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近年来，根据国铁集团规划上海局集团公司管内开展大量新建高速铁路及普速铁路电气化改造工程，为适应大规模铁路建设的需要，按照国铁集团“建维一体”总体要求，确保高速铁路建设及普速铁路电气化改造工程质量，进一步充实新建铁路通信工程建设期间质量与安全的监督力量，同时也为后期高速铁路运营维护管理培养高素质的技术和管理人才，新建铁路通信工程介入的重要性及必要性，也为新建铁路工程其他专业介入提供经验支持。
一、新建铁路通信工程介入的意义
上海局集团公司已经开通了合宁、合武、甬台温、沪宁、沪杭、京沪高、合蚌、宁杭、杭甬、杭长、宁安、合福、金温、郑徐、九景衢、连盐、连镇、徐盐、合安、盐通等二十多条高铁，后续还将开通南沿江、杭绍台、宁淮、昌景黄、池黄、杭义温、建衢、安九等等高铁，面对如此大规模的铁路建设，如何发挥好铁路局建设主体作用，把客运专线建设成标准一流、质量一流、安全一流、服务一流的不朽工程，是摆在全路各级和建设者运营管理单位面前的新课题。通过提前介入、施工阶段介入及验收阶段介入完成新建铁路通信工程全程介入及配合工作，确保新建铁路通信工程“建成即精品”目标的实现。
二、各阶段介入方式方法及重点
（一）提前介入
通过提前与设计对接，进一步优化新建铁路各系统接入既有系统及枢纽地区频率规划等，为后续新增铁路建设打下良好基础，避免多次网络调整;通过提前介入通信工程施工，对关键工序、隐蔽工程实施全过程监督把关，实现建设与运营的无缝对接，从源头上防止工程遗留问题;通过建设首件机房明确新建铁路建设标准，通过大站单独定标、区间节点基站统一定标方式实施，体现既统一标准又区别对待的方式。根据光电缆径路上双径路实施原则，提前与站前单位沟通，按照施工图明确管沟及槽道位置尺寸、位置，为后续光电缆布放做好准备;针对综合防雷接地系统在设计阶段便提出明确施工分工界面的要求，避免出现施工时分工不清、结合部无人实施的情况发生;作为提前介入中难点：通信专业与信号、信息、电力、房建等专业对接问题，通过在提前介入初期，协调客专公司牵头组织相关设计、施工及监理单位共同参与，明确通信专业与其他专业接口分界、施工标准及验收标准，将难点解决在施工之前，避免因为专业对接不畅而影响工期的问题。
通过明确标准及界面等将新建铁路通信工程的介入范围延伸到建设的各个阶段，通过建立协调联动机制，提前参与施工文件审查、设计方案优化，有效控制设计施工的全过程质量。通过控制好工程建设质量，组织好新建铁路开通前的联调联试，以及建立完善的规章制度、生产组织、教育培训等准备工作，确保客运专线高标准建成、高质量开通、高品质运营目标的实现。
设计阶段需要重点关注涉及既有线路和既有设备的可兼容性，避免出现新建铁路不满足接入站点的情况出现，同时应充分考虑既有线实际情况，尽可能通过新建铁路新设置设备和线路的分布来完善既有站点或者线路。设计同时需要考虑项目实施周期内既有环境、设备可能发生的变化对新建铁路的影响，可在后期通过设计变更完善。通过对新建机房（含铁塔）位置、光电缆径路、周围施工条件、无线场强环境等调查在设计初期就进行综合考虑，满足中长期规划要求，另外需要充分考虑新建铁路在接入既有线时，增加一套或几套设备而需要单独设置一个网管时，尽可能考虑利用既有网管，无法实现时再考虑重新设置网管。因此通过设计阶段提前对接与沟通能够将后续实施中存在问题尽早考虑、尽早解决，避免出现多次设计变更情况出现，有效解决新建铁路引起的迁改、接入既有系统等问题。
另外通信设计审查时对于光电缆可以进行充分的明确，具体提出光电缆自带标识、接头盒防震措施、过轨桥涵路处防护、电缆井设置、双径路敷设要求、联络线光电缆防护要求、与其他专业分工界面等，相关应该在设计文件中进行充分的明确，避免实施时出现分工界面不明，责任不清，不同专业施工单位互相推诿的情况发生。对其他通信子系统合理组网、进一步优化既有系统（重点为枢纽地区既有车站）、特殊地点特殊设备（例如轨旁设备）安装方式、枢纽地区频率规划、网管终端设置、机柜颜色尺寸统一、备品备件、仪器仪表及交通工具等进行综合考虑。房建专业设计需求通常需要考虑通信机房面积、地面防尘、门窗三防、围墙设置等，车站机房还需要考虑与信号机房、信息机房、行车室等邻近，供电专业考虑两路交流电容量及引入、暖通考虑空调容量及安装方式，房建、供电、暖通专业需求通常由通信设计收集提报。
（二）施工阶段介入
施工阶段重点关注施工工艺及施工标准，通过建立首件机房明确全线实施标准、专业接口界面等，配合人员做好新建铁路图纸资料学习;全面掌握新建高铁通信技术方案;督促、检查施工单位施工计划的落实;督促施工单位按要求完成标准化机房的落实;做好隐蔽工程的原始记录及相关台帐;做好光缆接头的公里标位置、GPS定位，机房至接头点的长度等原始资料的记录;对施工关键点进行质量把控，如光缆接续、2M头焊接、光缆与馈线的成端、区间机房地线施工等;全面掌握通信房建方面存在的问题，如消防、空调、墙体、静电地板等;督促施工单位对于引入通信机房干线光缆、通信机房和信号机房之间的列控光缆、CTC电路2M电缆等按照不同物理径路实施。
（三）验收阶段介入
另外施工阶段需要重点把握通信系统第三方静态测试及发现问题的克缺，通信系统静态测试分阶段开展，配合组在各阶段必须明确跟班配合人员，明确配合任务，严格遵守配合流程及各项要点方案，严禁测试人员超范围作业。
首先，光缆线路、传输接入系统、数字调度系统、数据网络系统、电源系统等在调试完毕，具备测试条件后，完成单机和系统性能指标测试。GSM-R无线通信系统应在此阶段完成基站性能、直放站性能、终端性能以及天馈系统性能等单机性能指标测试。
其次，综合视频监控系统、会议电视系统、电源和环境监控系统、同步及时钟分配系统、应急通信系统、综合网管系统调试完毕后，及时安排测试。
最后，对于不能在测试阶段整改完成的不合格项，在整改完成后进行复测，检查确认整改后的系统设备指标。
对新建铁路基建工程通信配合的几个阶段：设计阶段、施工阶段、验收阶段、开通运营等阶段，前期重点关注设计调查、设计联络会、施工准备，中期重点关注施工标准、首建机房及接入既有系统方案，后期重点关注静态验收、动态验收、网络优化等，标准对接明确实现精品站目标、建立示范突出标准、合理分工责任到人、建立电子文库实行网格单元化管理、过程控制加大检查力度的各个环节，能发现和纠正了一大批施工质量问题和安全隐患，为确保高铁质量起到了积极的作用。
三、新建铁路通信工程介入达到的目标
通过各阶段介入可以明确新建铁路通信工程施工工艺及施工标准，规范配合流程，明确责任，发现和纠正了一大批施工质量问题和安全隐患，为提高新建铁路通信工程质量起到了积极的作用。
实践证明，铁路建设介入已经成为适应当前铁路建设快速发展形势、确保铁路建设优质、高效、安全推进的必要步骤，是建设单位、质量监督单位不可缺少的補充力量，在以后的铁路建设中，首先从配合人员选拔上严格把关，选拔技术业务精、责任心强的同志担任此项工作;其次，提前介入人员要充分利用各种手段和资源加强自身业务学习，在边干边学的基础上，尽快掌握每一道施工工序的质量监督技能，以适应新建铁路工程质量安全监督工作的需要。
中国铁路上海局集团有限公司上海通信段 上海市 200434
一、新建铁路通信工程介入的意义
上海局集团公司已经开通了合宁、合武、甬台温、沪宁、沪杭、京沪高、合蚌、宁杭、杭甬、杭长、宁安、合福、金温、郑徐、九景衢、连盐、连镇、徐盐、合安、盐通等二十多条高铁，后续还将开通南沿江、杭绍台、宁淮、昌景黄、池黄、杭义温、建衢、安九等等高铁，面对如此大规模的铁路建设，如何发挥好铁路局建设主体作用，把客运专线建设成标准一流、质量一流、安全一流、服务一流的不朽工程，是摆在全路各级和建设者运营管理单位面前的新课题。通过提前介入、施工阶段介入及验收阶段介入完成新建铁路通信工程全程介入及配合工作，确保新建铁路通信工程“建成即精品”目标的实现。
二、各阶段介入方式方法及重点
（一）提前介入
通过提前与设计对接，进一步优化新建铁路各系统接入既有系统及枢纽地区频率规划等，为后续新增铁路建设打下良好基础，避免多次网络调整;通过提前介入通信工程施工，对关键工序、隐蔽工程实施全过程监督把关，实现建设与运营的无缝对接，从源头上防止工程遗留问题;通过建设首件机房明确新建铁路建设标准，通过大站单独定标、区间节点基站统一定标方式实施，体现既统一标准又区别对待的方式。根据光电缆径路上双径路实施原则，提前与站前单位沟通，按照施工图明确管沟及槽道位置尺寸、位置，为后续光电缆布放做好准备;针对综合防雷接地系统在设计阶段便提出明确施工分工界面的要求，避免出现施工时分工不清、结合部无人实施的情况发生;作为提前介入中难点：通信专业与信号、信息、电力、房建等专业对接问题，通过在提前介入初期，协调客专公司牵头组织相关设计、施工及监理单位共同参与，明确通信专业与其他专业接口分界、施工标准及验收标准，将难点解决在施工之前，避免因为专业对接不畅而影响工期的问题。
通过明确标准及界面等将新建铁路通信工程的介入范围延伸到建设的各个阶段，通过建立协调联动机制，提前参与施工文件审查、设计方案优化，有效控制设计施工的全过程质量。通过控制好工程建设质量，组织好新建铁路开通前的联调联试，以及建立完善的规章制度、生产组织、教育培训等准备工作，确保客运专线高标准建成、高质量开通、高品质运营目标的实现。
设计阶段需要重点关注涉及既有线路和既有设备的可兼容性，避免出现新建铁路不满足接入站点的情况出现，同时应充分考虑既有线实际情况，尽可能通过新建铁路新设置设备和线路的分布来完善既有站点或者线路。设计同时需要考虑项目实施周期内既有环境、设备可能发生的变化对新建铁路的影响，可在后期通过设计变更完善。通过对新建机房（含铁塔）位置、光电缆径路、周围施工条件、无线场强环境等调查在设计初期就进行综合考虑，满足中长期规划要求，另外需要充分考虑新建铁路在接入既有线时，增加一套或几套设备而需要单独设置一个网管时，尽可能考虑利用既有网管，无法实现时再考虑重新设置网管。因此通过设计阶段提前对接与沟通能够将后续实施中存在问题尽早考虑、尽早解决，避免出现多次设计变更情况出现，有效解决新建铁路引起的迁改、接入既有系统等问题。
另外通信设计审查时对于光电缆可以进行充分的明确，具体提出光电缆自带标识、接头盒防震措施、过轨桥涵路处防护、电缆井设置、双径路敷设要求、联络线光电缆防护要求、与其他专业分工界面等，相关应该在设计文件中进行充分的明确，避免实施时出现分工界面不明，责任不清，不同专业施工单位互相推诿的情况发生。对其他通信子系统合理组网、进一步优化既有系统（重点为枢纽地区既有车站）、特殊地点特殊设备（例如轨旁设备）安装方式、枢纽地区频率规划、网管终端设置、机柜颜色尺寸统一、备品备件、仪器仪表及交通工具等进行综合考虑。房建专业设计需求通常需要考虑通信机房面积、地面防尘、门窗三防、围墙设置等，车站机房还需要考虑与信号机房、信息机房、行车室等邻近，供电专业考虑两路交流电容量及引入、暖通考虑空调容量及安装方式，房建、供电、暖通专业需求通常由通信设计收集提报。
（二）施工阶段介入
施工阶段重点关注施工工艺及施工标准，通过建立首件机房明确全线实施标准、专业接口界面等，配合人员做好新建铁路图纸资料学习;全面掌握新建高铁通信技术方案;督促、检查施工单位施工计划的落实;督促施工单位按要求完成标准化机房的落实;做好隐蔽工程的原始记录及相关台帐;做好光缆接头的公里标位置、GPS定位，机房至接头点的长度等原始资料的记录;对施工关键点进行质量把控，如光缆接续、2M头焊接、光缆与馈线的成端、区间机房地线施工等;全面掌握通信房建方面存在的问题，如消防、空调、墙体、静电地板等;督促施工单位对于引入通信机房干线光缆、通信机房和信号机房之间的列控光缆、CTC电路2M电缆等按照不同物理径路实施。
（三）验收阶段介入
另外施工阶段需要重点把握通信系统第三方静态测试及发现问题的克缺，通信系统静态测试分阶段开展，配合组在各阶段必须明确跟班配合人员，明确配合任务，严格遵守配合流程及各项要点方案，严禁测试人员超范围作业。
首先，光缆线路、传输接入系统、数字调度系统、数据网络系统、电源系统等在调试完毕，具备测试条件后，完成单机和系统性能指标测试。GSM-R无线通信系统应在此阶段完成基站性能、直放站性能、终端性能以及天馈系统性能等单机性能指标测试。
其次，综合视频监控系统、会议电视系统、电源和环境监控系统、同步及时钟分配系统、应急通信系统、综合网管系统调试完毕后，及时安排测试。
最后，对于不能在测试阶段整改完成的不合格项，在整改完成后进行复测，检查确认整改后的系统设备指标。
对新建铁路基建工程通信配合的几个阶段：设计阶段、施工阶段、验收阶段、开通运营等阶段，前期重点关注设计调查、设计联络会、施工准备，中期重点关注施工标准、首建机房及接入既有系统方案，后期重点关注静态验收、动态验收、网络优化等，标准对接明确实现精品站目标、建立示范突出标准、合理分工责任到人、建立电子文库实行网格单元化管理、过程控制加大检查力度的各个环节，能发现和纠正了一大批施工质量问题和安全隐患，为确保高铁质量起到了积极的作用。
三、新建铁路通信工程介入达到的目标
通过各阶段介入可以明确新建铁路通信工程施工工艺及施工标准，规范配合流程，明确责任，发现和纠正了一大批施工质量问题和安全隐患，为提高新建铁路通信工程质量起到了积极的作用。
实践证明，铁路建设介入已经成为适应当前铁路建设快速发展形势、确保铁路建设优质、高效、安全推进的必要步骤，是建设单位、质量监督单位不可缺少的補充力量，在以后的铁路建设中，首先从配合人员选拔上严格把关，选拔技术业务精、责任心强的同志担任此项工作;其次，提前介入人员要充分利用各种手段和资源加强自身业务学习，在边干边学的基础上，尽快掌握每一道施工工序的质量监督技能，以适应新建铁路工程质量安全监督工作的需要。
中国铁路上海局集团有限公司上海通信段 上海市 200434