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精准的操控，绵密畅快的输出，加上醒目的外观，杰路驰可以说是一部难得的好车。当然，前提是先摘掉它屁股上的消音器，然后，你还要能接受它是前驱这个事实。
以卡罗拉、凯美瑞为代表的丰田，在人们的一贯印象中，属于面面俱到、同时又毫无性格的代表。说起来，以“短板效应”为企业核心文化的丰田，在产品线上同样体现出来的面面俱到，正是其成功的关键。世人对丰田的印象，绝对没有冤枉丰田。
不过，要说丰田旗下所有车都没有性格，那就大错特错了。新近引入的杰路驰，正是在中国内地第二款以性格为主打方向的丰田车型。至于第一款是谁？当然是同样怪模怪样的FJ。
性格丰田
在我的印象中，丰田永远造不出法拉利。因为丰田的核心文化中，没有意大利人那种奔放的野性。同样，意大利人也造不出丰田，因为意大利人没有丰田的实用和严谨。这两种深入骨髓的民族文化，决定了他们各自最终产品的性格。即便是在全球融合程度越来越高的今天，其设计偶有交融，最终产品依旧有明显的自身特色。所以，性格的丰田，即便是到了极致，也永远是实用主义的个性。杰路驰就是这样的车型，即便拥有相当酷的外形，即便有压倒同级车的操控，它依然首先是一辆丰田车——它实用、好开，坐上车你会感到很亲切、用起来不论是空间还是座椅承托，都会让你感到很舒服。在这个基础之上，才是它出色的操控、跑车化的外观。实用、好用是它的基本属性。
丰田在试驾说明会上一再强调它的个性，甚至史无前例地首次在新车试驾提到了改装。我们也相信，在实用、好用以及基本外形醒目的基础上，通过自己的个性改装，的确可以做到既有个性又好开的程度。当然，这要看你到底有多么的有个性，杰路驰提供的是一个展示你自己的平台。
杰路驰无疑是很拉风、很实用同时也很好开的一辆车。但同时，杰路驰也是一辆充满矛盾的车。丰田将其定位于小跑车，从外形和个性上来看，这没有什么问题。但从其目标受众群体来分析，似乎有些方面又没有那么完美。比如，它是前置前驱车型；再比如，它屁股下面罕见的横置消音器。
为了作为小跑车很少用到的后排空间，将消音器从车底摘出来，放到车屁股下面，就我看来，已经是实用主义过于过头了。跑车毕竟要有跑车的范儿，作为一个有个性的年轻人，是范儿重要，还是几乎用不到的后排空间重要呢？
操控科代表
在锐志进入中国被偷工减料之后，杰路驰的确可以作为丰田车在操控方面的代表作了。
一上车，关门的声音就提醒我，这是一辆好车。略带余音的闷声，清晰地告诉我这辆车的车身刚性足以满足入门级跑车的基本要求。在后面的试车中这一点也得到了很好的印证，不论是高速过弯，还是紧急制动，高强度的车身表现都值得称道。事实上，作为3门小跑车，因为2个车门面积巨大、少一根B柱支撑的原因，要做到比5门车更加强的车身刚度，对车身的设计和用料的要求都要高得多。这也是为什么一般3门车型比5门车型贵的一大原因。杰路驰在这方面无疑是过关的。
再说悬挂。杰路驰的这幅悬挂软硬程度和锐志相当，比凯美瑞的要硬上不少，但整体的过弯过坎舒适程度并没有被削减多少。整体来说，这幅悬挂韧性十足，日常行车表现不硬但过弯支撑又很有力，已经有奔驰那妙绝感觉的雏形。作为入门级跑车，在日常使用与运动性的兼顾上来说，已经是非常出色了。
在良好的车身刚性和运动性出色的悬挂的支撑下，杰路驰的操控精准而又直接。配合握感极似M3的方向盘，其操控精确度可以打90分。准确，直接，没有虚位，在国内的丰田车中可以说是非常少有的。这种有质感的转向，实在可以代表运动的丰田。
210
从数据上看，杰路驰这台2.5L发动机，和锐志以及皇冠上所用的那台发动机是相同的，只是在调校上略有区别，但都差别不大。
从数据上看，在跑车中杰路驰的动力并不算有多出色，不过，这台发动机这样的调校，配合它的6前速变速箱，就立刻鲜活起来。用S挡，采用拨片换挡的方式，杰路驰在海南的高速公路上很轻松地以160公里的时速游弋。此时发动机的转速不过4500转。轻点油门，杰路驰立即窜动，以不慢的加速度直抵190km/h。发动机转速开始接近红区。我特地挑了一段直路，在170km/h的时候换上5挡，并一直加速，到了200km/h之后依旧有余量，最后在弯道前极速几近210km/h。如果没有弯道，我相信杰路驰是肯定可以突破这个数字的。即使是在如此的高速中，杰路驰操控依旧灵活精准，轮胎抓地感非常实在，给人相当的信心。
事实上，杰路驰在发动机的调校上同样体现了丰田的实用主义精神。它的低段和高段的输出其实都不强，但中段表现异常优异。从2500转开始，一直到5300转左右，持续不断的输出正好配合6速变速箱，正好符合大多数非职业赛车手但又喜欢开快车的人的口味。尤其是在S挡状况下，将发动机转速保持在4000转以上，一挡一挡不断加上去，反应异常灵敏的拨片，让杰路驰给人以异常绵密、但又不会喘不过气来的畅快感觉。开过之后，我相信对大多数人来说，这已经是最适合的极限：第一，你不能随时都7000转、200km/h以上；其次，这才是你玩车，而不是车玩你；最后，其实就算这样省着开，你都已经超速50%以上了。小心点！
总评表
性能表现★★★★
中段输出异常出色，加速绵密畅快，日常使用余量颇多。
操控乐趣★★★★☆
方向精准、悬挂韧性十足，在丰田车系里堪称代表之作。
乘坐感受★★★☆
作为跑车，对噪音的控制算是出色，悬挂也还算舒服。
主被动安全★★★★
车身平衡，刚性十足，可靠性与安全性值得信赖。
设备及造工★★★★
丰田出品，人机工程学堪称典范。
空间★★★★
略显怪异的外形，以及被牺牲掉的排气消音，造就了不亚于5门车的后座空间。
总评★★★☆
如果撇开其前置前驱以及丑陋的消音器，这辆车算是动力出色、操控一流、空间出众的好车。
规格表
●引擎 型式~L4 · 容积~2494cc·压缩比~10.4:1 ·最大功率~131kW/6000rpm·最大扭矩 ~231Nm/4100rpm●驱动方式~前轮驱动 ●变速箱 型式~6挡手自一体 ●制动 前~通风盘·后~盘●悬挂 前~麦弗逊·后~双叉臂 ●轮胎/轮圈轮圈~16英寸·轮胎~前/后205/55 R16 ●性能0~100km/h加速 ~－·最高车速~185km/h·耗油量~－●车身/其他长×宽×高~4425×1795×1430mm·轴距~2700mm·车重~1410kg·油箱容量~55L·车价~28万元
时间：2011年3月
地点：海南
天气：雨、多云
路况：高速、市区道路
以卡罗拉、凯美瑞为代表的丰田，在人们的一贯印象中，属于面面俱到、同时又毫无性格的代表。说起来，以“短板效应”为企业核心文化的丰田，在产品线上同样体现出来的面面俱到，正是其成功的关键。世人对丰田的印象，绝对没有冤枉丰田。
不过，要说丰田旗下所有车都没有性格，那就大错特错了。新近引入的杰路驰，正是在中国内地第二款以性格为主打方向的丰田车型。至于第一款是谁？当然是同样怪模怪样的FJ。
性格丰田
在我的印象中，丰田永远造不出法拉利。因为丰田的核心文化中，没有意大利人那种奔放的野性。同样，意大利人也造不出丰田，因为意大利人没有丰田的实用和严谨。这两种深入骨髓的民族文化，决定了他们各自最终产品的性格。即便是在全球融合程度越来越高的今天，其设计偶有交融，最终产品依旧有明显的自身特色。所以，性格的丰田，即便是到了极致，也永远是实用主义的个性。杰路驰就是这样的车型，即便拥有相当酷的外形，即便有压倒同级车的操控，它依然首先是一辆丰田车——它实用、好开，坐上车你会感到很亲切、用起来不论是空间还是座椅承托，都会让你感到很舒服。在这个基础之上，才是它出色的操控、跑车化的外观。实用、好用是它的基本属性。
丰田在试驾说明会上一再强调它的个性，甚至史无前例地首次在新车试驾提到了改装。我们也相信，在实用、好用以及基本外形醒目的基础上，通过自己的个性改装，的确可以做到既有个性又好开的程度。当然，这要看你到底有多么的有个性，杰路驰提供的是一个展示你自己的平台。
杰路驰无疑是很拉风、很实用同时也很好开的一辆车。但同时，杰路驰也是一辆充满矛盾的车。丰田将其定位于小跑车，从外形和个性上来看，这没有什么问题。但从其目标受众群体来分析，似乎有些方面又没有那么完美。比如，它是前置前驱车型；再比如，它屁股下面罕见的横置消音器。
为了作为小跑车很少用到的后排空间，将消音器从车底摘出来，放到车屁股下面，就我看来，已经是实用主义过于过头了。跑车毕竟要有跑车的范儿，作为一个有个性的年轻人，是范儿重要，还是几乎用不到的后排空间重要呢？
操控科代表
在锐志进入中国被偷工减料之后，杰路驰的确可以作为丰田车在操控方面的代表作了。
一上车，关门的声音就提醒我，这是一辆好车。略带余音的闷声，清晰地告诉我这辆车的车身刚性足以满足入门级跑车的基本要求。在后面的试车中这一点也得到了很好的印证，不论是高速过弯，还是紧急制动，高强度的车身表现都值得称道。事实上，作为3门小跑车，因为2个车门面积巨大、少一根B柱支撑的原因，要做到比5门车更加强的车身刚度，对车身的设计和用料的要求都要高得多。这也是为什么一般3门车型比5门车型贵的一大原因。杰路驰在这方面无疑是过关的。
再说悬挂。杰路驰的这幅悬挂软硬程度和锐志相当，比凯美瑞的要硬上不少，但整体的过弯过坎舒适程度并没有被削减多少。整体来说，这幅悬挂韧性十足，日常行车表现不硬但过弯支撑又很有力，已经有奔驰那妙绝感觉的雏形。作为入门级跑车，在日常使用与运动性的兼顾上来说，已经是非常出色了。
在良好的车身刚性和运动性出色的悬挂的支撑下，杰路驰的操控精准而又直接。配合握感极似M3的方向盘，其操控精确度可以打90分。准确，直接，没有虚位，在国内的丰田车中可以说是非常少有的。这种有质感的转向，实在可以代表运动的丰田。
210
从数据上看，杰路驰这台2.5L发动机，和锐志以及皇冠上所用的那台发动机是相同的，只是在调校上略有区别，但都差别不大。
从数据上看，在跑车中杰路驰的动力并不算有多出色，不过，这台发动机这样的调校，配合它的6前速变速箱，就立刻鲜活起来。用S挡，采用拨片换挡的方式，杰路驰在海南的高速公路上很轻松地以160公里的时速游弋。此时发动机的转速不过4500转。轻点油门，杰路驰立即窜动，以不慢的加速度直抵190km/h。发动机转速开始接近红区。我特地挑了一段直路，在170km/h的时候换上5挡，并一直加速，到了200km/h之后依旧有余量，最后在弯道前极速几近210km/h。如果没有弯道，我相信杰路驰是肯定可以突破这个数字的。即使是在如此的高速中，杰路驰操控依旧灵活精准，轮胎抓地感非常实在，给人相当的信心。
事实上，杰路驰在发动机的调校上同样体现了丰田的实用主义精神。它的低段和高段的输出其实都不强，但中段表现异常优异。从2500转开始，一直到5300转左右，持续不断的输出正好配合6速变速箱，正好符合大多数非职业赛车手但又喜欢开快车的人的口味。尤其是在S挡状况下，将发动机转速保持在4000转以上，一挡一挡不断加上去，反应异常灵敏的拨片，让杰路驰给人以异常绵密、但又不会喘不过气来的畅快感觉。开过之后，我相信对大多数人来说，这已经是最适合的极限：第一，你不能随时都7000转、200km/h以上；其次，这才是你玩车，而不是车玩你；最后，其实就算这样省着开，你都已经超速50%以上了。小心点！
总评表
性能表现★★★★
中段输出异常出色，加速绵密畅快，日常使用余量颇多。
操控乐趣★★★★☆
方向精准、悬挂韧性十足，在丰田车系里堪称代表之作。
乘坐感受★★★☆
作为跑车，对噪音的控制算是出色，悬挂也还算舒服。
主被动安全★★★★
车身平衡，刚性十足，可靠性与安全性值得信赖。
设备及造工★★★★
丰田出品，人机工程学堪称典范。
空间★★★★
略显怪异的外形，以及被牺牲掉的排气消音，造就了不亚于5门车的后座空间。
总评★★★☆
如果撇开其前置前驱以及丑陋的消音器，这辆车算是动力出色、操控一流、空间出众的好车。
规格表
●引擎 型式~L4 · 容积~2494cc·压缩比~10.4:1 ·最大功率~131kW/6000rpm·最大扭矩 ~231Nm/4100rpm●驱动方式~前轮驱动 ●变速箱 型式~6挡手自一体 ●制动 前~通风盘·后~盘●悬挂 前~麦弗逊·后~双叉臂 ●轮胎/轮圈轮圈~16英寸·轮胎~前/后205/55 R16 ●性能0~100km/h加速 ~－·最高车速~185km/h·耗油量~－●车身/其他长×宽×高~4425×1795×1430mm·轴距~2700mm·车重~1410kg·油箱容量~55L·车价~28万元
时间：2011年3月
地点：海南
天气：雨、多云
路况：高速、市区道路