共享汽车遇规模化退潮

　　共享化、电动化、智能化和网联化被称为汽车“新四化”，也被看作是汽车产业接下来发展的主要方向。公开数据显示，目前我国多达2.5亿“有证无车”人群，他们对于汽车的需求强烈。在业内人士看来，共享汽车前景可期。
　　在市场环境、新能源汽车政策补贴多重要素推动下，兴起了一批共享汽车企业。新思界产业研究中心《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多；截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过 400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆，共享汽车市场的规模达到了17.29亿元人民币，预计2018年共享汽车规模将达到36.48亿元人民币。然而，数据呈现了美好的愿景，但现实很骨感，共享汽车遇到寒流。2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；6月，中冠出行被爆涉事企业“跑路”；9月，巴歌出行疑似倒闭，APP瘫痪；同是9月，途歌悄悄从各运营城市撤退，甚至可以在西安二手车市场买到此前途歌的共享汽车，12月，途歌问题大面积爆发，陷入押金难退、无车可用的困局；12月兔司机被爆企业疑似“跑路”，传出资金断裂，平台一度停止运营。
　　此外，绿狗租车资不抵债被北汽新能源转让60%股权；EVCARD、盼达用车被爆正不断减少原计划的车辆投入。业内人士认为，从种种市场表现来看，2018年共享汽车领域的确遭遇不顺。但实际上，从2017年开始就已经出现了共享汽车企业倒闭的现象。2017年3月友友用车因原先签署的投资款项未如期到位，决定停止运营；2017年10月EZZY宣布停止服务。

本质问题导致遇寒？

　　从2015年大范围兴起至今，共享汽车虽然得到资本的青睐，但一直被诟病问题不断。
　　共享汽车的停车问题依旧是最大难题。其发展路线基本上是从一 二线城市逐步下沉，实际上一 二线城市的停车位紧缺早已经是难题。首汽租车相关负责人对媒体表示：“不同于共享单车，共享汽车需要规整的停车位，城市停车位本来就紧张，土地价格又是寸土寸金，这一问题很难得到解决。”
　　停车难同时滋生了找车难和还车难。由于停车位稀缺，很多用户并不能在需要用车的时候及时在附近找到可用车辆；此外一部分共享汽车要求指定位置归还，实际上增加了出行的麻烦。同时，大部分共享汽车采用“里程 时间”的双向计费方式，虽然企业有优惠措施，正常使用成本低于出租车，但考虑到诸多隐性条件和附加成本，总体价格并不如想象中便宜。
　　另外，共享汽车多为新能源汽车，基础设施等网点的建设还不完善，导致运营成本巨大。这些客观运营问题仍是共享汽车亟须解决的难题。
　　当然，共享汽车企业面临的最主要问题还是自身盈利难。一嗨租车市场总监易彦坦言稱：“共享汽车本质上还属于租车行业，而这一行业的明显属性是重资产，企业在运营中需要投入大量的资金。”曾有业内人士指出，创业公司并不适合做共享汽车，共享汽车本身就处于盈利难、高成本的困境，而创业公司自己还需要融资输血，很难长线跑赢。
　　唯通资本一位业内投资人表示：“共享汽车市场迎来快速发展期，市场淘汰的速度也在加快，但还未呈现计划性回报，更多资本对于共享汽车是处于试水和观望状态，资本不会再轻易出手，因此靠融资过活的企业可能会面临倒闭。”

共享汽车仍是趋势

　　寒流入侵之际，唯一的出路就是自救。
　　“共享出行盈利难的根本问题在于需求端，当下共享汽车的有效利用率较低，未能达到盈利所需要的阀值。”波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚表示，“企业要时刻注意运营效率的提升，这也是共享汽车企业在经营过程中的重中之重，运营效率的高低决定着一个企业能否跑赢数据。”此外，业内人士认为基于重资产、重运营的本质，共享汽车企业应从城市向城市逐步扩展，而不是大面积布局，由点及面更为稳妥。
　　共享汽车领域还有强劲对手正入场—传统车企向移动出行服务商转型，扎堆布局。2018年12月18日，上汽集团享道出行正式发布；12月14日，宝马集团共享服务即时出行在成都上线；9月28日，东风汽车共享出行品牌上线运营。行业资深分析师梅松林认为，车企在共享汽车领域的布局属于长线考虑，短期内并不是为了盈利，更主要的是为抢夺市场以及布局上下游。
　　尽管眼下共享汽车行业困境凸显，但在业内人士看来共享汽车仍是未来趋势。普华永道思略特在研究中表示，未来5年共享汽车领域将以超过50%的增幅快速发展，但离真正规模化仍有很长的距离。