费用也增加了私人飞机的运营成本。空中管制一直是中国航空业被人诟病较多的问题之一，私人飞机的航空路线自然受到限制。此外，专业飞行员和维修人员的短缺、相关配套服务设施的匮乏，也制约着中国私人飞机的发展。
　　随着私人飞机市场的扩大，放宽对私人飞行限制的呼声越来越大。中国政府也已经开始加力改善公务机的基础设施。北京在2008年奥运会之前建设了第一批私人喷气式飞机服务中心。2010年，上海虹桥机场开放了私人专用喷气式飞机场所，深圳商务航空中心也于同年年底开始启用，主要为私人飞机提供特许服务。 　　中国私人飞机热
　　美国是全球航空业的领导者，也是私人飞机市场发展最成熟、最规范的国家。根据专业网站CorporateJetInvestor新闻网公布的全球喷气式公务机数量排行榜，至2014年2月，美国登记在册的公务机数量为12051架，占据全球公务机总量的67%，远远高于其他国家。排在美国之后的公务机拥有量较多国家是巴西和墨西哥，超过700架。巴西由于国土面积辽阔，许多商人需要通过小飞机在城市之间往返。墨西哥的公务机则多为旧飞机。中国内地有203架登记在册的公务机，排在第9位，中国香港则以32架公务机排在第35位。中国正在成为私人飞机市场的新兴热土。
　　2003年，第一架美国湾流公务机被引进中国，这被普遍视为私人飞机市场在中国的兴起。随着中国经济的飞速发展和超级富豪的不断涌现，购买私人飞机蔚然成风。兴业银行与胡润研究院联合发布的《2012中国高净值人群消费需求白皮书》显示，13%的亿万富翁有意购买私人飞机。2008年，中国登记在册的公务机数量只有28架，到2014年初，已超过200架。在全球经济低迷之际，中国私人飞机市场已经成为一块诱人的蛋糕，吸引了世界各大飞机制造商的注意。
　　世界排名第三的加拿大飞机制造商庞巴迪公司曾预测，未来20年中国买家将购买2400架庞巴迪公务机。巴西航空工业公司认为，中国在未来十年将购买635架公务机。达索公司的长期目标是旗下公务机在中国市场的份额与世界范围内约40%的份额相当。无论是湾流、庞巴迪、达索等公务机专门制造商，还是波音、空客等民用航空飞机制造商，都在积极布局中国市场。
　　随着富豪人数的增加，越来越多的人选择购买私人飞机或是租赁飞机。那些暂未迈入亿万级富豪行列的有钱人，通过租赁飞机可以短暂地拥有和享受私人飞机服务。相比于拥挤的铁路和公路交通运输系统，航空运输市场被业界认为还有巨大的市场潜力。一些航空公司将部分现役机队出售给飞机租赁公司，然后再租回来。2012年，“股神”巴菲特投资96亿美元，购买425架飞机，大举进军私人飞机租赁业。紧随其后的是，2014年10月，李嘉诚旗下长实集团正式大规模进军飞机租赁行业，花费20多亿美元收购60架飞机。
　　虽然不久前，国内许多富豪不惜毁约纷纷退订私人飞机，引发不小震动，但中国私人飞机市场的增长仍是一个必然趋势。