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发动机与变速器
最值得关注的是在GT 53车型上，奔驰引入了全新研发的3.0L 直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率为320kW，最大扭矩为519Nm。与全新的CLS 53一样，采用了混合动力技术，电动机的加入可以为功率增加15.6kW，扭矩增加249Nm。GT 53的0～100km/h加速时间为4.5s。最高时速为285km/h。
高性能的GT 63使用了功率为430kW的4.0L V8双涡轮增压发动机，并没有采用混合动力系统。0～100km/h加速时间达到3.4s，最高时速达到了310km/h。而更高性能的GT 63 S则将动力提升至470kW和900Nm。與GT 63相比，0～100km/h加速时间缩短0.2s，最高时速增加5km/h。而搭载功率高达600kW的V8发动机混合动力系统的GT概念车，将会在两年内正式上市。
GT 4门版车型都将采用四轮驱动模式，但是变速器会有所不同。其中，GT 53搭载的是9挡双离合变速器，动力分配同样可以在前后轮间进行任意改变。而GT 63和GT 63 S则搭载了9挡自动变速器。并且在GT 63中，可以选装与E 63 相同的漂移模式，而这一模式在GT 63 S中为标准配置。
底盘
4门版GT与2门版GT以及SLS一样由AMG进行研发。但是与两者不同的是，4门版GT并没有采用独立平台。经过AMG的首席执行官Tobias Moers证实，其平台是由E 63 S的平台改进而来，因为发动机和变速器的布局更加适合4门版GT。
4门版GT不仅拥有更强的车身扭转刚性，也具备两门版GT的后轮转向功能。Tobias Moers说相比于主流的AMG，这一装置能够为4门版GT带来出色的操控体验。与此同时，4门版GT也将成为AMG中舒适性、空间表现最为出色的GT。当然，目前不排除更强版本的出现。
内饰及配置
它并不是2门GT的4门版，当你看到与E级相似的内饰设计后更加证实了这一观点。
不过，4门版GT与E级的内饰设计并不完全相同。其中最明显的是驾驶位与副驾驶之间的区别：位于宽大的中控台后部的变速器挡把，位置与2门版GT完全相同。
以驾驶者为中心的布局和液晶显示屏都很好地营造了驾驶氛围，而喷气式飞机样式的空调出风口比2门版GT更具运动感。重要的是，后排座椅的出现增强了实用性，乘客可以通过无框式车门自由出入。
车身
如果我们将现有的4门版轿跑与4门版GT进行对比，最大的不同就是风格上的差异。对于4门版GT来说，其所特有的运动感设计是这款车的精华所在，当然也是对传统GT车型的全新尝试。
不过，它离完美还有一些距离。尾部设计太过臃肿，失去了2门版GT极具吸引力的长车头、短车尾，尤其是从侧门看更加明显。或许4门版GT也很漂亮，但是总会让人联想起保时捷Panamera或奥迪A7那深入人心的车窗腰线。
虽然沿用了梅赛德斯-奔驰最新的设计语言，但是与CLS相比仍然缺乏独特性，至少在展台的聚光灯下是这样的。
evo观点
即便这是一种全新尝试，4门版GT的问世还是为我们带来了一丝失望。它并没有继承早期概念阶段那来自于2门版GT富有创造性的，低矮而圆润的设计。不过，虽然它看起来更像是CLS的另一种进化，但是AMG的主导无疑确定了它的不平凡。
从Moers那里得到了一个确切消息：不会推出Shooting Brake版（对不起！Panamera Sport Turismo的粉丝们）。这对于一款全新车型来说，有些为时过早，但是性能更加恐怖的V8混合动力版本会在不久问世。与此同时，现已出现的三款动力系统将会在不久应用到梅赛德斯-奔驰旗下的跑车、轿车、旅行车等更多车型上。
最值得关注的是在GT 53车型上，奔驰引入了全新研发的3.0L 直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率为320kW，最大扭矩为519Nm。与全新的CLS 53一样，采用了混合动力技术，电动机的加入可以为功率增加15.6kW，扭矩增加249Nm。GT 53的0～100km/h加速时间为4.5s。最高时速为285km/h。
高性能的GT 63使用了功率为430kW的4.0L V8双涡轮增压发动机，并没有采用混合动力系统。0～100km/h加速时间达到3.4s，最高时速达到了310km/h。而更高性能的GT 63 S则将动力提升至470kW和900Nm。與GT 63相比，0～100km/h加速时间缩短0.2s，最高时速增加5km/h。而搭载功率高达600kW的V8发动机混合动力系统的GT概念车，将会在两年内正式上市。
GT 4门版车型都将采用四轮驱动模式，但是变速器会有所不同。其中，GT 53搭载的是9挡双离合变速器，动力分配同样可以在前后轮间进行任意改变。而GT 63和GT 63 S则搭载了9挡自动变速器。并且在GT 63中，可以选装与E 63 相同的漂移模式，而这一模式在GT 63 S中为标准配置。
底盘
4门版GT与2门版GT以及SLS一样由AMG进行研发。但是与两者不同的是，4门版GT并没有采用独立平台。经过AMG的首席执行官Tobias Moers证实，其平台是由E 63 S的平台改进而来，因为发动机和变速器的布局更加适合4门版GT。
4门版GT不仅拥有更强的车身扭转刚性，也具备两门版GT的后轮转向功能。Tobias Moers说相比于主流的AMG，这一装置能够为4门版GT带来出色的操控体验。与此同时，4门版GT也将成为AMG中舒适性、空间表现最为出色的GT。当然，目前不排除更强版本的出现。
内饰及配置
它并不是2门GT的4门版，当你看到与E级相似的内饰设计后更加证实了这一观点。
不过，4门版GT与E级的内饰设计并不完全相同。其中最明显的是驾驶位与副驾驶之间的区别：位于宽大的中控台后部的变速器挡把，位置与2门版GT完全相同。
以驾驶者为中心的布局和液晶显示屏都很好地营造了驾驶氛围，而喷气式飞机样式的空调出风口比2门版GT更具运动感。重要的是，后排座椅的出现增强了实用性，乘客可以通过无框式车门自由出入。
车身
如果我们将现有的4门版轿跑与4门版GT进行对比，最大的不同就是风格上的差异。对于4门版GT来说，其所特有的运动感设计是这款车的精华所在，当然也是对传统GT车型的全新尝试。
不过，它离完美还有一些距离。尾部设计太过臃肿，失去了2门版GT极具吸引力的长车头、短车尾，尤其是从侧门看更加明显。或许4门版GT也很漂亮，但是总会让人联想起保时捷Panamera或奥迪A7那深入人心的车窗腰线。
虽然沿用了梅赛德斯-奔驰最新的设计语言，但是与CLS相比仍然缺乏独特性，至少在展台的聚光灯下是这样的。
evo观点
即便这是一种全新尝试，4门版GT的问世还是为我们带来了一丝失望。它并没有继承早期概念阶段那来自于2门版GT富有创造性的，低矮而圆润的设计。不过，虽然它看起来更像是CLS的另一种进化，但是AMG的主导无疑确定了它的不平凡。
从Moers那里得到了一个确切消息：不会推出Shooting Brake版（对不起！Panamera Sport Turismo的粉丝们）。这对于一款全新车型来说，有些为时过早，但是性能更加恐怖的V8混合动力版本会在不久问世。与此同时，现已出现的三款动力系统将会在不久应用到梅赛德斯-奔驰旗下的跑车、轿车、旅行车等更多车型上。