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摘 要：文章通过实地调研，介绍了赣州市城区天然气加气站现状，并从天然气汽车相比于用油车和用电车的优势、政策支持等方面得出未来赣州市城区天然气汽车加气站发展空间大，但市场竞争也将更加激烈。
关键词：赣州市；加气站；现状；前景
中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）32-0175-01
天然气作为清洁能源，不仅是居民生活不可或缺的能源，还随着经济社会的发展被广泛作为餐饮、工业企业等生产用能源。近年来，随着国家倡导绿色低碳生活，环境保护越来越被重视，天然气作为清洁能源，在经济社会发展中发挥的作用也越来越大，如今，天然气作为汽车燃料也逐渐被得到广泛运用。
1 天然气加气站分类
天然气作为汽车燃料，可通过两种方式实现，即压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）。CNG，即压缩天然气Compressed Natural Gas的英文缩写，是天然气加压后（25 MPa）并以气态储存在容器中；LNG，即液化天然气Liquefied Natural Gas的英文缩写，LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162 ℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。故天然气汽车加气站可分为CNG加气站和LNG加气站。
1.1 CNG加气站
一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。
①母站：母站从天然气管道直接取气，进站压力1～1.5 MPa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25 MPa）的槽车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。
母站多建在城市门站附近，母站的加气能力在2 500～4 000 Nm3/h之间。
②常规站：常规站是从天然气管道直接取气，进站压力0.4 MPa以上，经过脱硫、脱水等工艺，经过压缩机压缩后压力为25 MPa。然后进入售气机给车辆加气。通常常规加气量在600～1 000 Nm3/h之间。
③子站：子站是建在加气站周围没有天然气管道的地方，一般建设在城市内或周边交通便利的区域，以方便车辆加气。子站需由专用运输车从母站将压缩到25 MPa压缩天然气运来，再给CNG汽车加气。
1.2 LNG加气站
LNG加气站主要分以下三类：
①标准式加气站：主要适应于加气在 3～5万方/d，占地面积在 5～7亩左右，主要用于车辆较多、充装量较大的重型卡车或大城市的城际大巴。3～5万m3/d标准加气站主要设备按双泵双液机设备配置 。
②撬装式加气站：设备体积小巧，占地面积小；工厂制造，现场基本无施工，制造成本低；撬装设计，可以整体迁移，转到其他地方使用；设备工厂制造，供货周期短，投入运行快。
③L-CNG加气站：该站综合性能比较强，既能充装LNG，又能充装CNG；在LNG价格比较优惠的地区及较大的城市能充分发挥其效能。
2 赣州市城区天然气加气站现状
江西省自2009年管输天然气到达后，近几年来，全省天然气汽车加气站也得到了很大的发展，目前全省11个地市全部建成有天然气汽车加气站，并实现给当地公交车、长途客运车、出租车、重卡或工程车加气，对当地经济建设和改善居民生活环境具有重要意义。目前，赣州市建成运营的天然气汽车加气站共有三座，在建的天然气汽车加气站三座，具体情况见表1。
3 赣州市城区天然气加气站发展前景
3.1 赣州市天然气加气市场需求
赣州市天然气加气市场需求见表2。
3.2 赣州市天然气加气站发展前景
①优于汽油、柴油车。天然气汽车相比于用油作为燃料的汽车、卡车及工程车，不仅在成本上用天然气比用油更经济，而且在环保方面具有巨大的优势，天然气因是清洁能源，燃烧后尾气排放对大气和环境不会构成污染。
②优于电动车。相比于天然气汽车，目前电动汽车技术还不成熟。生产技术没有统一标准，如电池和接口等相关技术都没有标准。电动汽车的相关标准正在制定当中，因此，电动汽车得不到普及。
③环保政策支持。天然气作为清洁能源，被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，使用天然气清洁能源替代汽车燃油，是国家能源政策的要求，也是节能减排的主要措施。
④市场前景广阔。从上述赣州市城区天然气加气需求表可以看出，虽然现有用气车辆有限，但可开发的市场潜力很大，随着城市的发展、天然气加气市场的日渐成熟及相关环保政策实施力度的加强，天然气汽车替代汽油、柴油车和电动车的优势将越来越明显，市场需求将随之越来越大，因此，赣州市城区天然气加气站发展空间还很大。
⑤赣州市天然气加气市场的竞争将越来越激烈。天然气加气项目不同于城市燃气，不属于特许经营，因此市场竞争比城市燃气激烈，赣州市城区目前就有包括中石化、江西省天然气及赣州深燃三家企业已在赣州市城区进行该类项目的建设、运营，随着后续市场需求加大，将会有更多的企业进入，市场竞争将变得更加激烈。
参考文献：
[1] 侯运波.深圳市天然气汽车加气站的调研与分析[D].广州：华南理工 大学，2014，（5）.
[2] 饶映明，罗贤成，胡正新.天然气加气站的发展趋势[J].煤气与热力，
2012，（10）.
[3] 黄雄健.天然气汽车及天然气汽车加气站的经济性分析[J].小型内 燃气及摩托车，2009，（4）.
关键词：赣州市；加气站；现状；前景
中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）32-0175-01
天然气作为清洁能源，不仅是居民生活不可或缺的能源，还随着经济社会的发展被广泛作为餐饮、工业企业等生产用能源。近年来，随着国家倡导绿色低碳生活，环境保护越来越被重视，天然气作为清洁能源，在经济社会发展中发挥的作用也越来越大，如今，天然气作为汽车燃料也逐渐被得到广泛运用。
1 天然气加气站分类
天然气作为汽车燃料，可通过两种方式实现，即压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）。CNG，即压缩天然气Compressed Natural Gas的英文缩写，是天然气加压后（25 MPa）并以气态储存在容器中；LNG，即液化天然气Liquefied Natural Gas的英文缩写，LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162 ℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。故天然气汽车加气站可分为CNG加气站和LNG加气站。
1.1 CNG加气站
一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。
①母站：母站从天然气管道直接取气，进站压力1～1.5 MPa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25 MPa）的槽车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。
母站多建在城市门站附近，母站的加气能力在2 500～4 000 Nm3/h之间。
②常规站：常规站是从天然气管道直接取气，进站压力0.4 MPa以上，经过脱硫、脱水等工艺，经过压缩机压缩后压力为25 MPa。然后进入售气机给车辆加气。通常常规加气量在600～1 000 Nm3/h之间。
③子站：子站是建在加气站周围没有天然气管道的地方，一般建设在城市内或周边交通便利的区域，以方便车辆加气。子站需由专用运输车从母站将压缩到25 MPa压缩天然气运来，再给CNG汽车加气。
1.2 LNG加气站
LNG加气站主要分以下三类：
①标准式加气站：主要适应于加气在 3～5万方/d，占地面积在 5～7亩左右，主要用于车辆较多、充装量较大的重型卡车或大城市的城际大巴。3～5万m3/d标准加气站主要设备按双泵双液机设备配置 。
②撬装式加气站：设备体积小巧，占地面积小；工厂制造，现场基本无施工，制造成本低；撬装设计，可以整体迁移，转到其他地方使用；设备工厂制造，供货周期短，投入运行快。
③L-CNG加气站：该站综合性能比较强，既能充装LNG，又能充装CNG；在LNG价格比较优惠的地区及较大的城市能充分发挥其效能。
2 赣州市城区天然气加气站现状
江西省自2009年管输天然气到达后，近几年来，全省天然气汽车加气站也得到了很大的发展，目前全省11个地市全部建成有天然气汽车加气站，并实现给当地公交车、长途客运车、出租车、重卡或工程车加气，对当地经济建设和改善居民生活环境具有重要意义。目前，赣州市建成运营的天然气汽车加气站共有三座，在建的天然气汽车加气站三座，具体情况见表1。
3 赣州市城区天然气加气站发展前景
3.1 赣州市天然气加气市场需求
赣州市天然气加气市场需求见表2。
3.2 赣州市天然气加气站发展前景
①优于汽油、柴油车。天然气汽车相比于用油作为燃料的汽车、卡车及工程车，不仅在成本上用天然气比用油更经济，而且在环保方面具有巨大的优势，天然气因是清洁能源，燃烧后尾气排放对大气和环境不会构成污染。
②优于电动车。相比于天然气汽车，目前电动汽车技术还不成熟。生产技术没有统一标准，如电池和接口等相关技术都没有标准。电动汽车的相关标准正在制定当中，因此，电动汽车得不到普及。
③环保政策支持。天然气作为清洁能源，被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，使用天然气清洁能源替代汽车燃油，是国家能源政策的要求，也是节能减排的主要措施。
④市场前景广阔。从上述赣州市城区天然气加气需求表可以看出，虽然现有用气车辆有限，但可开发的市场潜力很大，随着城市的发展、天然气加气市场的日渐成熟及相关环保政策实施力度的加强，天然气汽车替代汽油、柴油车和电动车的优势将越来越明显，市场需求将随之越来越大，因此，赣州市城区天然气加气站发展空间还很大。
⑤赣州市天然气加气市场的竞争将越来越激烈。天然气加气项目不同于城市燃气，不属于特许经营，因此市场竞争比城市燃气激烈，赣州市城区目前就有包括中石化、江西省天然气及赣州深燃三家企业已在赣州市城区进行该类项目的建设、运营，随着后续市场需求加大，将会有更多的企业进入，市场竞争将变得更加激烈。
参考文献：
[1] 侯运波.深圳市天然气汽车加气站的调研与分析[D].广州：华南理工 大学，2014，（5）.
[2] 饶映明，罗贤成，胡正新.天然气加气站的发展趋势[J].煤气与热力，
2012，（10）.
[3] 黄雄健.天然气汽车及天然气汽车加气站的经济性分析[J].小型内 燃气及摩托车，2009，（4）.