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测试日期：2007年6月12日下午(性能测试)
测试天气：多云空气温度33.6℃地面温度36．2℃湿度70％
测试地点：长直道2．0km柏油路面
测试仪器：德国达特朗MicroSAR20测速仪
台湾TES-1351噪声计
美国Raytek MT4红外温度计
后期数据处理软件：
Mathworks MATLAB 7．1 R14 SP3
试验车：2000款宝马X5，5挡手／自动一体
式变速器，前置全驱
行驶里程：>80000km
测试车总重：2300kg
轮胎：固铂(Cooper)ZEON XST，275／45 R20 101 V，单导向胎，非对称花纹
胎压：前：2．5bar，后：2．5bar
固铂(Cooper)ZEON XST的最佳拍档是高性能公路SUV。作为第二代SUV的领军车型，宝马X5自然成为本次的测试车。宝马X5的原配轮胎尺寸为17和18英寸(依排量而定)，我们在本次测试中对其轮圈进行了升级，达到20英寸，以配合275／45 R20 10IV的固铂ZEON XST轮胎。
胎纹分析
从尺寸便可看出，这套轮胎完全为铺装公路而设计。观察胎面，最醒目的是两条与车轮旋转方向相同的纵沟花纹。它们可以提供很强的侧向阻力，从而尽可能避免转向时的侧滑，同时在高速行驶时的散热性和经济性(滚动阻力)也不错。固铂ZEON XST轮胎并没有明显的横沟花纹，而是设计了很多斜纹。这不仅可以在车辆前进时“挠”地，也能够克服纯横向花纹滚动阻力大，易磨损的不足。在胎面中间，固铂ZEONXST使用了交错布置的块形花纹，既保证了加速及制动性能，也顾及了排水性和冰雪路面的附着力。不过大块花纹也有不足，比如耐磨性一般、滚动阻力大等。不过一切都要等测试完毕才有定论。
我们本次测试的固铂ZEON XST轮胎共有4条，均为全新，纹路棱角清晰可见。在测试进行前经过了一定距离的磨合，避免胎面上存留有附着物和加工痕迹。
测试过程
产品品质
(制造工艺，材料质地，动不平衡)
我们拿到的这4条固铂ZEON XST轮胎产自美国，通过进口渠道引入国内。其制造工艺无可挑剔，制造加工痕迹不明显。
搬运过程中感觉分量十足，据安装轮胎的工人反映，固铂ZEON XST轮胎与其他轮胎相比感觉偏硬，安装时要费些功夫。不过这也说明胎壁可以提供很好的侧向支撑能力。在将其存放于办公室的几天里，同事没有提出“异味”方面的“抗议”，说明原材料品质很好。
动不平衡(动平衡)测试中，4条轮胎所需铅块重量都没超过35g，这对如此之大的轮胎来说实属不易。
在这项静态测试中，固铂ZEON XST轮胎表现相当不错。
冷态及热态制动
(100 km／h～0、120km／h～0)
常看F1的人都知道，正式比赛开始之前都有暖胎圈，这说明温度对F1轮胎的性能有着明显影响。那么固铂ZEON XST轮胎是不是也对工作温度有很强的依赖性呢？
以制动时负荷最大的前轮为检测对象，我们分别对冷态及热态下的制动表现进行了考核。
冷态测试之前，左右两轮的胎面温度分别为41.8℃和38．8℃，比36.2℃的地面温度略高。超过100km/h后全力制动，ABS系统与固铂2EON XST轮胎配合良好，制动踏板剧烈反弹，而轮胎几乎没有“拉带”现象，抓地力被充分利用。最终100km／h～0的制动距离仅44．29m，令不少身躯更轻的轿车都望尘莫及。此时左右两轮的胎面温度已上升到50．8℃和46．4℃。
在连续绕桩热身(操控稳定性测试)之后，我们开始了热态测试。此时左右两轮的胎面温度分别为60.3℃和58.7℃，比冷态高出20℃左右。同样以100kin／h～0为测试项目，制动表现与先前如出一辙，距离略有缩短，为44．01 m，而左右两轮的胎面温度上升却极为有限，说明已经达到日常使用的最高温度。冷态及热态的不明显差距说明固铂ZEON XST轮胎对工作温度的要求并不苛刻，极限抓地能力也很好。
既然是高性能公路轮胎，我们自然也要高要求。因此我们又随之进行了120km／h～0的测试(国内交通法规准许的最高行驶速度)。之后轮胎温度仍旧没有明显上升，在60～65℃间徘徊。成绩也很出色，为61．01m，与中高级轿车的表现不相上下。
热胎加速(0～100km／h)
加速性能对轮胎的考察不如制动那般一针见血，但仍旧可以反映出胎面材质及花纹设计的优劣。
测试之前，左右两轮的胎面温度分别为59．4℃和58．2℃。经历10．771s，这部“饱经沧桑”的宝马X5完成了0～100km／h加速，起步瞬间车轮没有任何打滑迹象．平稳、有力。固铂ZEON XST轮胎的抓地力也很出色。测试之后，左右两轮的胎面温度分别降到56．3℃和57．9℃，可见纵沟花纹的散热性能非常出色。唯一不足就是高速行驶时胎面噪声比较明显，这在下面的测试项目里将进行深入分析。
固铂(Cooper)ZEON XST轮胎 适用于公路型SUV，可替换原配轮胎或者改装。拥有18至22英寸所有型号超低扁平比可以提高道路操控性能和转向响应能力。有方向性的大块胎面花纹设计除了能够增强排水外还有助于高速直线行驶的稳定性。胎冠胶料配方经过特别打造，能适应全天候驾驶。固铂(Cooper)ZEON XST轮胎还加入了S．NO．W(螺旋缠绕尼龙覆盖层)专利技术，可以平衡高速时产生的离心力，增加轮胎稳定性。此外，鉴于与之搭配的轮圈往往价格高昂，因此在胎侧还设计了轮圈保护层，以减轻外来冲击避免轮圈的意外损伤。
阻力系数
(20km／h～0，阻力系数)
这项测试主要考察胎面花纹。一般来说阻力系数越小，轮胎就越省油。纵沟花纹可以降低阻力系数，而横沟花纹则有相反作用。在柏油路面上，我们测出的空挡滑行阻力系数为0．01135。考虑到传动系统的阻力因素，固铂ZEONXST轮胎自身的滚动阻力系数不高于0．01，比冰面上的滑动阻力系数还低，表现非常出色。
操控
(20米绕桩、10米半径过弯、15米半径8字)
不出所料，这套以高性能著称的固铂ZEON XST轮胎的操控性能非常出色。虽然测试车是一款中大型SUV，总重超过2．3t，但20米桩间的平均车速可以轻松突破55km／h。大块的花纹是主要功臣，同时两条中央纵沟的抗侧滑作用也功不可没。特别是在半径15米的8字弯中，固铂ZEON XST轮胎也鲜有侧滑，就更不要 说什么“尖叫”声了，且稳定车速不低于50km／h。
噪声
(40km／h，60km／h．80km／h)
我们选定了40km/h、60km/h、80km／h三种速度进行测试，以模拟日常行驶状况。为避免发动机噪声的影响，进入测试区域之前需要空挡滑行并关闭发动机。
或许有人会担心风噪，实际上“声音”这东西很特别，永远只是最大的声音会被噪声仪采集，而波长不同的声波并不会叠加。也就是说，只要风噪比胎噪小，我们的测试数据就是正确的。 经过多次测试，40km／h、60km／h、80km／h下的结果分别为77．3dB、80．1dB、81．OdB。或许有人会诧异60km／h与80km／h的结果如此接近。这恰恰是“风噪”的作用，而非测试误差。鉴于宝马X5这样庞大的身躯，风噪大难以避免。很明显，在80km／h下风噪基本掩盖了胎噪。但这并不意味着胎噪小，相反，我们感觉固铂ZEON XST轮胎在性能与舒适的天平两端更倾向于前者，因此公路的行驶噪声略大，但绝对不会影响驾乘者的心情。
测试结果汇总及结论
数据已说明一切。虽然宝马X5身躯庞大，但改装20英寸的轮圈及固铂ZEON XST 275／45 R20轮胎之后，公路性能却毫不逊于中档轿车。特别是制动和操控方面，固铂ZEON XST轮胎表现出了很强的抓地力。除胎壁较硬之外，大块的花纹和斜纹也能增强中大型SUV的公路性能。如果说不足，恐怕就是噪声了，尽管尚不如SUV自身的风噪大，但舒适性仍旧是这类高性能公路轮胎的小软肋。综合本次测试结果，如果以5分为满分，那么固铂ZEON XST轮胎可以得到4.5分的成绩，因为这是一款难得的大尺寸、高性能、SUV用公路轮胎。
熠熠生辉Saab萨博60年经典回顾
1947年6月10日，瑞典Linkoping，在Saab萨博飞机制造厂总部的员工餐厅内，第一辆萨博汽车展现在世界汽车界面前。如此低调问世的萨博汽车后来发展成举足轻重的全球化品牌，产品销往全世界60多个国家。
经历半个多世纪的翼往直前，值此萨博汽车成立60周年之际，为您鉴选12颗熠熠生辉的周年庆钻石。它们代表着萨博创新独立思考的激情和传统——这两者至今仍为萨博品牌及其产品的研发带来源源不断的灵感。
1.源自T937年svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飞机有限公司)首字母缩写，现令萨博汽车的格栅设计中还可以看到一个形象化的机翼，作为对其航空传承的一种敬意。
2.1946年对早期Saab 92.001原型车1：10模型放进飞机风洞的测试结果显示：Saab 92．001原型车风阻系数为0.32，对当时量产车而言，这一数值极低，甚至到今天也颇具竞争力。
3.享有量产涡轮增压发动机之父美誉的Saab萨博发动机大师颇尔·吉尔布兰德(Per Gillbrand)博士，简单诠释了涡轮增压原理：“所有发动机都分别有油泵、燃料泵和水泵，那为什么没有一个气泵呢？实际上这就是涡轮。我认为没有涡轮的发动机都是很奇怪的!”
4.1993年Saab 900引人飞机驾驶舱中一种常见设计——“最低限度”仪表和信息照明，可在夜间驾驶时关闭主仪表板显示,只保留速度表和必须警示灯，大大降低了摇曳光影使驾驶员分心的几率。
5.Saab萨博汽车蝴蝶杯架那一气呵成的优美动作给《泰晤士报》一位英国记者留下过深刻印象——他写道：就像看到一驾萨博鹰狮战斗机离开编队、放下起落架，降落到地面上，真是精巧极了。
6.为减少了在撞击事故中膝盖损伤的风险，Saab萨博汽车的点火开关被安排在手刹和变速杆附近，这一妙想来自萨博飞机驾驶舱设计所人体工程学理念。
7.1997年，Saab萨博在Saab 9．5车型中安装了主动式安全头枕(SAHR)，从而率先在汽车行业中开创追尾撞击时的颈部保护。美国《创伤杂志》2003年发表的研究报告发现：在比较装有SAHR的萨博汽车和未安装SAHR的老款萨博汽车的事故性能时，前者使严重颈部受伤情况减少75％.
8.Saab萨博敞篷车在许多国家都是同类车型中最畅销的品牌。2006年，萨博敞篷车面世20年，总销售量超过了25万台，印证其品牌在欧洲高档软顶车市场占据的重要地位。
9.继承Saab萨博航空传统，2006年推出的SaabAero X概念车采用飞机式样的环形顶盖，完全摒弃挡风玻璃柱甚至车门，从而为驾驶员提供了毫无遮挡的180°视野。凭借此设计，Saab Aero X在日内瓦车展发布时荣膺美国《汽车周刊》(Autoweek)“展会最佳车型”大奖，并获英国Autocar“年度概念车”大奖。
10.Saab萨博高级管理人员目前正在参与试用saab萨博酒精钥匙“AlcoKey”活动。它是一种创新化酒精锁定装置，可在发现驾驶员呼吸样本读数超出限度时禁止驾驶车辆。此装置已赢得瑞典汽车协会2006年颁发的创新大奖，表彰其改善安全的创新之举。
11.Saab 9．5 BioPower是世界上唯一一辆让驾驶员拥有更高发动机功率和性能，同时降低CO2排放量的生物乙醇燃料汽车。其涡轮增压发动机可使用更高辛烷值的E85燃料。其灵活燃料汽车可使用汽油或可再生燃料，或两者的混合，例如E85(85％生物乙醇+15％汽油)。
12.在Saab萨博汽车60周年到来之际，其全球和欧洲销售量也达到创记录水准。2006年，Saab萨博在全球销售了13多万辆汽车，其中欧洲占8万辆。Saab Aero X和Saab Biopower混合动力汽车等创新化概念彰显了Saab萨博品牌激动人心的未来。随不断推出的新产品领入新细分市场，萨博的下一个60年必将更精彩纷呈。
测试天气：多云空气温度33.6℃地面温度36．2℃湿度70％
测试地点：长直道2．0km柏油路面
测试仪器：德国达特朗MicroSAR20测速仪
台湾TES-1351噪声计
美国Raytek MT4红外温度计
后期数据处理软件：
Mathworks MATLAB 7．1 R14 SP3
试验车：2000款宝马X5，5挡手／自动一体
式变速器，前置全驱
行驶里程：>80000km
测试车总重：2300kg
轮胎：固铂(Cooper)ZEON XST，275／45 R20 101 V，单导向胎，非对称花纹
胎压：前：2．5bar，后：2．5bar
固铂(Cooper)ZEON XST的最佳拍档是高性能公路SUV。作为第二代SUV的领军车型，宝马X5自然成为本次的测试车。宝马X5的原配轮胎尺寸为17和18英寸(依排量而定)，我们在本次测试中对其轮圈进行了升级，达到20英寸，以配合275／45 R20 10IV的固铂ZEON XST轮胎。
胎纹分析
从尺寸便可看出，这套轮胎完全为铺装公路而设计。观察胎面，最醒目的是两条与车轮旋转方向相同的纵沟花纹。它们可以提供很强的侧向阻力，从而尽可能避免转向时的侧滑，同时在高速行驶时的散热性和经济性(滚动阻力)也不错。固铂ZEON XST轮胎并没有明显的横沟花纹，而是设计了很多斜纹。这不仅可以在车辆前进时“挠”地，也能够克服纯横向花纹滚动阻力大，易磨损的不足。在胎面中间，固铂ZEONXST使用了交错布置的块形花纹，既保证了加速及制动性能，也顾及了排水性和冰雪路面的附着力。不过大块花纹也有不足，比如耐磨性一般、滚动阻力大等。不过一切都要等测试完毕才有定论。
我们本次测试的固铂ZEON XST轮胎共有4条，均为全新，纹路棱角清晰可见。在测试进行前经过了一定距离的磨合，避免胎面上存留有附着物和加工痕迹。
测试过程
产品品质
(制造工艺，材料质地，动不平衡)
我们拿到的这4条固铂ZEON XST轮胎产自美国，通过进口渠道引入国内。其制造工艺无可挑剔，制造加工痕迹不明显。
搬运过程中感觉分量十足，据安装轮胎的工人反映，固铂ZEON XST轮胎与其他轮胎相比感觉偏硬，安装时要费些功夫。不过这也说明胎壁可以提供很好的侧向支撑能力。在将其存放于办公室的几天里，同事没有提出“异味”方面的“抗议”，说明原材料品质很好。
动不平衡(动平衡)测试中，4条轮胎所需铅块重量都没超过35g，这对如此之大的轮胎来说实属不易。
在这项静态测试中，固铂ZEON XST轮胎表现相当不错。
冷态及热态制动
(100 km／h～0、120km／h～0)
常看F1的人都知道，正式比赛开始之前都有暖胎圈，这说明温度对F1轮胎的性能有着明显影响。那么固铂ZEON XST轮胎是不是也对工作温度有很强的依赖性呢？
以制动时负荷最大的前轮为检测对象，我们分别对冷态及热态下的制动表现进行了考核。
冷态测试之前，左右两轮的胎面温度分别为41.8℃和38．8℃，比36.2℃的地面温度略高。超过100km/h后全力制动，ABS系统与固铂2EON XST轮胎配合良好，制动踏板剧烈反弹，而轮胎几乎没有“拉带”现象，抓地力被充分利用。最终100km／h～0的制动距离仅44．29m，令不少身躯更轻的轿车都望尘莫及。此时左右两轮的胎面温度已上升到50．8℃和46．4℃。
在连续绕桩热身(操控稳定性测试)之后，我们开始了热态测试。此时左右两轮的胎面温度分别为60.3℃和58.7℃，比冷态高出20℃左右。同样以100kin／h～0为测试项目，制动表现与先前如出一辙，距离略有缩短，为44．01 m，而左右两轮的胎面温度上升却极为有限，说明已经达到日常使用的最高温度。冷态及热态的不明显差距说明固铂ZEON XST轮胎对工作温度的要求并不苛刻，极限抓地能力也很好。
既然是高性能公路轮胎，我们自然也要高要求。因此我们又随之进行了120km／h～0的测试(国内交通法规准许的最高行驶速度)。之后轮胎温度仍旧没有明显上升，在60～65℃间徘徊。成绩也很出色，为61．01m，与中高级轿车的表现不相上下。
热胎加速(0～100km／h)
加速性能对轮胎的考察不如制动那般一针见血，但仍旧可以反映出胎面材质及花纹设计的优劣。
测试之前，左右两轮的胎面温度分别为59．4℃和58．2℃。经历10．771s，这部“饱经沧桑”的宝马X5完成了0～100km／h加速，起步瞬间车轮没有任何打滑迹象．平稳、有力。固铂ZEON XST轮胎的抓地力也很出色。测试之后，左右两轮的胎面温度分别降到56．3℃和57．9℃，可见纵沟花纹的散热性能非常出色。唯一不足就是高速行驶时胎面噪声比较明显，这在下面的测试项目里将进行深入分析。
固铂(Cooper)ZEON XST轮胎 适用于公路型SUV，可替换原配轮胎或者改装。拥有18至22英寸所有型号超低扁平比可以提高道路操控性能和转向响应能力。有方向性的大块胎面花纹设计除了能够增强排水外还有助于高速直线行驶的稳定性。胎冠胶料配方经过特别打造，能适应全天候驾驶。固铂(Cooper)ZEON XST轮胎还加入了S．NO．W(螺旋缠绕尼龙覆盖层)专利技术，可以平衡高速时产生的离心力，增加轮胎稳定性。此外，鉴于与之搭配的轮圈往往价格高昂，因此在胎侧还设计了轮圈保护层，以减轻外来冲击避免轮圈的意外损伤。
阻力系数
(20km／h～0，阻力系数)
这项测试主要考察胎面花纹。一般来说阻力系数越小，轮胎就越省油。纵沟花纹可以降低阻力系数，而横沟花纹则有相反作用。在柏油路面上，我们测出的空挡滑行阻力系数为0．01135。考虑到传动系统的阻力因素，固铂ZEONXST轮胎自身的滚动阻力系数不高于0．01，比冰面上的滑动阻力系数还低，表现非常出色。
操控
(20米绕桩、10米半径过弯、15米半径8字)
不出所料，这套以高性能著称的固铂ZEON XST轮胎的操控性能非常出色。虽然测试车是一款中大型SUV，总重超过2．3t，但20米桩间的平均车速可以轻松突破55km／h。大块的花纹是主要功臣，同时两条中央纵沟的抗侧滑作用也功不可没。特别是在半径15米的8字弯中，固铂ZEON XST轮胎也鲜有侧滑，就更不要 说什么“尖叫”声了，且稳定车速不低于50km／h。
噪声
(40km／h，60km／h．80km／h)
我们选定了40km/h、60km/h、80km／h三种速度进行测试，以模拟日常行驶状况。为避免发动机噪声的影响，进入测试区域之前需要空挡滑行并关闭发动机。
或许有人会担心风噪，实际上“声音”这东西很特别，永远只是最大的声音会被噪声仪采集，而波长不同的声波并不会叠加。也就是说，只要风噪比胎噪小，我们的测试数据就是正确的。 经过多次测试，40km／h、60km／h、80km／h下的结果分别为77．3dB、80．1dB、81．OdB。或许有人会诧异60km／h与80km／h的结果如此接近。这恰恰是“风噪”的作用，而非测试误差。鉴于宝马X5这样庞大的身躯，风噪大难以避免。很明显，在80km／h下风噪基本掩盖了胎噪。但这并不意味着胎噪小，相反，我们感觉固铂ZEON XST轮胎在性能与舒适的天平两端更倾向于前者，因此公路的行驶噪声略大，但绝对不会影响驾乘者的心情。
测试结果汇总及结论
数据已说明一切。虽然宝马X5身躯庞大，但改装20英寸的轮圈及固铂ZEON XST 275／45 R20轮胎之后，公路性能却毫不逊于中档轿车。特别是制动和操控方面，固铂ZEON XST轮胎表现出了很强的抓地力。除胎壁较硬之外，大块的花纹和斜纹也能增强中大型SUV的公路性能。如果说不足，恐怕就是噪声了，尽管尚不如SUV自身的风噪大，但舒适性仍旧是这类高性能公路轮胎的小软肋。综合本次测试结果，如果以5分为满分，那么固铂ZEON XST轮胎可以得到4.5分的成绩，因为这是一款难得的大尺寸、高性能、SUV用公路轮胎。
熠熠生辉Saab萨博60年经典回顾
1947年6月10日，瑞典Linkoping，在Saab萨博飞机制造厂总部的员工餐厅内，第一辆萨博汽车展现在世界汽车界面前。如此低调问世的萨博汽车后来发展成举足轻重的全球化品牌，产品销往全世界60多个国家。
经历半个多世纪的翼往直前，值此萨博汽车成立60周年之际，为您鉴选12颗熠熠生辉的周年庆钻石。它们代表着萨博创新独立思考的激情和传统——这两者至今仍为萨博品牌及其产品的研发带来源源不断的灵感。
1.源自T937年svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飞机有限公司)首字母缩写，现令萨博汽车的格栅设计中还可以看到一个形象化的机翼，作为对其航空传承的一种敬意。
2.1946年对早期Saab 92.001原型车1：10模型放进飞机风洞的测试结果显示：Saab 92．001原型车风阻系数为0.32，对当时量产车而言，这一数值极低，甚至到今天也颇具竞争力。
3.享有量产涡轮增压发动机之父美誉的Saab萨博发动机大师颇尔·吉尔布兰德(Per Gillbrand)博士，简单诠释了涡轮增压原理：“所有发动机都分别有油泵、燃料泵和水泵，那为什么没有一个气泵呢？实际上这就是涡轮。我认为没有涡轮的发动机都是很奇怪的!”
4.1993年Saab 900引人飞机驾驶舱中一种常见设计——“最低限度”仪表和信息照明，可在夜间驾驶时关闭主仪表板显示,只保留速度表和必须警示灯，大大降低了摇曳光影使驾驶员分心的几率。
5.Saab萨博汽车蝴蝶杯架那一气呵成的优美动作给《泰晤士报》一位英国记者留下过深刻印象——他写道：就像看到一驾萨博鹰狮战斗机离开编队、放下起落架，降落到地面上，真是精巧极了。
6.为减少了在撞击事故中膝盖损伤的风险，Saab萨博汽车的点火开关被安排在手刹和变速杆附近，这一妙想来自萨博飞机驾驶舱设计所人体工程学理念。
7.1997年，Saab萨博在Saab 9．5车型中安装了主动式安全头枕(SAHR)，从而率先在汽车行业中开创追尾撞击时的颈部保护。美国《创伤杂志》2003年发表的研究报告发现：在比较装有SAHR的萨博汽车和未安装SAHR的老款萨博汽车的事故性能时，前者使严重颈部受伤情况减少75％.
8.Saab萨博敞篷车在许多国家都是同类车型中最畅销的品牌。2006年，萨博敞篷车面世20年，总销售量超过了25万台，印证其品牌在欧洲高档软顶车市场占据的重要地位。
9.继承Saab萨博航空传统，2006年推出的SaabAero X概念车采用飞机式样的环形顶盖，完全摒弃挡风玻璃柱甚至车门，从而为驾驶员提供了毫无遮挡的180°视野。凭借此设计，Saab Aero X在日内瓦车展发布时荣膺美国《汽车周刊》(Autoweek)“展会最佳车型”大奖，并获英国Autocar“年度概念车”大奖。
10.Saab萨博高级管理人员目前正在参与试用saab萨博酒精钥匙“AlcoKey”活动。它是一种创新化酒精锁定装置，可在发现驾驶员呼吸样本读数超出限度时禁止驾驶车辆。此装置已赢得瑞典汽车协会2006年颁发的创新大奖，表彰其改善安全的创新之举。
11.Saab 9．5 BioPower是世界上唯一一辆让驾驶员拥有更高发动机功率和性能，同时降低CO2排放量的生物乙醇燃料汽车。其涡轮增压发动机可使用更高辛烷值的E85燃料。其灵活燃料汽车可使用汽油或可再生燃料，或两者的混合，例如E85(85％生物乙醇+15％汽油)。
12.在Saab萨博汽车60周年到来之际，其全球和欧洲销售量也达到创记录水准。2006年，Saab萨博在全球销售了13多万辆汽车，其中欧洲占8万辆。Saab Aero X和Saab Biopower混合动力汽车等创新化概念彰显了Saab萨博品牌激动人心的未来。随不断推出的新产品领入新细分市场，萨博的下一个60年必将更精彩纷呈。