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摘 要：我国公路养护技术中运用最为广泛的就是就地热再生技术，这种技术能够利用其本身的特性在节约养护成本的同时有效地保护沥青混凝土路，防止车辆在日常行驶中对路面造成损害。本文将结合就地热再生的特点和养护技术施工进行全面分析。
关键词：沥青混凝土路；再生处治；就地热再生技术
一、沥青混凝土路面再生方法的优化选择
我国大部分公路都是由沥青混凝土等材料混合而成的集成公路，而避免公路在使用过程中被大量磨损，需要利用路面再生处治方法来对公路进行养护。沥青混凝土路的养护工作要根据再生方法的特点、各个地区混凝土材料、季节变化等各种因素来进行选择，再生对象不同，选用的再生方法也不一样。而目前在我国运用比较广发的技术就是就地热再生技术。
二、就地热再生技术概述
1.就地热再生技术
沥青路面就地热再生，即用就地热再生机组将旧沥青路面加热﹑翻松﹑添加再生剂﹑新沥青混合料﹑然后重新搅拌后摊铺﹑压实成型的路面维修工艺。就地热再生技术主要在以下几个方面显示出了比较明显的优势：对损坏路面的沥青混合料再次使用，降低了养护成本，节约了资源；避免了新旧路面之间的冷热不均引起的裂缝问题；施工时间较短；能够有效对车辙、搓板、坑槽等路面病害进行修护；提高路面的性能，延长路面的使用时间。但是，就地热再生技术仍然有其不完善的地方，比如容易受到气候因素的影响、仅限于在基层以上的路面使用，不适用于小型维修工程。就地热再生技术在沥青混凝土路面养护中的应用针对的是旧路面表层3cm～5cm的沥青混合料，但同样要满足一定条件，主要有以下几点：沥青混合料向两侧的挤压变形应在5cm之内，且磨损消耗在3cm以下；对旧沥青混凝土路面的平均厚度要求在5cm以上；龟裂率在40%以下；应拥有足够的再生场地。
2.机群作业速度和加热等级的选择
在一定的作业环境条件下，沥青路面就地热再生加热等级和机群作业的速度相互影响。二者是决定再生路面性能的重要因素。加热等级就是就地热再生作业中，为使原沥青路面充分加热，达到铣刨时不破坏集料的温度，不影响再生质量，也不得因加热温度过高造成沥青过度老化而采用的一种分级按梯度加热的作业方式。一般按参与加热的加热机台数，分为一级、二级、三级。如三级加热中，第一台加热机将路表面的原沥青混凝土预热，其作用为加热过后路面温度达到70℃～90℃；第二台加热机加热过后沥青路面的温度到达160℃左右，其作用主要是将温度下传到铣刨深度范围内；第三台加热机加热过后原路面温度达到180℃左右，其作用是持续加热，以使铣刨深度范围内的沥青混合料整体温度达到铣刨不破坏级配的温度。每级加热相互配合，机群整体作业速度保持一致。每级加热时间是灵活而不是固定的。前后相互配合，在第三级加热过后，满足铣刨温度即可。
三、就地热再生技术在沥青混凝土路面养护中的具体应用
我国许多公路都是在早期建设完毕的，在长期使用过程中由于养护不当等原因常出现沉降、平整度较差以及凹陷等路面灾害情况，甚至有些年代久远的路面已经出现了裂缝等，不仅加重了公路的负担，而且在一定程度上增加了道路的安全隐患和交通问题，对于驾驶人员和出行居民的人身安全也存在一定的安全隐患。因此，及时对公路进行养护是必然的。而就地热再生技术就能够很好地改善这些状况。
1.施工前准备
在进行施工前要做好一系列准备工作以确保养护工程能够顺利进行，要及时与当地交通部门和公路部门进行协调，将确定养护的公路进行封路，在整段公路两端建立起与封路有关的交通标识并摆放到明显位置，交通部门通过媒体等渠道通知居民临时封路的内容。而在公路施工方面的准备阶段需要做好以下工作。
（1）施工人员要对公路环境和公路使用效果进行调查，认真填写资料并记录公路档案，及时了解并掌握路面情况。
（2）将路面上较为严重的损害部位进行处理。由于就地热再生技术只能够对于公路表面进行再生，而无法对公路深层进行处理，因此在进行就地热再生技术施工前，根据路面调查资料中显示的结果及时将路面较为严重的路面损害不问进行补救，例如将凹陷的部分进行填平等對路面所有灾害部位进行彻底修复，以免在进行再生技术时出现再次裂缝等现象。
（3）对施工材料进行全面检查。在进行就地热再生技术前，施工方需要对即将要用到的所有材料进行检查，按照国家和相关部门规定的标准对使用材料一一进行比对，一旦发现不合格材料立即进行调整，确保工程项目的安全性和质量。
（4）进行试验段铺筑。在正式施工前，为了确保工程的质量以及进程，需要对公路进行200米左右的试验段铺筑工程。在进行试验段铺筑时要严格把控每一个步骤和参数，确保试验段铺筑的准确性，在铺筑后根据试验段路面的情况和各种混合材料的数据结果进行比对和调整，以确保整个工程的完整性。
2.就得热再生技术施工过程
（1）清扫路面。在施工准备工作完成以后，要彻底清扫路面，确保路面的整洁，防止为施工带来困扰。同时，在对路面进行加热以后，需要用铁铲将路面标志标线清除干净，避免再生混合料中进入杂物，导致混合料级配不满足设计要求，对施工质量产生影响。
（2）放样。在路面再生以后，纵向行车的舒适度可能会受到影响，为了改善这一状况，应在施工前进行放样操作，主要是在复拌机上配备超声波平整度找平仪。
（3）对路面加热。在对路面进行加热的过程中，如果温度过高，就会使沥青老化严重，大大降低沥青的性能；如果温度过低，就会使旧料加热软化程度不够，导致再生剂无法渗透其中，降低再生效果，同时，还会造成旧沥青路面与再生层的粘结效果较差，影响施工效果。因此，对路面加热要严格控制温度，对路面温度实现动态监测，定时对路面温度进行检测，及时调整不适宜的温度。一般情况下，将再生混合料摊铺温度130℃～140℃为加热温度的控制标注。
（4）耙松路面并掺加再生剂。为了保证路面纵向接缝良好，需要耙松路面，耙松深度要控制在合理的范围之内，一般，将加热宽度两边各减去20cm即为耙松宽度。掺加再生剂时，过多容易产生路面危害，比如车辙，过少则无法很好地恢复沥青的性能，因此，再生剂的掺加必须要严格控制。
（5）加料与拌合摊铺。在摊铺时，应对两个熨平板的高度适当调整，从而保证其参数满足在试验段确定的松铺系数。
（6）碾压。对路面进行碾压时，由于再生沥青混合料的劲度较大，因此，要采用较大吨位的压路机进行碾压。碾压主要有初压、较差碾压、终压三大步骤，初压应紧跟复拌机，初压过后钢轮与胶轮较差碾压，最后进行终压，终压需保证路面平整无痕迹，并且初压温度应在130℃以上，终压温度应在85℃以上。
（7）接缝处理。对纵向接缝部位进行处理时，应满足以下要求：在进行第二次加热时，另一幅的加热范围应为10cm左右，再生耙松应将另一幅耙松再生5cm进行搭接。
（8）开放交通。在开放交通时，路表温度应低于50℃，而在夏季，路表温度则应保持在45℃以下。
四、结束语
综上所述，就地热再生技术的应用是当前可持续发展与环境保护理念对沥青混凝土路面养护工程提出的新要求，也是沥青混凝土路面养护工程降低经济成本、获得自身长远发展的必然选择。就地热再生技术已经在大多数的沥青混冰糖路面养护工程中得到了推广和应用，但是相较于发达国家，我国的就地热再生技术的应用范围还有待扩大，因此，加大就地热再生技术的应用力度应当成为相关领域接下来的努力方向之一。
参考文献：
[1] 莫丽威，张淑林.沥青路面再生工艺技术综述[J].北方交通，2011（02）.
关键词：沥青混凝土路；再生处治；就地热再生技术
一、沥青混凝土路面再生方法的优化选择
我国大部分公路都是由沥青混凝土等材料混合而成的集成公路，而避免公路在使用过程中被大量磨损，需要利用路面再生处治方法来对公路进行养护。沥青混凝土路的养护工作要根据再生方法的特点、各个地区混凝土材料、季节变化等各种因素来进行选择，再生对象不同，选用的再生方法也不一样。而目前在我国运用比较广发的技术就是就地热再生技术。
二、就地热再生技术概述
1.就地热再生技术
沥青路面就地热再生，即用就地热再生机组将旧沥青路面加热﹑翻松﹑添加再生剂﹑新沥青混合料﹑然后重新搅拌后摊铺﹑压实成型的路面维修工艺。就地热再生技术主要在以下几个方面显示出了比较明显的优势：对损坏路面的沥青混合料再次使用，降低了养护成本，节约了资源；避免了新旧路面之间的冷热不均引起的裂缝问题；施工时间较短；能够有效对车辙、搓板、坑槽等路面病害进行修护；提高路面的性能，延长路面的使用时间。但是，就地热再生技术仍然有其不完善的地方，比如容易受到气候因素的影响、仅限于在基层以上的路面使用，不适用于小型维修工程。就地热再生技术在沥青混凝土路面养护中的应用针对的是旧路面表层3cm～5cm的沥青混合料，但同样要满足一定条件，主要有以下几点：沥青混合料向两侧的挤压变形应在5cm之内，且磨损消耗在3cm以下；对旧沥青混凝土路面的平均厚度要求在5cm以上；龟裂率在40%以下；应拥有足够的再生场地。
2.机群作业速度和加热等级的选择
在一定的作业环境条件下，沥青路面就地热再生加热等级和机群作业的速度相互影响。二者是决定再生路面性能的重要因素。加热等级就是就地热再生作业中，为使原沥青路面充分加热，达到铣刨时不破坏集料的温度，不影响再生质量，也不得因加热温度过高造成沥青过度老化而采用的一种分级按梯度加热的作业方式。一般按参与加热的加热机台数，分为一级、二级、三级。如三级加热中，第一台加热机将路表面的原沥青混凝土预热，其作用为加热过后路面温度达到70℃～90℃；第二台加热机加热过后沥青路面的温度到达160℃左右，其作用主要是将温度下传到铣刨深度范围内；第三台加热机加热过后原路面温度达到180℃左右，其作用是持续加热，以使铣刨深度范围内的沥青混合料整体温度达到铣刨不破坏级配的温度。每级加热相互配合，机群整体作业速度保持一致。每级加热时间是灵活而不是固定的。前后相互配合，在第三级加热过后，满足铣刨温度即可。
三、就地热再生技术在沥青混凝土路面养护中的具体应用
我国许多公路都是在早期建设完毕的，在长期使用过程中由于养护不当等原因常出现沉降、平整度较差以及凹陷等路面灾害情况，甚至有些年代久远的路面已经出现了裂缝等，不仅加重了公路的负担，而且在一定程度上增加了道路的安全隐患和交通问题，对于驾驶人员和出行居民的人身安全也存在一定的安全隐患。因此，及时对公路进行养护是必然的。而就地热再生技术就能够很好地改善这些状况。
1.施工前准备
在进行施工前要做好一系列准备工作以确保养护工程能够顺利进行，要及时与当地交通部门和公路部门进行协调，将确定养护的公路进行封路，在整段公路两端建立起与封路有关的交通标识并摆放到明显位置，交通部门通过媒体等渠道通知居民临时封路的内容。而在公路施工方面的准备阶段需要做好以下工作。
（1）施工人员要对公路环境和公路使用效果进行调查，认真填写资料并记录公路档案，及时了解并掌握路面情况。
（2）将路面上较为严重的损害部位进行处理。由于就地热再生技术只能够对于公路表面进行再生，而无法对公路深层进行处理，因此在进行就地热再生技术施工前，根据路面调查资料中显示的结果及时将路面较为严重的路面损害不问进行补救，例如将凹陷的部分进行填平等對路面所有灾害部位进行彻底修复，以免在进行再生技术时出现再次裂缝等现象。
（3）对施工材料进行全面检查。在进行就地热再生技术前，施工方需要对即将要用到的所有材料进行检查，按照国家和相关部门规定的标准对使用材料一一进行比对，一旦发现不合格材料立即进行调整，确保工程项目的安全性和质量。
（4）进行试验段铺筑。在正式施工前，为了确保工程的质量以及进程，需要对公路进行200米左右的试验段铺筑工程。在进行试验段铺筑时要严格把控每一个步骤和参数，确保试验段铺筑的准确性，在铺筑后根据试验段路面的情况和各种混合材料的数据结果进行比对和调整，以确保整个工程的完整性。
2.就得热再生技术施工过程
（1）清扫路面。在施工准备工作完成以后，要彻底清扫路面，确保路面的整洁，防止为施工带来困扰。同时，在对路面进行加热以后，需要用铁铲将路面标志标线清除干净，避免再生混合料中进入杂物，导致混合料级配不满足设计要求，对施工质量产生影响。
（2）放样。在路面再生以后，纵向行车的舒适度可能会受到影响，为了改善这一状况，应在施工前进行放样操作，主要是在复拌机上配备超声波平整度找平仪。
（3）对路面加热。在对路面进行加热的过程中，如果温度过高，就会使沥青老化严重，大大降低沥青的性能；如果温度过低，就会使旧料加热软化程度不够，导致再生剂无法渗透其中，降低再生效果，同时，还会造成旧沥青路面与再生层的粘结效果较差，影响施工效果。因此，对路面加热要严格控制温度，对路面温度实现动态监测，定时对路面温度进行检测，及时调整不适宜的温度。一般情况下，将再生混合料摊铺温度130℃～140℃为加热温度的控制标注。
（4）耙松路面并掺加再生剂。为了保证路面纵向接缝良好，需要耙松路面，耙松深度要控制在合理的范围之内，一般，将加热宽度两边各减去20cm即为耙松宽度。掺加再生剂时，过多容易产生路面危害，比如车辙，过少则无法很好地恢复沥青的性能，因此，再生剂的掺加必须要严格控制。
（5）加料与拌合摊铺。在摊铺时，应对两个熨平板的高度适当调整，从而保证其参数满足在试验段确定的松铺系数。
（6）碾压。对路面进行碾压时，由于再生沥青混合料的劲度较大，因此，要采用较大吨位的压路机进行碾压。碾压主要有初压、较差碾压、终压三大步骤，初压应紧跟复拌机，初压过后钢轮与胶轮较差碾压，最后进行终压，终压需保证路面平整无痕迹，并且初压温度应在130℃以上，终压温度应在85℃以上。
（7）接缝处理。对纵向接缝部位进行处理时，应满足以下要求：在进行第二次加热时，另一幅的加热范围应为10cm左右，再生耙松应将另一幅耙松再生5cm进行搭接。
（8）开放交通。在开放交通时，路表温度应低于50℃，而在夏季，路表温度则应保持在45℃以下。
四、结束语
综上所述，就地热再生技术的应用是当前可持续发展与环境保护理念对沥青混凝土路面养护工程提出的新要求，也是沥青混凝土路面养护工程降低经济成本、获得自身长远发展的必然选择。就地热再生技术已经在大多数的沥青混冰糖路面养护工程中得到了推广和应用，但是相较于发达国家，我国的就地热再生技术的应用范围还有待扩大，因此，加大就地热再生技术的应用力度应当成为相关领域接下来的努力方向之一。
参考文献：
[1] 莫丽威，张淑林.沥青路面再生工艺技术综述[J].北方交通，2011（02）.