真是一场闹剧。
　　6月30日深夜，广州城，那些本该打烊的4S店内却灯火通明，人声鼎沸，秩序混乱，一群顾客拥在缴费处，高举着胳膊抢着交钱。
　　这些疯狂举动的制造者是广州市政府在这天21点发布的一个公告：为改善交通和大气环境，广州市将于7月1日零时起—也就是短短3个小时之后—对中小客车市场实行牌照限购，年配额为12万辆。
　　这样的场景一年半以前在北京曾经上演过一次，只是北京要相对“宽容”一点，留了将近十个小时的时间。这两个地方政府之所以要这样抢时间，也是为了尽量避免上面的场景—消费者不理性地突击买车，以及市场遭哄抬价格。
　　但换个角度想想，如果没有突击政策的出台，其实消费者总是希望再攒上一点钱，买更好一点的车，而4S店本来也有已经制定好的全年销售计划，汽车厂商肯定还希望有进一步的发展空间—并且，政府也曾说过要扶持民族汽车品牌。但现在，这些节奏都被打乱了。
　　在北京的政策出台之后，车市看起来还是一如既往，4S店的总数不降反升，从580家增长到637家，但这里增加的主要是豪华品牌，那些价格低廉的国产品牌现在已经基本上丧失了一线城市的市场。你很难说现在国有品牌遭遇的问题与政策的影响没有关系。
　　它的坏影响还在持续。实际上，市场情况远非看上去那么简单。北京在2010年的新车销量是89万辆。到了2011年这个数字变成了40万辆，其中还包括不少进京购车的外地人。
　　经销商之所以没有大规模倒闭，一部分原因是存在一些历史备案车，也就是在政策之前没卖出去的带牌照二手车；另一个原因跟它们调整了销售策略有关，45%的业务都靠置换。
　　认为市场根本没受什么影响的人显然是过于乐观了。在限购政策之后，中国乘用车市场等于踩了急刹车—市场整体销售额增长率从原来每年超过30%一下子变成个位数甚至负增长。
　　现在支撑市场的不过是庞大的存量，但在增量放缓甚至停滞的情况下，未来前景其实是可见的—事情明摆着，不管是备案车还是以旧换新的需求，早晚都有耗尽的一天。
　　坏政策为什么会有传染性？因为集权的管理方式往往效率最高—凡事一刀切解决，毕其功于一役，想法一旦成形，政策就迅速出台。
　　有时，这种做法可能与官员们追求政绩有关，但也可能是出于一种真诚的想法，比如想让北京和广州的天更蓝、空气更好。
　　但这种真诚的想法及良好初衷，如何与这个社会的参与者建立起良性的关系却是一个问题。家长式思维很容易会有“我这不都是为了你好吗”的想法，甚至不问你的意见就替你做主、替你决策。
　　于是就有了这样的闪电战。而这种效率显然又具有高度的传染性，北京这么做立竿见影了，人民群众也表示淡定了，那么广州就说：我也来。很快可能就会有其他城市来效仿。
　　民众对这种政策最直接的质疑是，这东西是否经过了听证？要知道，听证会是民主化的一种形式，民主从来没有集权的效率高，但它可以让政府少犯错。我们现在看到的情况是：地方政府们做了一件未必对的事，但所使用的显然是一个错的方式。
　　即使它是一个好政策，以这种方式出台，也暴露了政府在决策过程中与消费者、民众及合法经营的企业为敌的思维方式。