在美国生活了十多年的许霆，去年回国创业。回国之后，住行就是首要解决的问题。他在上海租下了一套公寓，就去二手车市场买车了。许霆说，在美国，买二手车是件很便捷的事情。
　　不过，许霆在上海的买车经历却充满了波折。首先，是他压根找不到一家非常知名的二手车商，更无法仅靠网上信息就找到心仪的车，而只能去二手车市场里乱逛，费时费力；其次，看中的车也不像美国那样标明“实价”，对于和黄牛砍价，许霆不胜其烦，关键是，他自己也搞不清楚行情，总之，他觉得中国的二手车比美国贵了很多。最让许霆郁闷的是，最后他花了“高价”买回来的，却是一辆事故车。
　　同样对二手车行业心怀郁闷的，还有上海车王认证二手车超市董事长李海超，李海超2011年投资1. 5亿元开办了这家二手车经营企业，此前他创立了二手车网上交易平台51汽车网。
　　李海超说，国内的二手车与美国相比，最大的缺点就是“贵”，而且“缺少大量高质量的车源”。 在美国，二手车交易是一个非常成熟的产业。市场上二手车源供应丰富，买卖渠道也很多。例如，美国最大的二手车拍卖公司美瀚，每年拍卖的二手车数量就高达千万台。
　　在国内，二手车交易市场始终没有达到很大的规模。这其中有很多原因，例如，美国汽车保有量是2亿台，而且租赁、汽车金融等配套产业很完善，有的规模较大的租车公司就有几十万台车，他们每一年的车辆置换都为二手车市场带来了大量优质车源；而中国的汽車保有量大概只有美国的一半，二手车的批发渠道则非常少，获得二手车交易发展所必需的大量高质车源也就难得多。“私家车主对车价的心理预期更高，就导致了二手车的收购价格也在抬高。”
　　缺少车源，就导致大规模的二手车经营企业难以产生，市场还是以“黄牛”这类个体车商为主，但这类群体也是最难以规范的。有些黄牛为了获取10%到20%甚至更高的暴利，就会交易事故车，虽然一些买家事先做了功课，懂得去看横梁、纵梁、骨架、底盘是否有损伤，A、B、C柱是否有焊接、扭曲的痕迹，但实际上，很多城市都会有“装扮、整备一条街”，经过那里的加工，一般人根本看不出车辆是不是事故车。即便买家事后发现，也难以维权。
　　李海超说，虽然想在规范市场的过程中崛起，但很多二手车公司都面临着很多障碍。例如，二手车行业的平均毛利是7%，对个体车商来说不低，但二手车公司有庞大的销售、管理、服务体系，以车王认证二手车超市为例，银行的授信成本也在6%左右。在税收方面，因为是买断经营，所以政府要征收2%的增值税，但因为没有进项发票，不能抵扣，所以企业只能按照车辆的全额交税，这就相当于毛利的40%都交了税。目前，车王认证二手车超市的毛利大概只有5%，而且一年要将所有的近千辆车滚动8到10轮，才能让企业良性发展。
　　李海超说，他的二手车超市能提供完善的车辆检测和售后保修服务，甚至能帮助买家贷款。
　　但也因为企业的经营成本太高，就 使二手车的价格比黄牛缺少了一些竞争力。中国的二手车市场规范若光靠企业自己的力量，那就还有相当长的路要走。