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6月2日,备受关注的华晨宝马汽车有限公司新工厂正式开工。
宝马集团董事长诺伯特•雷瑟夫博士表示:“中国已经成为宝马集团在全球的第三大市场。今天新工厂的奠基标志着宝马集团在中国的成功发展开始新的篇章。宝马将为中国客户带来独具魅力的新产品,并加强在这个生机勃勃的市场的长期发展。”
二期项目全面启动
新工厂的开工意味着总投资超过50亿元人民币的华晨宝马二期项目全面启动。
华晨宝马汽车新工厂位于辽宁省沈阳市的国家级开发区沈阳经济技术开发区,新厂区地质和地理条件优越,交通运输便利,有利于和位于沈阳市大东区的现有工厂进行有效整合。
当天上午,开工仪式在位于沈阳经济技术开发区大潘镇的华晨宝马工厂工地隆重举行。
华晨集团董事长祁玉民说:“今天,华晨宝马迈进了一个全新的发展阶段。作为中方股东,我们将为合资企业提供最有力的支持。”
产能高达30万俩
根据世界级工厂的整体规划,新工厂将新建冲压、焊装、涂装和总装等四大工艺,并建设发动机厂及大型物流中心、大型车辆检测中心等附属设施。新工厂建设遵循整体规划分期实施的策略,计划于2012年开始投产,第一阶段完全建成后产能将达到10万辆。在以后阶段,新工厂将继续建设,并将根据未来市场发展朝着总产能30万辆的目标前进。
新的生产设施会将尖端的技术和可持续发展相结合,建设成为世界范围内技术最先进和最环保的绿色工厂。新工厂也将在营造开放的工作环境方面树立新标准。到2012年,华晨宝马汽车有限公司将在建设新工厂的过程中从沈阳雇用及培训1,000多名新员工。
华晨宝马扩建项目将在更多本地化研发的支持下进行,并将根据市场发展引入适合中国客户需求的新产品。华晨宝马汽车有限公司将继续把最新技术应用于既有产品和未来的新产品上,全面引进BMW EfficientDynamics(高效动力)技术,以实现更少油耗和更低排放的目标,让消费者体验到更多融合了创新、激情和责任的BMW之悦。
据了解,宝马集团和华晨集团分别持有合资企业50%的股份。自从2003年成立以来,一期项目的总投资达45亿元人民币。2009年11月,宝马集团和华晨集团在人民大会堂签署备忘录,共同宣布开启华晨宝马二期扩建项目。此项目总投资额为人民币50亿元,宝马集团和华晨集团各出资50%。
据悉,华晨宝马汽车有限公司在过去7年中快速成长,累计生产超过17万辆BMW 3系和5系汽车。2010年前4个月,华晨宝马继续保持高速增长,增幅超过30%。
质的飞跃
华晨宝马汽车有限公司董事长吴小安认为,二期扩建项目和今天新工厂的奠基,标志着华晨宝马即将迎来一次质的飞跃。在产能大幅增加的背后,是华晨宝马的经营目标、经营策略和经营模式的全面提升。
据悉,华晨宝马董事会已经做出明确的规划,随着新工厂的建设,将会引进更多新产品系列进行本地化生产,继续加大国产化的力度,并且在首先满足国内需求的前提下,积极寻求机会把合适的产品出口到国际市场。
据了解,新工厂在未来规划中将采用世界最先进和最节能的生产技术。未来的产能将逐步提升到10万辆、20万辆一直到30万辆。当这个宏伟的蓝图逐步化为现实,沈阳工厂将会和宝马集团在德国和美国的工厂一样成为宝马集团全球体系中的最重要的生产设施之一,华晨宝马也将在宝马集团内承担更重要的角色!
他表示,宝马的宏伟规划并非盲目的乐观。现在所处的时代给中国车企提供了历史性的发展机遇。从过去的成功发展中,华晨宝马在品牌、产品、生产和网络等各个方面都积累了宝贵的经验,打下了坚实的基础。即便未来市场有可能出现短期的起伏,华晨宝马将会根据整体规划、分期实施的战略灵活性的去面对任何挑战!
合理布局还是盲目跟风?
华晨宝马扩大产能抢占车市更大蛋糕的“野心”并非难以理解。但是,只有市场才是决定产量的根本因素。
实际上,中国幅员辽阔,任何车企都不能说每一个区域都是福地,就连在中国最为得意的大众都有自己的软肋和洼地——华南。如何抓住市场的机遇是所有车企面临的问题。
眼看着跨国公司触角延伸,自主品牌毫不示弱,加速跑马圈地。奇瑞北上鄂尔多斯;长城汽车进驻天津、吉利兰州生产基地扩能改造;长安与江西景德镇市政府签署合作协议将建年产50万辆整车的新基地。
与产能大跃进相匹配的是热火朝天的扩网建店。大众的目标是在2018年实现在华销售翻番至200万辆、经销商增加到1500家。按照计划奇瑞今年将总体突破1000家4S店的规模。长城今年网络建设的目标是实现100%的增长,新建经销商网点500家以上,全年总量要达800家;华晨全年目标是中华网点达到1000家、金杯网点达到600家;吉利分网成立全球鹰、帝豪、上海英伦3个品牌事业部,各自要形成300个网点的营销网络,总共达到1000家网点的规模。
事实上,车企疯狂跑马圈地的背后是对未来发展空间的争夺。根据目前各大车企的产能计划,在合资品牌中,到2012年规划产能在百万辆规模的企业有一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代;在自主品牌中,有比亚迪、吉利、奇瑞、华晨。
中国市场向来以销量规模论英雄,如果无法在短期内快速提升销量,未来很可能将面临被兼并重组的命运。然而,将近十家企业2012年产能达到百万辆,中国车市能否承载?如此快速的多点布局战略是合理规划还是盲目跟风?水能载舟也能覆舟,当投资扩张超出中国车市的承载量,产能过剩、资源浪费、价格战等一系列恶果都将难以避免。
谁是最后的王者,我们拭目以待。
宝马集团董事长诺伯特•雷瑟夫博士表示:“中国已经成为宝马集团在全球的第三大市场。今天新工厂的奠基标志着宝马集团在中国的成功发展开始新的篇章。宝马将为中国客户带来独具魅力的新产品,并加强在这个生机勃勃的市场的长期发展。”
二期项目全面启动
新工厂的开工意味着总投资超过50亿元人民币的华晨宝马二期项目全面启动。
华晨宝马汽车新工厂位于辽宁省沈阳市的国家级开发区沈阳经济技术开发区,新厂区地质和地理条件优越,交通运输便利,有利于和位于沈阳市大东区的现有工厂进行有效整合。
当天上午,开工仪式在位于沈阳经济技术开发区大潘镇的华晨宝马工厂工地隆重举行。
华晨集团董事长祁玉民说:“今天,华晨宝马迈进了一个全新的发展阶段。作为中方股东,我们将为合资企业提供最有力的支持。”
产能高达30万俩
根据世界级工厂的整体规划,新工厂将新建冲压、焊装、涂装和总装等四大工艺,并建设发动机厂及大型物流中心、大型车辆检测中心等附属设施。新工厂建设遵循整体规划分期实施的策略,计划于2012年开始投产,第一阶段完全建成后产能将达到10万辆。在以后阶段,新工厂将继续建设,并将根据未来市场发展朝着总产能30万辆的目标前进。
新的生产设施会将尖端的技术和可持续发展相结合,建设成为世界范围内技术最先进和最环保的绿色工厂。新工厂也将在营造开放的工作环境方面树立新标准。到2012年,华晨宝马汽车有限公司将在建设新工厂的过程中从沈阳雇用及培训1,000多名新员工。
华晨宝马扩建项目将在更多本地化研发的支持下进行,并将根据市场发展引入适合中国客户需求的新产品。华晨宝马汽车有限公司将继续把最新技术应用于既有产品和未来的新产品上,全面引进BMW EfficientDynamics(高效动力)技术,以实现更少油耗和更低排放的目标,让消费者体验到更多融合了创新、激情和责任的BMW之悦。
据了解,宝马集团和华晨集团分别持有合资企业50%的股份。自从2003年成立以来,一期项目的总投资达45亿元人民币。2009年11月,宝马集团和华晨集团在人民大会堂签署备忘录,共同宣布开启华晨宝马二期扩建项目。此项目总投资额为人民币50亿元,宝马集团和华晨集团各出资50%。
据悉,华晨宝马汽车有限公司在过去7年中快速成长,累计生产超过17万辆BMW 3系和5系汽车。2010年前4个月,华晨宝马继续保持高速增长,增幅超过30%。
质的飞跃
华晨宝马汽车有限公司董事长吴小安认为,二期扩建项目和今天新工厂的奠基,标志着华晨宝马即将迎来一次质的飞跃。在产能大幅增加的背后,是华晨宝马的经营目标、经营策略和经营模式的全面提升。
据悉,华晨宝马董事会已经做出明确的规划,随着新工厂的建设,将会引进更多新产品系列进行本地化生产,继续加大国产化的力度,并且在首先满足国内需求的前提下,积极寻求机会把合适的产品出口到国际市场。
据了解,新工厂在未来规划中将采用世界最先进和最节能的生产技术。未来的产能将逐步提升到10万辆、20万辆一直到30万辆。当这个宏伟的蓝图逐步化为现实,沈阳工厂将会和宝马集团在德国和美国的工厂一样成为宝马集团全球体系中的最重要的生产设施之一,华晨宝马也将在宝马集团内承担更重要的角色!
他表示,宝马的宏伟规划并非盲目的乐观。现在所处的时代给中国车企提供了历史性的发展机遇。从过去的成功发展中,华晨宝马在品牌、产品、生产和网络等各个方面都积累了宝贵的经验,打下了坚实的基础。即便未来市场有可能出现短期的起伏,华晨宝马将会根据整体规划、分期实施的战略灵活性的去面对任何挑战!
合理布局还是盲目跟风?
华晨宝马扩大产能抢占车市更大蛋糕的“野心”并非难以理解。但是,只有市场才是决定产量的根本因素。
实际上,中国幅员辽阔,任何车企都不能说每一个区域都是福地,就连在中国最为得意的大众都有自己的软肋和洼地——华南。如何抓住市场的机遇是所有车企面临的问题。
眼看着跨国公司触角延伸,自主品牌毫不示弱,加速跑马圈地。奇瑞北上鄂尔多斯;长城汽车进驻天津、吉利兰州生产基地扩能改造;长安与江西景德镇市政府签署合作协议将建年产50万辆整车的新基地。
与产能大跃进相匹配的是热火朝天的扩网建店。大众的目标是在2018年实现在华销售翻番至200万辆、经销商增加到1500家。按照计划奇瑞今年将总体突破1000家4S店的规模。长城今年网络建设的目标是实现100%的增长,新建经销商网点500家以上,全年总量要达800家;华晨全年目标是中华网点达到1000家、金杯网点达到600家;吉利分网成立全球鹰、帝豪、上海英伦3个品牌事业部,各自要形成300个网点的营销网络,总共达到1000家网点的规模。
事实上,车企疯狂跑马圈地的背后是对未来发展空间的争夺。根据目前各大车企的产能计划,在合资品牌中,到2012年规划产能在百万辆规模的企业有一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代;在自主品牌中,有比亚迪、吉利、奇瑞、华晨。
中国市场向来以销量规模论英雄,如果无法在短期内快速提升销量,未来很可能将面临被兼并重组的命运。然而,将近十家企业2012年产能达到百万辆,中国车市能否承载?如此快速的多点布局战略是合理规划还是盲目跟风?水能载舟也能覆舟,当投资扩张超出中国车市的承载量,产能过剩、资源浪费、价格战等一系列恶果都将难以避免。
谁是最后的王者,我们拭目以待。