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【摘要】本文路面沥青、碎石互隔重叠施工技术应用，指出沥青、碎石互隔重叠路面结构层较薄、造价低、施工方便，行车性能好，其施工无需高温加热，更加环保节能等诸多优点，在经济相对落后的柬埔寨国家道路建设中有着良好的应用前景。在类似的工程项目中可以大力采用。
【关键词】沥青；路面；表处；施工
1. 前言
由于沥青、碎石互隔重叠路面结构层较薄、造价低、施工方便，行车性能好，其施工无需高温加热，更加环保节能。这一系列优点，在严格控制造价、工期紧的道路建设中及为适用，特别适合于中等或轻交通道路的面层处理。
图1施工工艺流程图
2. 施工工艺原理
（1）沥青、碎石路面互隔重叠施工是由沥青和碎石材料铺筑的一种薄层防水面层。它是利用乳化沥青具有良好的渗透性、流动性以及与碎石的粘附性，在胶轮压路机和社会行车的碾压下，使结合料与石料之间充分接触，以达到最大限度的黏结嵌挤，从而提高石屑与基层表面之间的锁结性能以及沥青材料与石屑和基层的粘结性。
（2）作为中、轻交通道路的面层，其主要作用是作为路面的防水层，起到抵抗行车的磨耗，提高路面平整度，改善路面行车条件。
3. 工艺流程及操作要点
3.1施工工艺流程图。
具体的工艺流程图详见图1。
3.2操作要点。
3.2.1施工准备。
（1）施工后场的准备。
根据工程量、施工运距等情况确定施工后场的
位置和料场的大小。
（2）材料准备。
根据本工法对材料的技术要求确定料源。在初
步确定料源后，在石料场料堆上取样送交试验室进
行检测。对满足要求的集料，作为施工原材料的来
源。
（3）设备调试及标定。
在施工前对集料撒布器和沥青撒布器进行标定，确
定集料撒布器的速度和泵的速度，根据碎石粒径调
整撒布器的尺寸，确定沥青撒布器洒布杆高度，喷图1施工工艺流程图
嘴的高度和角度。
3.2.2基层处理第一层施工先用扫地机对基层进行清扫，扫除其表面松散颗粒，吹风机和水车紧随其后将扫地机清扫的灰尘和松散颗粒彻底清扫干净，保证基层表面干净，无松散颗粒，使基层矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补、整平。第二、三层在施工前一周对上一层缺陷处进
行处理，确保修复处的基层在下一层施工时
已处于成型稳定状态。
3.2.3沥青撒布
根据设计图纸确定每层乳化沥青洒布量。洒油时乳化沥青的温度控制在60℃以下，前后两车喷洒的接茬处预留20～30cm，进行人工喷洒，分几幅浇洒时，纵向搭接宽度为10～15cm。在每一洒布结束处必须注意
横向施工缝的处理，可以通过在接缝处铺设
铁皮板或预留30cm长度人工洒布沥青而达到无缝合线，隔层横向接缝处必须错开50cm以上。沥青洒布时应保持车辆匀速行驶，保证沥青洒布均匀，线形直顺，无空白和积聚现象。
3.2.4碎石撒布。
在浇洒沥青后应立即进行碎石洒布，每层按规定规格及用量一次撒足，不宜在整层沥青全段洒布完成后进行，可采用集料洒布机撒布和人工扫平。洒布集料应符合以下
要求：
（1）碎石洒布应在乳液破乳前完成
（2）洒布集料后应及时扫匀，厚度应一致，集料不得出现重叠，也不应露沥青。当出现局部有缺料时，应及时进行人工找补。矿料不应有重叠，局部过多时，应将多余集料扫出
（3）前幅路面浇洒沥青后，应在两幅搭接处暂留10～15cm宽度补撒石料，待后幅浇洒沥青后一起洒布集料。
3.2.5碾压成型在洒布一段集料后，应立即进行碾压作业，每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压时应外侧（低侧）向中心依次进行，压路机行驶速度开始不宜超过2Km/h。对于第一层，应用20t以上的胶轮压路机碾压，宜碾压3～4遍。对于第二层，宜采用8～10t前钢后胶压路机，宜碾压4～5遍。。
碾压结束后应立即封锁交通，待乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成型一天后方可通车外，在通车初期应设专人指挥交通或设置障碍物控制行车，并使路面全部宽度均匀压实。在路面完全成型前应限制行驶速度不超过20Km/h，严禁蓄力车及铁轮车行驶。
图7开放交通
图8养护
3.2.7养护
初期养护时，当发现泛油时，应在泛油处补洒嵌缝料，嵌缝料应在与最后一层石料规格相同，并应扫匀。当有过多的浮动集料时，应扫出路面，并不得搓动已经粘着在位的集料。如有其他破坏现象，也应及时进行修补。
4. 材料、机具配备及人员组织
4.1材料。
4.1.1改性乳化沥青。
改性乳化沥青的技术要求见表1。
4.1.2集料。
沥青碎石路面石料建议采用辉绿石、玄武岩。石料的技术指标都必须满足要求。其最大的粒径应与沥青碎石路面的厚度相同（见表2）。
5. 质量控制
5.1本施工严格执行公路工程施工有关技术标准和质量检测标准，具体外观鉴定要求如下：
5.1.1表面平整密实，不应有松散、油包，油丁、波浪、泛油、封面料明显散失等现象，有上述缺陷的面积之和不超过受检面积的0.2%。
5.1.2无明显碾压轮迹。
5.1.3面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顾，不得有积水现象。
5.2质量控制体系。 5.2.1建立健全的质量管理体系，明确质量责任人，成立质量管理小组。施工过程中进行自检，并定期进行质量大检查。
5.2.2配备高素质的试验人员，加强试验的检测频率，坚持材料进场抽检留样制度，杜绝不合格材料进入现场。
5.2.3严格按照工艺规程进行施工，施工工艺和操作规程是进行施工操作的依据和技术法规，是保证工序质量的前提，对新上岗操作人员应进行培训，做必要的示范，做好技术交底，坚持质量自检制度。
6. 安全措施
6.1认真贯彻执行有关安全生产的法律法规，严格遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的相关要求。
6.2建立完善的安全保证体系，建立安全组织机构，配置安全生产管理人员，督促落实各项安全生产措施，确保安全生产
6.3利用各种宣传工具，采取多种宣传形式，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
6.4切实安排好施工机械的维修和保养工作，操作人员专人专职，严禁酒后操作，严禁机械带病运转或超负荷运转。
6.5施工现场设置施工警示牌，反光标志，施工人员按要求穿戴项目部提供的安全警示服，并有专人指挥交通。
6.6初期养护封闭交通应保证地方交通正常进行，在重点部位提供警告标志，护栏、照明等安全防护措施，确保过往行人、车辆安全。
6.7作业人员必须按规定合理穿戴劳动防护用品，并正确使用安全防护用具。
6.8加强临时用电安全管理，严格执行落实“三相五线制”。
6.9定期组织安全检查，及时排除施工中的安全隐患。
7. 环保措施
7.1合理规划材料的堆放，沿线碎石材料堆放地点选在远离人口居住密集区，并设在下风口出处并定时洒水防尘。
7.2材料运输宜采用性能较好的自卸车运输，减少噪音污染，对施工现场、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。
7.3乳化沥青入库、加温必须有专人负责，地面作防渗处理，防止乳化沥青溢出造成环境污染。
7.4现场施工应根据风力、风向合理安排施工，避免造成污染。
8. 资源节约
沥青、碎石路面的厚度等于所用碎石的最大粒径，相比热拌沥青混凝土路面结构层更薄，节省大量的沥青和集料及矿料的用量，大量减少了土地的使用面积，节约了土地资源。从热能的消耗上比较，乳化沥青只需加热到60℃，制成的沥青乳液可以随时取用，避免了重复加热，大大减少了柴油、重油等能源的消耗。
9. 效益分析及施工优点分析
沥青、碎石互隔重叠施工仅需碎石撒布车和沥青撒布车便可完成主要施工作业，而且施工方便、生产效率高、受气候的影响较小，能有效地保证施工工期，降低工程的投入。其结构层较薄，单层结构层每平米所需1.0～2.2Kg的乳化沥青、7～22Kg的碎石，大大减少了工程造价。同时通过该项目施工，该施工技术具有以下优点：
9.1施工污染小，材料损耗率低。
9.2施工方便，厚度薄，节省路面材料，降低工程造价。
9.3机械化施工，施工速度快，成型快，缩短了开放交通时间，采用了改性乳化沥青，施工受气温影响较小。
9.4沥青、碎石互隔重叠施工属常温施工，无需高温加热，更加环保节能。
因此，该沥青、碎石路面互隔重叠施工在中等或轻交通道路的面层处理及各类道路的养护维修工程中应用广泛，特别是经济落实的国家都在大力采用。
参考文献
[1]《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）.
[2]《公路工程集料试验规范》（JTGE42-2005）.
[3]《公路路基路面现场测试规程》（JTJE60-2008）.
[4]《公路工程质量质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）.
【关键词】沥青；路面；表处；施工
1. 前言
由于沥青、碎石互隔重叠路面结构层较薄、造价低、施工方便，行车性能好，其施工无需高温加热，更加环保节能。这一系列优点，在严格控制造价、工期紧的道路建设中及为适用，特别适合于中等或轻交通道路的面层处理。
图1施工工艺流程图
2. 施工工艺原理
（1）沥青、碎石路面互隔重叠施工是由沥青和碎石材料铺筑的一种薄层防水面层。它是利用乳化沥青具有良好的渗透性、流动性以及与碎石的粘附性，在胶轮压路机和社会行车的碾压下，使结合料与石料之间充分接触，以达到最大限度的黏结嵌挤，从而提高石屑与基层表面之间的锁结性能以及沥青材料与石屑和基层的粘结性。
（2）作为中、轻交通道路的面层，其主要作用是作为路面的防水层，起到抵抗行车的磨耗，提高路面平整度，改善路面行车条件。
3. 工艺流程及操作要点
3.1施工工艺流程图。
具体的工艺流程图详见图1。
3.2操作要点。
3.2.1施工准备。
（1）施工后场的准备。
根据工程量、施工运距等情况确定施工后场的
位置和料场的大小。
（2）材料准备。
根据本工法对材料的技术要求确定料源。在初
步确定料源后，在石料场料堆上取样送交试验室进
行检测。对满足要求的集料，作为施工原材料的来
源。
（3）设备调试及标定。
在施工前对集料撒布器和沥青撒布器进行标定，确
定集料撒布器的速度和泵的速度，根据碎石粒径调
整撒布器的尺寸，确定沥青撒布器洒布杆高度，喷图1施工工艺流程图
嘴的高度和角度。
3.2.2基层处理第一层施工先用扫地机对基层进行清扫，扫除其表面松散颗粒，吹风机和水车紧随其后将扫地机清扫的灰尘和松散颗粒彻底清扫干净，保证基层表面干净，无松散颗粒，使基层矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补、整平。第二、三层在施工前一周对上一层缺陷处进
行处理，确保修复处的基层在下一层施工时
已处于成型稳定状态。
3.2.3沥青撒布
根据设计图纸确定每层乳化沥青洒布量。洒油时乳化沥青的温度控制在60℃以下，前后两车喷洒的接茬处预留20～30cm，进行人工喷洒，分几幅浇洒时，纵向搭接宽度为10～15cm。在每一洒布结束处必须注意
横向施工缝的处理，可以通过在接缝处铺设
铁皮板或预留30cm长度人工洒布沥青而达到无缝合线，隔层横向接缝处必须错开50cm以上。沥青洒布时应保持车辆匀速行驶，保证沥青洒布均匀，线形直顺，无空白和积聚现象。
3.2.4碎石撒布。
在浇洒沥青后应立即进行碎石洒布，每层按规定规格及用量一次撒足，不宜在整层沥青全段洒布完成后进行，可采用集料洒布机撒布和人工扫平。洒布集料应符合以下
要求：
（1）碎石洒布应在乳液破乳前完成
（2）洒布集料后应及时扫匀，厚度应一致，集料不得出现重叠，也不应露沥青。当出现局部有缺料时，应及时进行人工找补。矿料不应有重叠，局部过多时，应将多余集料扫出
（3）前幅路面浇洒沥青后，应在两幅搭接处暂留10～15cm宽度补撒石料，待后幅浇洒沥青后一起洒布集料。
3.2.5碾压成型在洒布一段集料后，应立即进行碾压作业，每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压时应外侧（低侧）向中心依次进行，压路机行驶速度开始不宜超过2Km/h。对于第一层，应用20t以上的胶轮压路机碾压，宜碾压3～4遍。对于第二层，宜采用8～10t前钢后胶压路机，宜碾压4～5遍。。
碾压结束后应立即封锁交通，待乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成型一天后方可通车外，在通车初期应设专人指挥交通或设置障碍物控制行车，并使路面全部宽度均匀压实。在路面完全成型前应限制行驶速度不超过20Km/h，严禁蓄力车及铁轮车行驶。
图7开放交通
图8养护
3.2.7养护
初期养护时，当发现泛油时，应在泛油处补洒嵌缝料，嵌缝料应在与最后一层石料规格相同，并应扫匀。当有过多的浮动集料时，应扫出路面，并不得搓动已经粘着在位的集料。如有其他破坏现象，也应及时进行修补。
4. 材料、机具配备及人员组织
4.1材料。
4.1.1改性乳化沥青。
改性乳化沥青的技术要求见表1。
4.1.2集料。
沥青碎石路面石料建议采用辉绿石、玄武岩。石料的技术指标都必须满足要求。其最大的粒径应与沥青碎石路面的厚度相同（见表2）。
5. 质量控制
5.1本施工严格执行公路工程施工有关技术标准和质量检测标准，具体外观鉴定要求如下：
5.1.1表面平整密实，不应有松散、油包，油丁、波浪、泛油、封面料明显散失等现象，有上述缺陷的面积之和不超过受检面积的0.2%。
5.1.2无明显碾压轮迹。
5.1.3面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顾，不得有积水现象。
5.2质量控制体系。 5.2.1建立健全的质量管理体系，明确质量责任人，成立质量管理小组。施工过程中进行自检，并定期进行质量大检查。
5.2.2配备高素质的试验人员，加强试验的检测频率，坚持材料进场抽检留样制度，杜绝不合格材料进入现场。
5.2.3严格按照工艺规程进行施工，施工工艺和操作规程是进行施工操作的依据和技术法规，是保证工序质量的前提，对新上岗操作人员应进行培训，做必要的示范，做好技术交底，坚持质量自检制度。
6. 安全措施
6.1认真贯彻执行有关安全生产的法律法规，严格遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的相关要求。
6.2建立完善的安全保证体系，建立安全组织机构，配置安全生产管理人员，督促落实各项安全生产措施，确保安全生产
6.3利用各种宣传工具，采取多种宣传形式，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
6.4切实安排好施工机械的维修和保养工作，操作人员专人专职，严禁酒后操作，严禁机械带病运转或超负荷运转。
6.5施工现场设置施工警示牌，反光标志，施工人员按要求穿戴项目部提供的安全警示服，并有专人指挥交通。
6.6初期养护封闭交通应保证地方交通正常进行，在重点部位提供警告标志，护栏、照明等安全防护措施，确保过往行人、车辆安全。
6.7作业人员必须按规定合理穿戴劳动防护用品，并正确使用安全防护用具。
6.8加强临时用电安全管理，严格执行落实“三相五线制”。
6.9定期组织安全检查，及时排除施工中的安全隐患。
7. 环保措施
7.1合理规划材料的堆放，沿线碎石材料堆放地点选在远离人口居住密集区，并设在下风口出处并定时洒水防尘。
7.2材料运输宜采用性能较好的自卸车运输，减少噪音污染，对施工现场、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。
7.3乳化沥青入库、加温必须有专人负责，地面作防渗处理，防止乳化沥青溢出造成环境污染。
7.4现场施工应根据风力、风向合理安排施工，避免造成污染。
8. 资源节约
沥青、碎石路面的厚度等于所用碎石的最大粒径，相比热拌沥青混凝土路面结构层更薄，节省大量的沥青和集料及矿料的用量，大量减少了土地的使用面积，节约了土地资源。从热能的消耗上比较，乳化沥青只需加热到60℃，制成的沥青乳液可以随时取用，避免了重复加热，大大减少了柴油、重油等能源的消耗。
9. 效益分析及施工优点分析
沥青、碎石互隔重叠施工仅需碎石撒布车和沥青撒布车便可完成主要施工作业，而且施工方便、生产效率高、受气候的影响较小，能有效地保证施工工期，降低工程的投入。其结构层较薄，单层结构层每平米所需1.0～2.2Kg的乳化沥青、7～22Kg的碎石，大大减少了工程造价。同时通过该项目施工，该施工技术具有以下优点：
9.1施工污染小，材料损耗率低。
9.2施工方便，厚度薄，节省路面材料，降低工程造价。
9.3机械化施工，施工速度快，成型快，缩短了开放交通时间，采用了改性乳化沥青，施工受气温影响较小。
9.4沥青、碎石互隔重叠施工属常温施工，无需高温加热，更加环保节能。
因此，该沥青、碎石路面互隔重叠施工在中等或轻交通道路的面层处理及各类道路的养护维修工程中应用广泛，特别是经济落实的国家都在大力采用。
参考文献
[1]《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）.
[2]《公路工程集料试验规范》（JTGE42-2005）.
[3]《公路路基路面现场测试规程》（JTJE60-2008）.
[4]《公路工程质量质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）.