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中国网购交易额在2 011年突破了5000亿元，是2009年的一倍。而根据中国快递协会的统计，因为网购带动，快递业去年一年接件量由2009年的18.6亿件上升为24亿件。数字上的成绩让快递业成为了“香饽饽”，据权威部门统计，全国邮政管理部门共核准经营快递业务企业7500家，日趋激烈的竞争态势下，也说明了快递产业的发展前景愈发被外界看好。但在滚滚向前的产业大浪之下，却暗流涌动，春风得意的快递产业正危机四伏。
外患：国外快递企业虎视眈眈
据某媒体报道，国家邮政局局长马军胜在今年1月5日召开的国家邮政局2012年工作会议上透露，一些外资快递企业已经向国家邮政局递交了快递经营许可申请，目前邮政部门正在受理这些外资快递企业的申请，下一步我国也将逐步稳妥有序地向外资开放国内快递市场。
半年间，风声鹤唳，国内快递企业中出现了两种极端的声音：一种是外资快递企业并不可怕，因为本土企业拥有强有力的价格优势。持这种观点的快递业人士的理由既充足又显出些许的无奈，他们认为外资快递企业在业务量超过总体份额50%的电子商务配送细分市场里，所占份额极少。究其原因是因为目前国内快递业正在经历“价格战”，外资快递企业相比国内快递企业价格显得过于昂贵。另一种声音则认为，外资快递企业尽管短时间内很难在全国范围内拓展业务，但其经营模式在国外已经非常成熟，主要业务也不局限于网购快递这一新兴事物，其物流能力依靠其成熟的运力支撑，在大宗货物上将远远胜过国内鱼龙混杂的快递公司，而且规范化的物流规则也能为其提供强有力的保障，而这一切足以改变国人的快递体验。
更为关键的是，外资快递企业可以让国人的快递体验跨国界且无障碍地通行于全球。据悉，全球快递三巨头的全球化快递业务已经在国内有所布局。DHL的北亚运转中心在近日于上海启用，而在今年8月，另一快递巨头联邦快递也有望与上海浦东机场签约新建“洲际级”转运枢纽，而UPS早于几年前就在浦东机场就建成了国际转运中心。对此业内人士分析指出，一旦全球快递三巨头正式进入中国，将很有可能与其国外快递业务相连接。
中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊认为，全球快递三巨头在华市场竞争白热化的背后，打通国内市场，使之与国际市场接轨才是他们的真正目的。也正因为如此，获取国内快递牌照将是全球快递三巨头打通国内市场的必经路径。
显然，狼已经来了，今年5月底，国家邮政总局网站上出现了联邦快递公司（FedEx）和美国联邦包裹服务公司（UPS）申请经营国内快递业务许可的公示。由此业内预测，联邦快递和UPS获得国内快递经营牌照只是时间问题。
内忧：快递业的洗牌时代迫近
除了外资快递企业的虎视眈眈，国内快递业内部的问题也是层出不穷。其中最为公众所熟知的莫过于国内快递的通病——货物保障问题，由于快递员素质的参差不齐、快递公司内部管理制度极其不健全，再加上节假日送货时间难以保障，广大消费者对国内快递业的服务态度和服务水平的积怨也已呈现出集中爆发的态势。另一方面，7500家国内快递企业在经历了几年“大跃进”式的畸形发展后，目前也已经进入了洗牌期。2010年前入股天天快递的海航近日传出了有意转让其所持股权的消息。而向海航伸来橄榄枝的竟是申通前董事长奚春阳，据说其欲以1.6亿元的价格接手天天快递。对此中投顾问高级研究员高博轩认为，随着快递行业竞争的日益加剧，京东商城、UPS、联邦快递也纷纷向有关部门申请快递牌照，同时快递业加盟转直营结构转型加剧，快递业市场目前正处于清理整顿的更新换代时期。海航之所以退出天天快递，就是对天天快递的发展前景不看好，这从另一个方面也表现出海航对持续供血天天快递以保持竞争力的力不从心。
与之相似的是，CCES快递近日也被曝出“倒闭风波”——投资方突然撤资，使CCES快递内部频频出现员工工资无法支付、网点瘫痪、客户无法收到快递等不良后果。随后，主营商贸、商业地产以及金融投资等领域的中国红楼集团于7月12日宣布并购CCES，这使这家具有一定规模的快递企业暂时避免了被市场洗牌的命运。
与此同时，快递业之间的“人才”争夺战也进入了白热化阶段，其中竞争都是以底层快递员为主。据某快递网点负责人介绍，由于快递行业流动性大，导致大部分快递公司一年到头都在不断地招聘新员工，为了保证充足的人才储备。“就像我负责的这个片区，一般要保证30个快递员左右，但公司目前仍在继续刊登招聘信息，主要是为了储备人才，以应对新一轮的网购高峰。”这恰恰说明，在洗牌期间，以劳动密集型为典型特征的快递业，为了让客户有更完善的快递体验，必须在快递员中产生核心竞争力，进而应付接踵而至的快递高峰。
而显然，这种人才竞争也开始让诸多快递企业难以承受，速尔物流的相关人士曾向某媒体爆料称：“社会上流传的快递员月薪过万，其实并非如此，当然并不排除业内确实存在业绩很好的快递员，但大多数快递员的工资则是徘徊在5000—6000元左右。只是目前快递员的底薪比最初涨幅了30%左右。底薪的增加势必会提升快递成本，而要竞争货源，又必须在不降低快递质量和速度的前提下打响价格战，两边一积压，一些本小利薄的快递公司自然会败下阵来。”
“加价先死，不加价等死”的负利润运营状态最终会吞没无法实现全国规模和广度覆盖的大多数快递公司。“或许明后年，数千家快递企业就将成为一个纸面上的数字，最终洗牌的结果可能只会有十余家全国规模的大快递公司生存下来。”某快递业人士如是预测指出。
出路：成也电商，败也电商
来自快递行业本身的内外交迫已让快递企业头痛不已，而与此同时，快递业的衣食父母电子商务，也在带给快递业致富奇迹的同时，开始频频为其“添麻烦”。这其中最典型的当属京东商城：众所周知，靠做家电B2C起家的京东商城在成功走入图书电商和百货电商领域的同时，也开始尝试自建物流体系，而这个筹谋早在四年前就已经开始了。
其实京东商城只是一个出头鸟，在Top10的B2C电商中，除了平台属性的天猫和QQ商城，就只剩下唯一已经上市的当当网还在坚持第三方物流。不管是外来的亚马逊，传统企业背景的苏宁、库巴，还是1号店、凡客、易讯等电商新贵，都在自建物流的阵营里干得热火朝天，投资额动辄十几亿元甚至近百亿元。而自建物流的鼻祖京东商城也于不久前申请到了电商界的首张快递牌照，并宣布将于近期对外承接第三方业务。
尽管电商自建物流体系在很大程度上还未成气候，其服务质量和覆盖面也远远无法和专业快递公司相抗衡，但它们却拥有货源优势，一旦其物流体系有所成就，就可以直接和基本靠电商吃饭的快递公司摊牌，而且直接扼住快递业的喉咙，无论是决裂还是压价，电商都拥有绝对话语权。届时，将是成也电商、败也电商。
此外，尽管目前电商自建物流较有威胁的只有淘宝这样的富裕户，和拥有庞大地面店的苏宁、国美，尚在贫困线挣扎的京东之流还无暇全面侵入快递业，但快递业此刻也感到了十足的威胁。
“理论上，电商自建物流体系的成本会低于第三方，因为第三方始终还是要给自己留出盈利空间的。”1号店负责物流的运营副总裁王海晖分析说。换言之，第三方给出的是批发价，而自己的团队给出的是成本价。这意味着，电子商务入侵快递业绝对是一笔划算的买卖，而快递业显然缺乏反制手段。尽管一些快递企业也尝试着入侵电商，但劳动密集型企业的运营模式好复制，互联网上技术含量极高的集约型企业运营模式则难以山寨。这使得快递企业大多数只能望洋兴叹。
寻找新的盈利支撑点，不把鸡蛋全部放在电子商务这一个篮子里，是快递业在电商尚未把自己的物流鸡蛋孵化前所必须要面对和解决的难题，这远比快递业自己的内外交困更为迫切，然而出路在哪里？快递业自己也没找到答案，“或许外资快递能够带给我们一些启示，所以对外资，我们现在的心情是又怕又恨又有盼！”某快递业内人士如是说。
（作者为知名IT时评人）
外患：国外快递企业虎视眈眈
据某媒体报道，国家邮政局局长马军胜在今年1月5日召开的国家邮政局2012年工作会议上透露，一些外资快递企业已经向国家邮政局递交了快递经营许可申请，目前邮政部门正在受理这些外资快递企业的申请，下一步我国也将逐步稳妥有序地向外资开放国内快递市场。
半年间，风声鹤唳，国内快递企业中出现了两种极端的声音：一种是外资快递企业并不可怕，因为本土企业拥有强有力的价格优势。持这种观点的快递业人士的理由既充足又显出些许的无奈，他们认为外资快递企业在业务量超过总体份额50%的电子商务配送细分市场里，所占份额极少。究其原因是因为目前国内快递业正在经历“价格战”，外资快递企业相比国内快递企业价格显得过于昂贵。另一种声音则认为，外资快递企业尽管短时间内很难在全国范围内拓展业务，但其经营模式在国外已经非常成熟，主要业务也不局限于网购快递这一新兴事物，其物流能力依靠其成熟的运力支撑，在大宗货物上将远远胜过国内鱼龙混杂的快递公司，而且规范化的物流规则也能为其提供强有力的保障，而这一切足以改变国人的快递体验。
更为关键的是，外资快递企业可以让国人的快递体验跨国界且无障碍地通行于全球。据悉，全球快递三巨头的全球化快递业务已经在国内有所布局。DHL的北亚运转中心在近日于上海启用，而在今年8月，另一快递巨头联邦快递也有望与上海浦东机场签约新建“洲际级”转运枢纽，而UPS早于几年前就在浦东机场就建成了国际转运中心。对此业内人士分析指出，一旦全球快递三巨头正式进入中国，将很有可能与其国外快递业务相连接。
中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊认为，全球快递三巨头在华市场竞争白热化的背后，打通国内市场，使之与国际市场接轨才是他们的真正目的。也正因为如此，获取国内快递牌照将是全球快递三巨头打通国内市场的必经路径。
显然，狼已经来了，今年5月底，国家邮政总局网站上出现了联邦快递公司（FedEx）和美国联邦包裹服务公司（UPS）申请经营国内快递业务许可的公示。由此业内预测，联邦快递和UPS获得国内快递经营牌照只是时间问题。
内忧：快递业的洗牌时代迫近
除了外资快递企业的虎视眈眈，国内快递业内部的问题也是层出不穷。其中最为公众所熟知的莫过于国内快递的通病——货物保障问题，由于快递员素质的参差不齐、快递公司内部管理制度极其不健全，再加上节假日送货时间难以保障，广大消费者对国内快递业的服务态度和服务水平的积怨也已呈现出集中爆发的态势。另一方面，7500家国内快递企业在经历了几年“大跃进”式的畸形发展后，目前也已经进入了洗牌期。2010年前入股天天快递的海航近日传出了有意转让其所持股权的消息。而向海航伸来橄榄枝的竟是申通前董事长奚春阳，据说其欲以1.6亿元的价格接手天天快递。对此中投顾问高级研究员高博轩认为，随着快递行业竞争的日益加剧，京东商城、UPS、联邦快递也纷纷向有关部门申请快递牌照，同时快递业加盟转直营结构转型加剧，快递业市场目前正处于清理整顿的更新换代时期。海航之所以退出天天快递，就是对天天快递的发展前景不看好，这从另一个方面也表现出海航对持续供血天天快递以保持竞争力的力不从心。
与之相似的是，CCES快递近日也被曝出“倒闭风波”——投资方突然撤资，使CCES快递内部频频出现员工工资无法支付、网点瘫痪、客户无法收到快递等不良后果。随后，主营商贸、商业地产以及金融投资等领域的中国红楼集团于7月12日宣布并购CCES，这使这家具有一定规模的快递企业暂时避免了被市场洗牌的命运。
与此同时，快递业之间的“人才”争夺战也进入了白热化阶段，其中竞争都是以底层快递员为主。据某快递网点负责人介绍，由于快递行业流动性大，导致大部分快递公司一年到头都在不断地招聘新员工，为了保证充足的人才储备。“就像我负责的这个片区，一般要保证30个快递员左右，但公司目前仍在继续刊登招聘信息，主要是为了储备人才，以应对新一轮的网购高峰。”这恰恰说明，在洗牌期间，以劳动密集型为典型特征的快递业，为了让客户有更完善的快递体验，必须在快递员中产生核心竞争力，进而应付接踵而至的快递高峰。
而显然，这种人才竞争也开始让诸多快递企业难以承受，速尔物流的相关人士曾向某媒体爆料称：“社会上流传的快递员月薪过万，其实并非如此，当然并不排除业内确实存在业绩很好的快递员，但大多数快递员的工资则是徘徊在5000—6000元左右。只是目前快递员的底薪比最初涨幅了30%左右。底薪的增加势必会提升快递成本，而要竞争货源，又必须在不降低快递质量和速度的前提下打响价格战，两边一积压，一些本小利薄的快递公司自然会败下阵来。”
“加价先死，不加价等死”的负利润运营状态最终会吞没无法实现全国规模和广度覆盖的大多数快递公司。“或许明后年，数千家快递企业就将成为一个纸面上的数字，最终洗牌的结果可能只会有十余家全国规模的大快递公司生存下来。”某快递业人士如是预测指出。
出路：成也电商，败也电商
来自快递行业本身的内外交迫已让快递企业头痛不已，而与此同时，快递业的衣食父母电子商务，也在带给快递业致富奇迹的同时，开始频频为其“添麻烦”。这其中最典型的当属京东商城：众所周知，靠做家电B2C起家的京东商城在成功走入图书电商和百货电商领域的同时，也开始尝试自建物流体系，而这个筹谋早在四年前就已经开始了。
其实京东商城只是一个出头鸟，在Top10的B2C电商中，除了平台属性的天猫和QQ商城，就只剩下唯一已经上市的当当网还在坚持第三方物流。不管是外来的亚马逊，传统企业背景的苏宁、库巴，还是1号店、凡客、易讯等电商新贵，都在自建物流的阵营里干得热火朝天，投资额动辄十几亿元甚至近百亿元。而自建物流的鼻祖京东商城也于不久前申请到了电商界的首张快递牌照，并宣布将于近期对外承接第三方业务。
尽管电商自建物流体系在很大程度上还未成气候，其服务质量和覆盖面也远远无法和专业快递公司相抗衡，但它们却拥有货源优势，一旦其物流体系有所成就，就可以直接和基本靠电商吃饭的快递公司摊牌，而且直接扼住快递业的喉咙，无论是决裂还是压价，电商都拥有绝对话语权。届时，将是成也电商、败也电商。
此外，尽管目前电商自建物流较有威胁的只有淘宝这样的富裕户，和拥有庞大地面店的苏宁、国美，尚在贫困线挣扎的京东之流还无暇全面侵入快递业，但快递业此刻也感到了十足的威胁。
“理论上，电商自建物流体系的成本会低于第三方，因为第三方始终还是要给自己留出盈利空间的。”1号店负责物流的运营副总裁王海晖分析说。换言之，第三方给出的是批发价，而自己的团队给出的是成本价。这意味着，电子商务入侵快递业绝对是一笔划算的买卖，而快递业显然缺乏反制手段。尽管一些快递企业也尝试着入侵电商，但劳动密集型企业的运营模式好复制，互联网上技术含量极高的集约型企业运营模式则难以山寨。这使得快递企业大多数只能望洋兴叹。
寻找新的盈利支撑点，不把鸡蛋全部放在电子商务这一个篮子里，是快递业在电商尚未把自己的物流鸡蛋孵化前所必须要面对和解决的难题，这远比快递业自己的内外交困更为迫切，然而出路在哪里？快递业自己也没找到答案，“或许外资快递能够带给我们一些启示，所以对外资，我们现在的心情是又怕又恨又有盼！”某快递业内人士如是说。
（作者为知名IT时评人）