论文部分内容阅读
摘 要:随着社会经济的发展,城市交通需求量急剧上升,与现有的城市交通基础设施不适应，引起了城市交通拥挤,换乘困难,环境污染等一系列问题，本文主要对现行交通模式存在的一些问题进行分析并提出相应的解决建议以建立合理的交通模式。
关键词:交通模式；绿色交通；慢行交通；无缝换乘
我国目前交通规划仍是“交通需求增大—交通供给增加—交通需求增大”的模式，目标单一、缺乏信息化反映和环境影响分析；交通模式则是以小汽车为主导，给城市发展带来了一系列问题，所以急需建立一种合理的、可持续的交通模式。
1.现行交通模式存在的若干问题
目前交通模式给城市发展带了一系列问题，现主要分析以下问题：
1.1交通拥挤
交通拥挤使交通延误增大,行车速度降低,导致时间损失和燃料费用增加。2009年北京中心城区早晚高峰车辆平均运行速度为24.3km/h和20.4km/h,主干道高峰时间道路饱和度接近1.0。同时,堵塞使人烦躁不安,不但影响工作效率和人体健康,而且容易产生交通事故。
不断增加的汽车保有量是造成交通拥堵的主要原因之一。截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆。
1.2换成效率低
我国大部分城市各种交通方式之间还不能实现无缝换乘，甚至有些城市路网规划不合理，支路过少，站点设置不合理或过少，导致交通通达性不够。由上海换乘调查知，在常规地面公交与其它的交通方式之间的换乘关系中，常规公交之间的换乘比例最大，占到达51.86%；而公交与轨道交通之间约13.49%；采用停车换乘方式出行的乘客仅为1.91%。
1.3环境污染
交通引发的大气污染、噪声污染以及震动、电磁波干扰和近年来在全国频繁出现的雾霾造成城市环境质量日趋恶化严重影响了城市居民的身体健康：在我国,交通噪声在各种噪声中占主导地位,一般占总噪声强度的50% ,多数大城市的主要道路噪声均超过了65dB ,有些城市的道路噪声超标率达90%以上。
2.关于建立合理交通模式的相关建议
我国应建立一种可持续的、绿色交通模式，适当引导交通需求，调节交通供需平衡，打破传统的交通规划方式，以解决城市交通拥挤、换成效率低、环境污染等问题，促进社会经济发展和国民经济水平提高。
2.1优先发展公共交通，压缩个体交通需求
城市居民的出行方式主要有小汽车、公共交通、慢行交通3类；其中，公共交通的道路利用率最高。如果道路利用率最高的公共交通不能得到充分发挥,而道路利用率较低的小汽车出行成为城市交通出行的绝对主体,将导致整个城市交通系统的运输效率低下,造成城市交通拥挤，并且加剧城市道路占地面积的增加及环境污染等一系列问题。因此应建立起完善的机制保障公共交通的发展，以引导交通需求方向，减少个体交通需求。
2.2鼓励促进慢行交通发展
慢行交通属于可持续的绿色交通，主要包括步行和自行车（常规公交和轨道交通也属于绿色交通）。在大和特大城市，自行车是公共交通的补充，可以弥补公交覆盖率低的不足；在中小城市，公共交通一般规模有限，适合自行车出行，可以成为客运交通的主导方式；应发挥近距离出行优势,主要用于交通区的区内或邻区出行。另外，近年来，在中小城镇大量涌现的电动自行车和电动三轮车的出现，是适合当地居民出行需要的产物，也是慢行交通，应引导其发展。
2.3充分发挥轨道交通的干线骨架作用
轨道交通相比传统交通方式具有速度快、运量大、污染小等优点。在人口密集，交通拥挤的大城市应考虑建立地铁、轻轨等交通方式为骨架的大、中、低运量俱全的城市交通网络和快速交通走廊，与传统交通方式合理衔接，发挥各自的“通、达”作用，从而提高城市公共交通乘客的总量，实现长短距离、快慢速度交通的分离，提高城市交通整体运作效率。研究表明人口超过100万的特大城市合适建设地铁，10万-100万的城市可以建立轻轨。
2.4改善换乘条件，合理设置道路比例，形成路网微循环
合理的换乘枢纽，可以实现常规公交、自行车交通与轨道交通，甚至与铁路、航空等交通的便捷换乘，这样可以减少不必要的交通流，减轻因换乘而带来的路面横向交通干扰或其他干扰，提高交通运行效率和旅客的出行效率；确定主、次干道与支路的合理比例，建设步行街道，打通“断头路”、“瓶颈路”疏通微循环，确定不同主体的交通方式，有效疏导交通，减轻城市道路的拥挤程度。在一些客流量大或是有特殊需求的地方多设一些公交站点或是其他公交设施，可以方便乘客出行，促进经济发展，减轻沿线站点的交通压力。
2.5加强现代化的城市交通管理与控制
目前城市常见的交通拥堵问题并非只是道路设施的不足导致的，而是一个多因促成的结果，其中交通管理的落后与不健全，就是一个重要因素。例如，城市道路的标志标线设置、实时交通信息反馈、交通参与者对交通规则的遵守程度等都是交通管理水平的体现，都会影响交通流量与速度，最终决定城市交通水平。因此有条件的城市应充分发展智能交通，建设现代化的城市交通管理与控制系统、交通诱导系统、交通综合信息系统等，对城市交通进行全面调控与服务，提高城市交通的运行效率与应急。
3.总结
随着社会经济的发展，我国城市化进程的加快使得城市交通问题日趋突出,城市可持续发展的一个关键问题就是城市交通的可持续发展,不断增加交通供给以满足需求是城市交通规划的一大误区。建立一个以解决交通拥挤、改善环境质量、优化资源利用为目标的合理的城市交通模式，对我国的城市发展有着重大的意义.
[参考文献]
[1]王炜,徐吉谦,杨涛等.城市交通规划理论及其应用[M].南京:东南大学出版社,1998.
[2]陆化普,刘强,张卫华.城市交通规划中的环境保护问题探讨[J].交通运输系统工程与信息,2005,5(1):102-106.
[3]杨涛.我国城市道路网体系基本问题与若干建议[J].城市交通. 2004(03)
[4]何韶瑶.“新城市主义”理论指导下的城市交通交通规划[J]:110-112.
[5]王建国,徐小东. 基于可持续发展准则的绿色城市设计交通策略. 2008 城市发展与规划国际论坛论文集[C]:8-13.
[6]邹胜勇,张峰.可持续发展的城市交通规划理论体系框架[J].重庆交通学院学报,2007,26(1):96-100.
关键词:交通模式；绿色交通；慢行交通；无缝换乘
我国目前交通规划仍是“交通需求增大—交通供给增加—交通需求增大”的模式，目标单一、缺乏信息化反映和环境影响分析；交通模式则是以小汽车为主导，给城市发展带来了一系列问题，所以急需建立一种合理的、可持续的交通模式。
1.现行交通模式存在的若干问题
目前交通模式给城市发展带了一系列问题，现主要分析以下问题：
1.1交通拥挤
交通拥挤使交通延误增大,行车速度降低,导致时间损失和燃料费用增加。2009年北京中心城区早晚高峰车辆平均运行速度为24.3km/h和20.4km/h,主干道高峰时间道路饱和度接近1.0。同时,堵塞使人烦躁不安,不但影响工作效率和人体健康,而且容易产生交通事故。
不断增加的汽车保有量是造成交通拥堵的主要原因之一。截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆。
1.2换成效率低
我国大部分城市各种交通方式之间还不能实现无缝换乘，甚至有些城市路网规划不合理，支路过少，站点设置不合理或过少，导致交通通达性不够。由上海换乘调查知，在常规地面公交与其它的交通方式之间的换乘关系中，常规公交之间的换乘比例最大，占到达51.86%；而公交与轨道交通之间约13.49%；采用停车换乘方式出行的乘客仅为1.91%。
1.3环境污染
交通引发的大气污染、噪声污染以及震动、电磁波干扰和近年来在全国频繁出现的雾霾造成城市环境质量日趋恶化严重影响了城市居民的身体健康：在我国,交通噪声在各种噪声中占主导地位,一般占总噪声强度的50% ,多数大城市的主要道路噪声均超过了65dB ,有些城市的道路噪声超标率达90%以上。
2.关于建立合理交通模式的相关建议
我国应建立一种可持续的、绿色交通模式，适当引导交通需求，调节交通供需平衡，打破传统的交通规划方式，以解决城市交通拥挤、换成效率低、环境污染等问题，促进社会经济发展和国民经济水平提高。
2.1优先发展公共交通，压缩个体交通需求
城市居民的出行方式主要有小汽车、公共交通、慢行交通3类；其中，公共交通的道路利用率最高。如果道路利用率最高的公共交通不能得到充分发挥,而道路利用率较低的小汽车出行成为城市交通出行的绝对主体,将导致整个城市交通系统的运输效率低下,造成城市交通拥挤，并且加剧城市道路占地面积的增加及环境污染等一系列问题。因此应建立起完善的机制保障公共交通的发展，以引导交通需求方向，减少个体交通需求。
2.2鼓励促进慢行交通发展
慢行交通属于可持续的绿色交通，主要包括步行和自行车（常规公交和轨道交通也属于绿色交通）。在大和特大城市，自行车是公共交通的补充，可以弥补公交覆盖率低的不足；在中小城市，公共交通一般规模有限，适合自行车出行，可以成为客运交通的主导方式；应发挥近距离出行优势,主要用于交通区的区内或邻区出行。另外，近年来，在中小城镇大量涌现的电动自行车和电动三轮车的出现，是适合当地居民出行需要的产物，也是慢行交通，应引导其发展。
2.3充分发挥轨道交通的干线骨架作用
轨道交通相比传统交通方式具有速度快、运量大、污染小等优点。在人口密集，交通拥挤的大城市应考虑建立地铁、轻轨等交通方式为骨架的大、中、低运量俱全的城市交通网络和快速交通走廊，与传统交通方式合理衔接，发挥各自的“通、达”作用，从而提高城市公共交通乘客的总量，实现长短距离、快慢速度交通的分离，提高城市交通整体运作效率。研究表明人口超过100万的特大城市合适建设地铁，10万-100万的城市可以建立轻轨。
2.4改善换乘条件，合理设置道路比例，形成路网微循环
合理的换乘枢纽，可以实现常规公交、自行车交通与轨道交通，甚至与铁路、航空等交通的便捷换乘，这样可以减少不必要的交通流，减轻因换乘而带来的路面横向交通干扰或其他干扰，提高交通运行效率和旅客的出行效率；确定主、次干道与支路的合理比例，建设步行街道，打通“断头路”、“瓶颈路”疏通微循环，确定不同主体的交通方式，有效疏导交通，减轻城市道路的拥挤程度。在一些客流量大或是有特殊需求的地方多设一些公交站点或是其他公交设施，可以方便乘客出行，促进经济发展，减轻沿线站点的交通压力。
2.5加强现代化的城市交通管理与控制
目前城市常见的交通拥堵问题并非只是道路设施的不足导致的，而是一个多因促成的结果，其中交通管理的落后与不健全，就是一个重要因素。例如，城市道路的标志标线设置、实时交通信息反馈、交通参与者对交通规则的遵守程度等都是交通管理水平的体现，都会影响交通流量与速度，最终决定城市交通水平。因此有条件的城市应充分发展智能交通，建设现代化的城市交通管理与控制系统、交通诱导系统、交通综合信息系统等，对城市交通进行全面调控与服务，提高城市交通的运行效率与应急。
3.总结
随着社会经济的发展，我国城市化进程的加快使得城市交通问题日趋突出,城市可持续发展的一个关键问题就是城市交通的可持续发展,不断增加交通供给以满足需求是城市交通规划的一大误区。建立一个以解决交通拥挤、改善环境质量、优化资源利用为目标的合理的城市交通模式，对我国的城市发展有着重大的意义.
[参考文献]
[1]王炜,徐吉谦,杨涛等.城市交通规划理论及其应用[M].南京:东南大学出版社,1998.
[2]陆化普,刘强,张卫华.城市交通规划中的环境保护问题探讨[J].交通运输系统工程与信息,2005,5(1):102-106.
[3]杨涛.我国城市道路网体系基本问题与若干建议[J].城市交通. 2004(03)
[4]何韶瑶.“新城市主义”理论指导下的城市交通交通规划[J]:110-112.
[5]王建国,徐小东. 基于可持续发展准则的绿色城市设计交通策略. 2008 城市发展与规划国际论坛论文集[C]:8-13.
[6]邹胜勇,张峰.可持续发展的城市交通规划理论体系框架[J].重庆交通学院学报,2007,26(1):96-100.