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摘要：随着我国社会经济的快速发展，各种道路桥梁设施工程不断增多。从目前来看，路桥过渡面很容易产生不均匀沉降的问题，给公路桥梁的施工建设造成比较大的影响。笔者结合多年施工经验，针对路桥过渡面产生不均匀沉降的问题进行深入分析，并且提出了针对性的解决措施，从而有效提升道路桥梁建设工程的工程质量和水平，促进城市建设的快速发展。
关键词：路桥过渡面；不均匀沉降；问题；解决措施
引言：伴随着我国城市化水平不断提高，人们对于交通运输方面的要求也越来越高。在这种情况下，针对市政路桥工程施工质量的要求也会随之提升，但是从目前来看，路桥过渡面很容易出现不均匀沉降的问题，给人们的出行造成比较严重的影响，所以在路桥过渡面建设施工的过程中，必须采取合理措施，避免不均匀沉降问题的发生。
一、路桥过渡面出现不均匀沉降产生的原因
（一）台背填土压实度不足
对于公路桥梁来说，台背填土的质量非常关键[1]。但是从目前来看，台背填土压实度还存在较大程度的不足，例如在施工用料，施工顺序选择等方面，达不到要求，或者施工人员在实际施工的过程中操作不规范，所以造成压实度不足的问题。台背填土压实度不足，最主要的还是细节方面处理不到位。说明施工人员没有针对台背填土压实问题进行解决。所以很容易造成路桥过渡面出现不均匀沉降的问题。
（二）软土地基没有处理好
通常情况下，路桥过渡面都会有一段软土路基，而如果没有针对软土路基地段的施工进行良好处理，很容易造成桥头跳车的问题发生。首先在施工设计的过程中，没有针对施工现场进行深入的考察，所以针对软土地基没有进行针对性的设计，这样很容易造成地质钻探的过程中发现布孔太少，钻探深度达不到要求。其次，虽然在设计之前明确考察了软土地基，但是对于软土地基的范围和深度没有进行深入的了解，所以造成在实际施工的过程中缺乏科学准确的结果作为参考。尤其是针对软土地基的力学性能判断不准确。岐山在施工处理的过程中，忽视或者遗忘了软土地基的处理，还可能是已经处理好的软土地基也存在施工技术不符合标准要求的情况。这些问题都会造成软土地基出现不均匀沉降的现象。由于软土地基的存在，所以在台被填土的过程中，如果压实度不足，很容易受到雨雪天气的侵蚀，这样久而久之就会造成田土流失，路堤的强度也会很大幅度的降低[2]。这样不仅严重影响路桥过渡面的使用寿命，而且路桥过渡面的质量也无法得到保证，对于过往车辆和行人的生命安全造成极大的威胁。
（三）结构设计存在缺陷
路桥过渡面通常都会采用搭板结构进行设计，但是这样的设计结构很容易造成桥头跳车的现象，反而破坏了搭板结构。之所以出现这样的现象，最主要的原因有三种。第一种情况，搭板长度不足。如果当陆地出现大面积沉降的时候，由于搭板长度不足，所以没有办法进行有效连接，当车辆经过的过程中，很容易造成跳车的问题，其次搭板设计不合理。一方面，设计人员按照职称进行设计，没有考虑到台北路路基发生沉降的问题，另一方面，设计人员在设计过程中忽视了雨水冲沙，对于台背填土流失现象的问题，这样就容易造成搭板和台背路堤之间出现空隙，使得两种都会处于一种危险的受力状态。这样的现象很容易造成搭板，设计强度不符合设计要求，而且会产生断裂现象。第三种情况就是目前关于过路桥过渡面搭板设计缺乏一定的原则和规范，所以在施工的过程中，设计人员只能够根据自己多年的施工经验进行设计，忽视了当地实际情况。所以在通常情况下，不需要针对桥头搭板进行专门的设计，但是从实际结果来看，搭板与桥头跳车现象联系非常密切，所以在路桥工程师设计的过程中，应该针对搭板进行专门的设计。
二、防止路桥过渡面出现不均匀沉降的措施
（一）路桥过渡面的变形控制
在路桥过渡面设计的之前，一定要保证在成本控制范围内，并且按期交工，从而有效提高路桥过渡面的质量。所以在针对路桥过渡面变形控制方面应该严格按照设计程序进行设计，保证编制程序和方法科学、完善。在进行编制时，应该保证施工方案和施工质量，做好技术交底，提高材料质量。在针对路桥过渡面进行施工设计之前，首先应该严格按照交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的相关规定进行施工，路桥连接最大处的允许沉降为10cm。其次，应该根据高速公路的路况进行详细调查，当路面局部纵坡超过0.5%时[3]。车辆在行驶的过程中就会出现严重得晃动或者是摇动的问题。
（二）合理设置路桥过渡面的缓冲过渡段
根据路桥过渡面不同的结构形式，如果桥台刚度较大，则混凝土结构会逐步向柔性的填土路基结构进行过渡，这样会造成过渡段强度不一致，所以在软土地基结构形式处理的过程中，应该根据不同强度之间进行良好的过渡段设计。这样能够为车辆的行驶起到一个缓冲作用，避免出现跳车现象。
（三）路桥过渡面地基条件和路基条件
在针对桥头引道路基进行填筑时，如果采用土工合成材料，这样的加筋路堤，无法有效地提高地基承载力，而且也无法阻止地基的沉降，所以必须要保证地基有足够的承载力这样才可以有效提高路桥过渡面的荷载能力，能够同时承担起路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用，从而减少路桥过渡面地基沉降。通过对路桥过渡面地基条件的设置，能够有效提高土工合成材料加筋的效果。
（四）路桥过渡面结构形式选择
在针对路桥过渡面结构形式选择的过程中，可以采取土工格栅技术。土工格栅技术能够与土一起承受车辆荷载与土体自身的荷载，并且还有三个方面的功能。首先由于土工格栅技术提高了土体的抗剪强度，所以能够很好的约束土体侧向变形。对于路基填土的侧向位移进行有效控制，保证路基的整体稳定性，提高了路基的变形模量。其次，土工格栅技术能够与路基填土产生摩擦，所以上部负荷在路基中会发生重新分配，减少了路面桥台的局部范围垂直应力。提高路基土体的承载能力，减少沉降发生。此外，由于水平摊铺的土工格栅能够使得路面具有一定的弹性，所以车辆荷载的反复作用下会很容易减少变形累积，由于路橋过渡面在铺设土工格栅技术时，会有明显的工程效果。所以路桥过渡面通过提高方路堤，可以采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构形式。
此外，通过合理的控制搭板长度与搭板强度，能够提高桥头路基以及桥台之间相对沉降的预计值，这样才可以提高车辆行驶的舒适程度。通过合理确定搭板长度，保证搭板的设计能够符合相关的原则，即根据路桥过渡面的设计使用年限进行分析，当道路沉降造成路面纵坡发生变化，搭板也会随着路基沉降在1/200-1/300范围内发生倾角变化，或者搭板的长度能够跨越桥台台背无法压实土体，在这种情况下应该按照计划在台背的位置预留出土方缺口的长度，明确搭板的手里状态，通过弹性地基或者简支梁来计算搭板的长度[4]。根据相关部门的要求，桥台的容许工后沉降大约在10cm左右，所以根据这样的要求，搭板长度应该在20cm-30cm之间。
结论：随着现阶段我国桥梁道路施工工程不断增多，对于路桥过渡面的要求也在不断提升，为了避免路桥过渡面出现不均匀沉降的问题，必须要保证从四个方面入手，这样才能够有效减少路面开裂问题的产生，避免跳车事故的发展，提高道路桥梁施工质量，保障行车安全。
参考文献：
[1]蔡日升，梁冬冬.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].民营科技，2017（12）：77.
[2]王晶.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].黑龙江科技信息，2017（06）：256.
[3]李波.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].黑龙江科技信息，2016（24）：255.
[4]胡宝生.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].黑龙江科技信息，2016（12）：242.
关键词：路桥过渡面；不均匀沉降；问题；解决措施
引言：伴随着我国城市化水平不断提高，人们对于交通运输方面的要求也越来越高。在这种情况下，针对市政路桥工程施工质量的要求也会随之提升，但是从目前来看，路桥过渡面很容易出现不均匀沉降的问题，给人们的出行造成比较严重的影响，所以在路桥过渡面建设施工的过程中，必须采取合理措施，避免不均匀沉降问题的发生。
一、路桥过渡面出现不均匀沉降产生的原因
（一）台背填土压实度不足
对于公路桥梁来说，台背填土的质量非常关键[1]。但是从目前来看，台背填土压实度还存在较大程度的不足，例如在施工用料，施工顺序选择等方面，达不到要求，或者施工人员在实际施工的过程中操作不规范，所以造成压实度不足的问题。台背填土压实度不足，最主要的还是细节方面处理不到位。说明施工人员没有针对台背填土压实问题进行解决。所以很容易造成路桥过渡面出现不均匀沉降的问题。
（二）软土地基没有处理好
通常情况下，路桥过渡面都会有一段软土路基，而如果没有针对软土路基地段的施工进行良好处理，很容易造成桥头跳车的问题发生。首先在施工设计的过程中，没有针对施工现场进行深入的考察，所以针对软土地基没有进行针对性的设计，这样很容易造成地质钻探的过程中发现布孔太少，钻探深度达不到要求。其次，虽然在设计之前明确考察了软土地基，但是对于软土地基的范围和深度没有进行深入的了解，所以造成在实际施工的过程中缺乏科学准确的结果作为参考。尤其是针对软土地基的力学性能判断不准确。岐山在施工处理的过程中，忽视或者遗忘了软土地基的处理，还可能是已经处理好的软土地基也存在施工技术不符合标准要求的情况。这些问题都会造成软土地基出现不均匀沉降的现象。由于软土地基的存在，所以在台被填土的过程中，如果压实度不足，很容易受到雨雪天气的侵蚀，这样久而久之就会造成田土流失，路堤的强度也会很大幅度的降低[2]。这样不仅严重影响路桥过渡面的使用寿命，而且路桥过渡面的质量也无法得到保证，对于过往车辆和行人的生命安全造成极大的威胁。
（三）结构设计存在缺陷
路桥过渡面通常都会采用搭板结构进行设计，但是这样的设计结构很容易造成桥头跳车的现象，反而破坏了搭板结构。之所以出现这样的现象，最主要的原因有三种。第一种情况，搭板长度不足。如果当陆地出现大面积沉降的时候，由于搭板长度不足，所以没有办法进行有效连接，当车辆经过的过程中，很容易造成跳车的问题，其次搭板设计不合理。一方面，设计人员按照职称进行设计，没有考虑到台北路路基发生沉降的问题，另一方面，设计人员在设计过程中忽视了雨水冲沙，对于台背填土流失现象的问题，这样就容易造成搭板和台背路堤之间出现空隙，使得两种都会处于一种危险的受力状态。这样的现象很容易造成搭板，设计强度不符合设计要求，而且会产生断裂现象。第三种情况就是目前关于过路桥过渡面搭板设计缺乏一定的原则和规范，所以在施工的过程中，设计人员只能够根据自己多年的施工经验进行设计，忽视了当地实际情况。所以在通常情况下，不需要针对桥头搭板进行专门的设计，但是从实际结果来看，搭板与桥头跳车现象联系非常密切，所以在路桥工程师设计的过程中，应该针对搭板进行专门的设计。
二、防止路桥过渡面出现不均匀沉降的措施
（一）路桥过渡面的变形控制
在路桥过渡面设计的之前，一定要保证在成本控制范围内，并且按期交工，从而有效提高路桥过渡面的质量。所以在针对路桥过渡面变形控制方面应该严格按照设计程序进行设计，保证编制程序和方法科学、完善。在进行编制时，应该保证施工方案和施工质量，做好技术交底，提高材料质量。在针对路桥过渡面进行施工设计之前，首先应该严格按照交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的相关规定进行施工，路桥连接最大处的允许沉降为10cm。其次，应该根据高速公路的路况进行详细调查，当路面局部纵坡超过0.5%时[3]。车辆在行驶的过程中就会出现严重得晃动或者是摇动的问题。
（二）合理设置路桥过渡面的缓冲过渡段
根据路桥过渡面不同的结构形式，如果桥台刚度较大，则混凝土结构会逐步向柔性的填土路基结构进行过渡，这样会造成过渡段强度不一致，所以在软土地基结构形式处理的过程中，应该根据不同强度之间进行良好的过渡段设计。这样能够为车辆的行驶起到一个缓冲作用，避免出现跳车现象。
（三）路桥过渡面地基条件和路基条件
在针对桥头引道路基进行填筑时，如果采用土工合成材料，这样的加筋路堤，无法有效地提高地基承载力，而且也无法阻止地基的沉降，所以必须要保证地基有足够的承载力这样才可以有效提高路桥过渡面的荷载能力，能够同时承担起路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用，从而减少路桥过渡面地基沉降。通过对路桥过渡面地基条件的设置，能够有效提高土工合成材料加筋的效果。
（四）路桥过渡面结构形式选择
在针对路桥过渡面结构形式选择的过程中，可以采取土工格栅技术。土工格栅技术能够与土一起承受车辆荷载与土体自身的荷载，并且还有三个方面的功能。首先由于土工格栅技术提高了土体的抗剪强度，所以能够很好的约束土体侧向变形。对于路基填土的侧向位移进行有效控制，保证路基的整体稳定性，提高了路基的变形模量。其次，土工格栅技术能够与路基填土产生摩擦，所以上部负荷在路基中会发生重新分配，减少了路面桥台的局部范围垂直应力。提高路基土体的承载能力，减少沉降发生。此外，由于水平摊铺的土工格栅能够使得路面具有一定的弹性，所以车辆荷载的反复作用下会很容易减少变形累积，由于路橋过渡面在铺设土工格栅技术时，会有明显的工程效果。所以路桥过渡面通过提高方路堤，可以采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构形式。
此外，通过合理的控制搭板长度与搭板强度，能够提高桥头路基以及桥台之间相对沉降的预计值，这样才可以提高车辆行驶的舒适程度。通过合理确定搭板长度，保证搭板的设计能够符合相关的原则，即根据路桥过渡面的设计使用年限进行分析，当道路沉降造成路面纵坡发生变化，搭板也会随着路基沉降在1/200-1/300范围内发生倾角变化，或者搭板的长度能够跨越桥台台背无法压实土体，在这种情况下应该按照计划在台背的位置预留出土方缺口的长度，明确搭板的手里状态，通过弹性地基或者简支梁来计算搭板的长度[4]。根据相关部门的要求，桥台的容许工后沉降大约在10cm左右，所以根据这样的要求，搭板长度应该在20cm-30cm之间。
结论：随着现阶段我国桥梁道路施工工程不断增多，对于路桥过渡面的要求也在不断提升，为了避免路桥过渡面出现不均匀沉降的问题，必须要保证从四个方面入手，这样才能够有效减少路面开裂问题的产生，避免跳车事故的发展，提高道路桥梁施工质量，保障行车安全。
参考文献：
[1]蔡日升，梁冬冬.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].民营科技，2017（12）：77.
[2]王晶.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].黑龙江科技信息，2017（06）：256.
[3]李波.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].黑龙江科技信息，2016（24）：255.
[4]胡宝生.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].黑龙江科技信息，2016（12）：242.