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摘要：对高速铁路施工而言，接口管理是四电工程建设过程中的一项重要工作，是整个生产组织的源头。提前介入，加强对接口工程的管理、协调，便相互关联的系统、单元、施工工序更加匹配，更加合理，共同为整个系统的良好运转服务。
关键词：客运专线；四电工程建设；接口管理
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
前言
接口管理是系统集成的重要环节，也是高速铁路系统集成中的难点之一。高速铁路建设是涉及多个高新技术领域的复杂巨系统组合，各系统间衔接极为复杂，整体性要求特别高，尤其是站后站前工程的施工接口和各系统间的技术接口管理工作量大、技术复杂、涉及面广，涵盖了路基、桥梁、隧道、铺轨、通信、信号、电力、变电、接触网、信息技术等众多领域。为实现高速铁路建设总体目标，在建设过程中，必须通过全方位协调，各专业项目间需要进行相互协调、密切配合，以保证满足工程的各项设计要求，充分发挥全部功能，各专业之间的协调和匹配问题统称为接口问题。
根据建设及设计对各专业接口界面的划分，四电系统称为站后系统，与站前系统（路基、桥梁隧道专业）间的接口更为复杂，接口内容繁多。如何加强对接口工程的科学、有效管理，对于现场的施工组织、确保工程建设进度、防范工程风险和控制工程成本具有重要的意义。
1接口内容
作者简介：
姓名：唐海军
职称：工程师
单位：中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司
地址：陕西省宝鸡市金台大道7号院9号楼
邮编：721000
电话：13591693408
1.1接触网专业
支柱基础、拉线基础、隧道内各类槽道、
车站雨棚柱处预留各种悬挂部件。
1.2变电电力专业
电缆沟槽，含各所亭分支電缆沟槽；电缆上下桥预留孔洞；电缆上下桥预留槽道；各种过轨管、手孔井。
2接口管理原则
建立统一协调的工作机制，由建设单位统一协调实施过程中的相关问题，制定相应的工作制度，明确四电施工单位、四电监理单位、站前施工单位、站前监理单位的职责，统筹协调站前、站后各专业的相关接口工作，各施工、监理单位共同参与接口管理工作、密切配合，规范操作、服从全局，确保整体工程安全、有序推进。四电单位进行接口管理工作时，要积极、主动与站前相关专业协调、沟通，争取将接口问题消灭在萌芽状态，借助建设、监理单位的力量，积极推动接口工作的进度、质量，为后序四电工程施工的顺利进行打下坚实基础。
3接口管理方式
对高速铁路施工而言，接口管理是四电工程建设过程中的一项重要工作，是整个生产组织的源头。加强对接口工程的管理、协调，使相互关联的系统、单元、施工工序更加匹配，更加合理，共同为整个施工组织管理系统的良好运转服务。
作为四电施工单位，是接口预留后的使用单位，接口工程预留的质量好坏，直接关系着后序四电工程施工的顺利与否，因此，要高度重视接口管理工作。项目部应成立专门的接口领导小组，由项目部领导任接口领导小组组长，相关部门、工程技术人员为组员，全面负责接口管理工作，加强与站前相关单位的接洽与沟通。
对接口工程的检查，要深入站前施工单位的施工过程，提前进入，在对相关的接口工程开始施工时，即加强质量控制，与站前相关负责人进行沟通、现场交底，让其明白接口工程质量的重要性、控制要点，以及预留错误将带来的后果，返工所带来的经济损失；切忌在站前接口工程施工结束后方开始检查，如此一来，站前返工量巨大，给站后留下的接口质量缺陷多，影响施工进度及施工质量。在接口工程检查中，对检查发现的问题，不符合技术标准的分类进行统计，并及时与站前相关单位负责人进行沟通，提供处理建议。只有加强与站前接口施工单位的密切配合，才能最大限度地减少接口遗留问题，在接口检查过程中，及时沟通，将相关质量问题及时处理，加快接口工程施工进度、质量的同时，减少质量缺陷，切实保障接口预留的质量达标、完好完整，为后序四电工程的施工创造良好的接口条件，争取最大的、最佳的施工作业时间、环境。
4接口问题产生的主要原因及防范措施
通过对武广、哈大客专的施工实践，在施工过程中，接口问题产生的主要原因有以下几种：
4.1站前预留原因
主要是指接触网预留基础位置、型号错误，过轨管预留位置错误、漏埋或过轨管材质预留为钢管，电缆槽道预留位置、尺寸与设计不符，无法满足四电施工需要。同时，部分是因为站前施工单位对站后的需求及相关标准理解不准 错误造成的。
笔者建议可以通过以下措施来避免或解决接口问题：
（1）站前接口工程施工前，业主主持，设计、监理、站前、站后相关单位共同召开联席会议，由四电设计、施工单位共同进行技术交底，让站前接口预留施工单位了解清楚接口工程的重要性及施工要点，易见错误等相关内容，避免在施工中出现类似错误。
（2）建立良好的沟通机制，每个施工单位都应指定专门的接口人员，业主也应有专门的接口管理主管领导与部门，设计专业负责人负责该专业的接口问题，以上人员应建立相应的通讯录并在内部予以公布，以便于联系。业主定期举行四电专业与站前施工单位关于接口问题的专题会议，建议每月举行一次，当有特殊情况时，可以组织关于某项接口问题的临时专题会议。
（3）接口相关图纸，业主要协调设计单位，交与四电施工单位1份，四电单位与站前单位共同审图，发现问题双方及时沟通，并提交四电接口设计。
（4）四电施工单位要经常组织进行现场的接口预留检查，发现问题进行整理后，及时与站前单位进行沟通，协调进行整改，有问题由建设单位或监理进行协调。
（5）站前单位在进行四电接口施工的首件首样施工时，应有四电单位参与，对施工过程中易出现的错误及后果进行介绍，并对整个施工过程进行见证，确保接口质量。
4.2设计原因
部分接口问题，产生的主要原因是站前设计与四电设计缺乏沟通造成。如：四电在进行平面图布置时，对相关支柱位置或型号进行了调整，但站前设计未及时通知站前施工单位；或现场因有新增桥涵等设施，接触网支柱需进行跨距调整，但站前单位或设计未及时与站后设计联系，造成部分工作量返工；雨棚柱或其它位置需预留的相关接口，因设计间的沟通造成遗漏或预留错误；特别是声屏障与接触网补偿下锚坠砣及开关机构箱发生冲突的问题，在多条客专施工中均出现此问题。
建议，在出现相类似的问题后，设计间要及时沟通处理，避免因推诿造成现场返工或报废工作量的增大，建议采用如下处理方式进行解决：
设计原因造成的接口问题处理流程
4.3施工组织原因
部分接口产生是因为施工组织安排、工期或施工机械等原因造成的，如在施工初期，站前单位正进行架梁施工或进行铺板作业时，因施工进度要求，四电单位需进行支柱组立工作，但站前单位因施工组织安排，架桥机或铺板机不是采用单方向运行，要多次回头，造成四电单位大面积作业面无法展开施工；再如后期的铺轨作业、精调作业与接触网的架线、调整作业交叉影响等。
此种情况经常出现在交叉施工的过程中，科学的安排施工就成了关键，而客专施工中，因工期、进度的要求，出现站前施工、四电施工、轨道铺设等几个专业一起施工的场面极为常见，这要求建设单位组织各施工单位编制详细的施工组织安排及实施计划，并严格执行。建议：
（1）业主组织各施工单位、各专业编制详细的施工组织设计及安排，施组中应包含相应的节点工期，由站前施工单位率先提出施组，铺轨与四电施工单位按照站前单位的施组进行本专业的施组编制；
（2）各专业严格按本专业的施组安排施工，不得滞后于施组安排，如发生不可抗因素需调整工期的需提交变更施组，并通报其他专业，以便相关专业调整施工安排；
（3）重点位置如铺轨基地、各车站侧线、区间正线的占用以及行车调度权等，由业主统一协调及安排，并定期确认施组的执行情况，减少摩擦，增加成品保护。
通过多条客专的施工总结，确保施工质量、进度、安全，需确保接口工程的施工进度、质量，解决接口工程进度质量的核心就是建立健全机制、加强检查和沟通，发现问题及时提出，将问题处理在萌芽状态中，确保接口工程预留的质量及施工进度，减少对下道工序的制约及带来返工、质量隐患等。
5结论
根据铁路四纵四横的相关规划，区域城际客专以及其它相关铁路工程的建设，接口工程依然会影响着工程的施工进度及质量，希望通过本文能有效降低接口工程对工程施工的影响，降低工程造价，并确保各工期节点的顺利完成。
参考资料：【1】张延寿 《铁路测量》 西南交通大学出版社；【2】于万聚 《高速电气化铁路接触网》. 成都：西南交通大学出版社，2003.
关键词：客运专线；四电工程建设；接口管理
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
前言
接口管理是系统集成的重要环节，也是高速铁路系统集成中的难点之一。高速铁路建设是涉及多个高新技术领域的复杂巨系统组合，各系统间衔接极为复杂，整体性要求特别高，尤其是站后站前工程的施工接口和各系统间的技术接口管理工作量大、技术复杂、涉及面广，涵盖了路基、桥梁、隧道、铺轨、通信、信号、电力、变电、接触网、信息技术等众多领域。为实现高速铁路建设总体目标，在建设过程中，必须通过全方位协调，各专业项目间需要进行相互协调、密切配合，以保证满足工程的各项设计要求，充分发挥全部功能，各专业之间的协调和匹配问题统称为接口问题。
根据建设及设计对各专业接口界面的划分，四电系统称为站后系统，与站前系统（路基、桥梁隧道专业）间的接口更为复杂，接口内容繁多。如何加强对接口工程的科学、有效管理，对于现场的施工组织、确保工程建设进度、防范工程风险和控制工程成本具有重要的意义。
1接口内容
作者简介：
姓名：唐海军
职称：工程师
单位：中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司
地址：陕西省宝鸡市金台大道7号院9号楼
邮编：721000
电话：13591693408
1.1接触网专业
支柱基础、拉线基础、隧道内各类槽道、
车站雨棚柱处预留各种悬挂部件。
1.2变电电力专业
电缆沟槽，含各所亭分支電缆沟槽；电缆上下桥预留孔洞；电缆上下桥预留槽道；各种过轨管、手孔井。
2接口管理原则
建立统一协调的工作机制，由建设单位统一协调实施过程中的相关问题，制定相应的工作制度，明确四电施工单位、四电监理单位、站前施工单位、站前监理单位的职责，统筹协调站前、站后各专业的相关接口工作，各施工、监理单位共同参与接口管理工作、密切配合，规范操作、服从全局，确保整体工程安全、有序推进。四电单位进行接口管理工作时，要积极、主动与站前相关专业协调、沟通，争取将接口问题消灭在萌芽状态，借助建设、监理单位的力量，积极推动接口工作的进度、质量，为后序四电工程施工的顺利进行打下坚实基础。
3接口管理方式
对高速铁路施工而言，接口管理是四电工程建设过程中的一项重要工作，是整个生产组织的源头。加强对接口工程的管理、协调，使相互关联的系统、单元、施工工序更加匹配，更加合理，共同为整个施工组织管理系统的良好运转服务。
作为四电施工单位，是接口预留后的使用单位，接口工程预留的质量好坏，直接关系着后序四电工程施工的顺利与否，因此，要高度重视接口管理工作。项目部应成立专门的接口领导小组，由项目部领导任接口领导小组组长，相关部门、工程技术人员为组员，全面负责接口管理工作，加强与站前相关单位的接洽与沟通。
对接口工程的检查，要深入站前施工单位的施工过程，提前进入，在对相关的接口工程开始施工时，即加强质量控制，与站前相关负责人进行沟通、现场交底，让其明白接口工程质量的重要性、控制要点，以及预留错误将带来的后果，返工所带来的经济损失；切忌在站前接口工程施工结束后方开始检查，如此一来，站前返工量巨大，给站后留下的接口质量缺陷多，影响施工进度及施工质量。在接口工程检查中，对检查发现的问题，不符合技术标准的分类进行统计，并及时与站前相关单位负责人进行沟通，提供处理建议。只有加强与站前接口施工单位的密切配合，才能最大限度地减少接口遗留问题，在接口检查过程中，及时沟通，将相关质量问题及时处理，加快接口工程施工进度、质量的同时，减少质量缺陷，切实保障接口预留的质量达标、完好完整，为后序四电工程的施工创造良好的接口条件，争取最大的、最佳的施工作业时间、环境。
4接口问题产生的主要原因及防范措施
通过对武广、哈大客专的施工实践，在施工过程中，接口问题产生的主要原因有以下几种：
4.1站前预留原因
主要是指接触网预留基础位置、型号错误，过轨管预留位置错误、漏埋或过轨管材质预留为钢管，电缆槽道预留位置、尺寸与设计不符，无法满足四电施工需要。同时，部分是因为站前施工单位对站后的需求及相关标准理解不准 错误造成的。
笔者建议可以通过以下措施来避免或解决接口问题：
（1）站前接口工程施工前，业主主持，设计、监理、站前、站后相关单位共同召开联席会议，由四电设计、施工单位共同进行技术交底，让站前接口预留施工单位了解清楚接口工程的重要性及施工要点，易见错误等相关内容，避免在施工中出现类似错误。
（2）建立良好的沟通机制，每个施工单位都应指定专门的接口人员，业主也应有专门的接口管理主管领导与部门，设计专业负责人负责该专业的接口问题，以上人员应建立相应的通讯录并在内部予以公布，以便于联系。业主定期举行四电专业与站前施工单位关于接口问题的专题会议，建议每月举行一次，当有特殊情况时，可以组织关于某项接口问题的临时专题会议。
（3）接口相关图纸，业主要协调设计单位，交与四电施工单位1份，四电单位与站前单位共同审图，发现问题双方及时沟通，并提交四电接口设计。
（4）四电施工单位要经常组织进行现场的接口预留检查，发现问题进行整理后，及时与站前单位进行沟通，协调进行整改，有问题由建设单位或监理进行协调。
（5）站前单位在进行四电接口施工的首件首样施工时，应有四电单位参与，对施工过程中易出现的错误及后果进行介绍，并对整个施工过程进行见证，确保接口质量。
4.2设计原因
部分接口问题，产生的主要原因是站前设计与四电设计缺乏沟通造成。如：四电在进行平面图布置时，对相关支柱位置或型号进行了调整，但站前设计未及时通知站前施工单位；或现场因有新增桥涵等设施，接触网支柱需进行跨距调整，但站前单位或设计未及时与站后设计联系，造成部分工作量返工；雨棚柱或其它位置需预留的相关接口，因设计间的沟通造成遗漏或预留错误；特别是声屏障与接触网补偿下锚坠砣及开关机构箱发生冲突的问题，在多条客专施工中均出现此问题。
建议，在出现相类似的问题后，设计间要及时沟通处理，避免因推诿造成现场返工或报废工作量的增大，建议采用如下处理方式进行解决：
设计原因造成的接口问题处理流程
4.3施工组织原因
部分接口产生是因为施工组织安排、工期或施工机械等原因造成的，如在施工初期，站前单位正进行架梁施工或进行铺板作业时，因施工进度要求，四电单位需进行支柱组立工作，但站前单位因施工组织安排，架桥机或铺板机不是采用单方向运行，要多次回头，造成四电单位大面积作业面无法展开施工；再如后期的铺轨作业、精调作业与接触网的架线、调整作业交叉影响等。
此种情况经常出现在交叉施工的过程中，科学的安排施工就成了关键，而客专施工中，因工期、进度的要求，出现站前施工、四电施工、轨道铺设等几个专业一起施工的场面极为常见，这要求建设单位组织各施工单位编制详细的施工组织安排及实施计划，并严格执行。建议：
（1）业主组织各施工单位、各专业编制详细的施工组织设计及安排，施组中应包含相应的节点工期，由站前施工单位率先提出施组，铺轨与四电施工单位按照站前单位的施组进行本专业的施组编制；
（2）各专业严格按本专业的施组安排施工，不得滞后于施组安排，如发生不可抗因素需调整工期的需提交变更施组，并通报其他专业，以便相关专业调整施工安排；
（3）重点位置如铺轨基地、各车站侧线、区间正线的占用以及行车调度权等，由业主统一协调及安排，并定期确认施组的执行情况，减少摩擦，增加成品保护。
通过多条客专的施工总结，确保施工质量、进度、安全，需确保接口工程的施工进度、质量，解决接口工程进度质量的核心就是建立健全机制、加强检查和沟通，发现问题及时提出，将问题处理在萌芽状态中，确保接口工程预留的质量及施工进度，减少对下道工序的制约及带来返工、质量隐患等。
5结论
根据铁路四纵四横的相关规划，区域城际客专以及其它相关铁路工程的建设，接口工程依然会影响着工程的施工进度及质量，希望通过本文能有效降低接口工程对工程施工的影响，降低工程造价，并确保各工期节点的顺利完成。
参考资料：【1】张延寿 《铁路测量》 西南交通大学出版社；【2】于万聚 《高速电气化铁路接触网》. 成都：西南交通大学出版社，2003.