超大断面隧道变截面衬砌台车设计及应用

来源 :铁道建筑技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:nancyqi117
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
蔡尖尾山2#隧道为城市地下立交互通隧道,匝道在分叉前通过4次断面突变加宽成最大断面“3+2”车道,开挖面积最大为421.73 m2。突变加宽的超大断面,不仅加大了施工难度,而且增加了安全风险。为此提出了一种适合超大断面隧道衬砌断面多次加宽的变截面衬砌台车设计思路,阐述了通过利用标准三车道断面二衬台车主门架、通用边模等,更换相应加宽断面半径顶模,采取增加副门架等支撑体系方式,实现超大断面隧道衬砌多次加宽变截面台车的快速转换及安全施工,对类似衬砌断面多次加宽隧道工程具有一定的参考和借
其他文献
随着越来越多的地铁投入建设,地面超载直接影响基坑的安全性。为分析某地铁基坑在地面超载条件下支护结构的受力和变形,首先通过现场观测手段和利用plaxis有限元软件数值计算获取基坑支护结构的变形和位移数据;然后利用反演分析方法,确定合理的土体计算参数;最后数值模拟计算不同地面超载条件下的支护结构的受力和位移情况。研究思路、方法合理,研究结果可信。在施工过程中尽量避免基坑临近路面出现超载,研究结果可供类似工程借鉴。
突涌水是岩溶隧道典型工程地质灾害之一,对隧道工程建设及运营期安全具有深远影响。本文提出了一个风险评价模型,将G1法和灰色关联度分析(GRA)结合起来,以实现对岩溶隧道突涌水的预测与评价。基于G1法,对评价指标对隧道突涌水的重要程度进行专家评分,确定权重系数的合理分配。通过获得的权重和GRA理论,计算风险等级的评价指标集的加权关联度,因此得到了适用于岩溶隧道突涌水的评价标准,分析数据集的加权关联度评价区间继而得到评价结果。建立起的突涌水风险评价模型被成功应用于天桥山隧道,对相似工程具有极大的参考价值。
地理环境实景建模作为带状工程BIM正向设计的必要条件,具有十分重要的作用。根据带状工程不同设计阶段所需地理环境信息精细度的不同,提出了适应带状工程BIM设计的地形级、地物级和部件级地理环境实景模型概念。建立了基于测绘新技术的地形级、地物级和部件级实景模型的工艺流程,总结了不同设计阶段实景模型的最优建立方法,提出了以录入到设计软件或数据服务方式实现地理环境实景模型与设计协同方式。实际工程应用表明:地
为了研究不同饱水度与微观孔隙结构特征对岩样纵波波速的影响规律,选取两组不同微观结构特性的黔东南低渗砂岩为研究对象并对其进行了改进的断铅声发射试验及压汞试验,测试了纵波波速及孔隙体积特征。结果表明:不同组别内的砂岩孔隙具有多元性和单一度,第1组砂岩的大、中、小及微孔隙的多样度分别为37.37%、37.16%、36.16%、36%、35.23%、33.76%,而第2组砂岩的孔隙单一度分别为34.8%、39.2%、42.6%、52.6%。多样性岩样的纵波波速随饱水度增加呈“快速增加、稳态变化、急剧增加”三个
随着混凝土在大型复杂工程中的广泛应用,对混凝土的质量提出了更高的要求。针对混凝土气泡这一问题,查阅了相关文献资料,对气泡的形成、运行规律、结构变化及排出机理进行分析。总结得出:混凝土内部气泡在中轴线周围摇摆上升,其运行速度与自身体积和混凝土粘度有关;在模板变形及变径处开孔,控制振捣时间,采用级配良好的低碱水泥及优质掺合剂制备混凝土,更有利于混凝土内部气泡的排出,对日后研究混凝土中气泡的相关内容有一定的参考价值。
西十高铁引入商洛地区方案既受商洛地区地方需求的影响,又受秦巴山区交通廊道的制约,线位及站位选择难度大。基于引入地区和线路走向相结合的综合选线方法,从旅客乘车便捷性、对城市规划的适应性、工程设置条件及工程投资等方面对西十高铁引入商洛地区不同线路走向方案和选址方案进行了综合比选分析,得出的主要结论如下:西十高铁引入商洛地区推荐采用设站条件好,旅客乘车便利,且可带动规划的南秦新区发展,与城市规划适应性好的东线方案;南秦新区设站方案宜采用线路短顺、工程投资低、带动作用和开发条件较优的龙家村站位方案。
为防止隧道出现大变形或坍塌等情况发生,通常采用初期支护和二次衬砌进行支护,而实际施工中由于施工条件及作业水平限制,衬砌背后易出现脱空现象,严重影响衬砌的质量.本文分析了隧道衬砌脱空的原因及危害,并建立数值模型对不同隧道拱顶脱空范围及深度下衬砌力学特征及稳定性进行分析.结果表明:拱顶脱空改变围岩与衬砌接触模式,拱顶单元弯矩由内侧受拉转变为内侧受压,弯矩值由正值减小到0,再减小至负值,而轴力随着脱空角度范围的增大而减小,随着脱空深度的增大而变化并不明显,衬砌脱空位置安全性系数小于极限安全系数,易发生大偏压受拉
用于调试铁路室内电路的传统模拟盘存在携带不便、通用性差以及测试不完善等缺点。首先运用模块化思想,将室外信号设备设计成独立板卡,同时在板卡内加入故障模拟电路,使测试更加充分;然后通过I/O扩展技术,使各类独立板卡可扩展级联为不同车站拓扑,使系统具有通用性;最后引入上位机部分,以便调试更加便捷。测试结果表明,设计的铁路信号室内通用电路测试系统可通过分线柜连接室内系统,对铁路室内信号设备进行调试,并相较于传统模拟盘具有通用性强、测试全面以及便携的特点,具有一定的实用价值及现实意义。
GSM-R无线网基站和直放站在铁路区间用地中占有较大的比例,其选址、间距和场坪面积大小直接影响着铁路投资和建设、维护的便利性。从GSM-R无线网精细化设计角度总结了基站和直放站的选址原则,给出了几种典型的场坪布置图,比选了隧道口区域的无线覆盖方案,并通过链路预算论证了隧道口直放站的覆盖距离。为解决隧道内切换区切换和小区重选问题,提出了在切换区两端直放站加电桥的方案,并通过链路预算证明单处直放站故障仍能满足覆盖电平要求。
高速铁路牵引供电回流系统作为高速铁路重要组成部分,而回流比例作为联调联试重要的一个检测指标,保证正常的回流比例至关重要。牵引所回流系统容易存在以下问题:一是变电所主回流比例轨回流占比小,地回流占比大;二是轨回流回所路径存在迂回。通过对钢轨对地电位主要因素即钢轨对地漏泄阻抗、钢轨回流长度与钢轨电位、钢轨点位高低受牵引供电方式影响的分析,得出地回流比例是否在正常范围内,变电所回流点的钢轨对地电位是否满足要求。若不满足要求,可通过牵引所回流模型的建立,提出合理的整改方案,针对性采取措施,逐项对结合部间进行排除,