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【摘 要】针对集通线贲兴段增建二线区间无缝线路铺轨施工，提出人工配合机械过轨500m长轨直铺的方法，并与传统的纯人工直铺法和机械推送法进行了比较，结果表明人工配合机械过轨500m长轨直铺法在增建二线铺轨施工中有很大的优势，具有推广应用的价值。
【关键词】增建二线;长轨途卸;人工配合机械过轨直铺;铺轨
0.前言
在增建二线无缝线路铺轨施工中，多采用人工过轨直铺的施工方法或采用WZ500C鋪轨机进行500m长轨铺轨，但人工过轨直铺由于钢轨过长，在隔段跨越既有线过程中容易损伤钢轨，形成硬弯，同时其消耗人力大，效率低，对营业线运营影响大，安全风险高。而采用WZ500C铺轨机进行500m长轨铺轨时，须建设铺架基地或单纯的铺轨基地才能实施，基础建设投资大，同时需要牵引机车和长轨运输车配合，投入的大型设备多，且由于增建二线均是阶段开通，长轨运输跨线过站也是一大难题。基于目前存在的问题，如何使用少量人力，利用常规机械过轨直铺是迫切需要解决的问题，针对集通线贲兴段增建二线区间无缝线路铺轨施工，提出了人工配合机械过轨500m长轨直铺法。
1.人工配合机械过轨500m长轨直铺法
人工配合机械过轨500m长轨直铺法主要是采用50型装载机将500长条轨翻越既有线人工配合就位的施工方法。其优点在于采用常规施工机械，利用少量人力，投资少，简便易行，效率高。其主要步骤：途卸长轨→机械过轨→人工落槽。
1.1途卸长轨
利用既有线采用长轨运输车（T11车）将500m长轨卸至准备铺设新增二线的既有线枕木头上。施工前首先要明确途卸方向，T11车卸轨是单向卸轨，要在发车前提前调整好卸轨装置；第二要标志好起点，防止出现接头部位空缺，最好在环境温度高于锁定轨温时保留20-30cm的搭接长度，低于锁定轨温时轨头挤死形成瞎缝；第三在安装钢轨夹具时必须打紧钢楔，防止脱落伤人和形成长轨断带。
1.2机械过轨
人工将长轨条头部用撬棍挑起并翻越既有线，放置于装载机外侧斗齿上加工好的钢轨架空滑动装置上，如图1所示。装载机前进将长轨条翻越过既有线。施工前应提前加工好钢轨架空滑动装置，套在外侧斗齿上，并在内部采用“U”型螺栓固定牢固，以防施工中脱落导致钢轨跌落伤人或损伤钢轨；第二装载机在运行期间要按照线间距的大小及时调整走行位置，减轻后续钢轨落槽人员工作量；第三要注意装载机要匀速前进，保证钢轨流畅滑动，同时要保证落槽人员能跟上。
1.3人工落槽
装载机在拨移长轨过轨约30m时，暂停作业，施工人员用撬棍将长轨条轨头部分拨进轨槽，再将人员分为两拨，用撬棍左右夹住钢轨，装载机前进，作业人员由后向前紧跟装载机不断换位前进，钢轨一次落槽，如图2、图3所示。注意事项，一，在入槽起始阶段，要用撬棍固定好钢轨，防止倾覆；二要保证作业人员及时循环跟进，防止出现脱槽，影响长轨入槽，第三，作业人员要注意钢轨架空滑动装置是否牢靠，防止脱落后钢轨滑落砸伤作业人员。
2.人工配合机械过轨500m长轨直铺法在集通线扩能改造工程中的应用
改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和段JTZH-1标段，新增二线设计均为区间无缝线路。原计划2011年4月至10月底完成三个区间56Km线路开通任务，但由于线下施工缓慢，在7月初大部分路基才达到验收条件，面对工期短，任务重的实际情况，经过方案比选，决定其中28Km采用人工配合机械过轨500m长轨直铺法进行施工。在利用T11车途卸后，利用6个3小时封锁点将28Km长轨全部入槽，较之人工过轨节约工期22天，劳动力资源节约2800工日；较之WZ500C铺轨机节约工期22天，牵引机车台班28台班，长轨运输车22台班，劳动力资源节约1400工日。人工配合机械过轨500m长轨直铺法不仅减少了施工成本，并节约了时间，保证了三个区间56Km线路在9月16日前全部完成并顺利开通，取得了良好的实战效果。
3.结语
人工配合机械过轨500m长轨直铺法具有一定的机械化作业的特点，具有专用施工设备普通化的特点，易于形成施工条件，具有简洁方便、施工成本低、效率高等优点。但同时也有需要持续改进的诸多方面，首先应该通过这种渠道向专业的机械化过轨设备改进，形成一种能在既有线上运行的设备，将大大提高其过轨稳定性，消除对装载机的损害；同时在目前方法的基础上，通过改造钢轨架空滑动装置的灵活性，提高过轨的流畅性，减少对机械的损伤。过轨设备的专业化将使这种施工方法得到更广泛的应用。
【关键词】增建二线;长轨途卸;人工配合机械过轨直铺;铺轨
0.前言
在增建二线无缝线路铺轨施工中，多采用人工过轨直铺的施工方法或采用WZ500C鋪轨机进行500m长轨铺轨，但人工过轨直铺由于钢轨过长，在隔段跨越既有线过程中容易损伤钢轨，形成硬弯，同时其消耗人力大，效率低，对营业线运营影响大，安全风险高。而采用WZ500C铺轨机进行500m长轨铺轨时，须建设铺架基地或单纯的铺轨基地才能实施，基础建设投资大，同时需要牵引机车和长轨运输车配合，投入的大型设备多，且由于增建二线均是阶段开通，长轨运输跨线过站也是一大难题。基于目前存在的问题，如何使用少量人力，利用常规机械过轨直铺是迫切需要解决的问题，针对集通线贲兴段增建二线区间无缝线路铺轨施工，提出了人工配合机械过轨500m长轨直铺法。
1.人工配合机械过轨500m长轨直铺法
人工配合机械过轨500m长轨直铺法主要是采用50型装载机将500长条轨翻越既有线人工配合就位的施工方法。其优点在于采用常规施工机械，利用少量人力，投资少，简便易行，效率高。其主要步骤：途卸长轨→机械过轨→人工落槽。
1.1途卸长轨
利用既有线采用长轨运输车（T11车）将500m长轨卸至准备铺设新增二线的既有线枕木头上。施工前首先要明确途卸方向，T11车卸轨是单向卸轨，要在发车前提前调整好卸轨装置；第二要标志好起点，防止出现接头部位空缺，最好在环境温度高于锁定轨温时保留20-30cm的搭接长度，低于锁定轨温时轨头挤死形成瞎缝；第三在安装钢轨夹具时必须打紧钢楔，防止脱落伤人和形成长轨断带。
1.2机械过轨
人工将长轨条头部用撬棍挑起并翻越既有线，放置于装载机外侧斗齿上加工好的钢轨架空滑动装置上，如图1所示。装载机前进将长轨条翻越过既有线。施工前应提前加工好钢轨架空滑动装置，套在外侧斗齿上，并在内部采用“U”型螺栓固定牢固，以防施工中脱落导致钢轨跌落伤人或损伤钢轨；第二装载机在运行期间要按照线间距的大小及时调整走行位置，减轻后续钢轨落槽人员工作量；第三要注意装载机要匀速前进，保证钢轨流畅滑动，同时要保证落槽人员能跟上。
1.3人工落槽
装载机在拨移长轨过轨约30m时，暂停作业，施工人员用撬棍将长轨条轨头部分拨进轨槽，再将人员分为两拨，用撬棍左右夹住钢轨，装载机前进，作业人员由后向前紧跟装载机不断换位前进，钢轨一次落槽，如图2、图3所示。注意事项，一，在入槽起始阶段，要用撬棍固定好钢轨，防止倾覆；二要保证作业人员及时循环跟进，防止出现脱槽，影响长轨入槽，第三，作业人员要注意钢轨架空滑动装置是否牢靠，防止脱落后钢轨滑落砸伤作业人员。
2.人工配合机械过轨500m长轨直铺法在集通线扩能改造工程中的应用
改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和段JTZH-1标段，新增二线设计均为区间无缝线路。原计划2011年4月至10月底完成三个区间56Km线路开通任务，但由于线下施工缓慢，在7月初大部分路基才达到验收条件，面对工期短，任务重的实际情况，经过方案比选，决定其中28Km采用人工配合机械过轨500m长轨直铺法进行施工。在利用T11车途卸后，利用6个3小时封锁点将28Km长轨全部入槽，较之人工过轨节约工期22天，劳动力资源节约2800工日；较之WZ500C铺轨机节约工期22天，牵引机车台班28台班，长轨运输车22台班，劳动力资源节约1400工日。人工配合机械过轨500m长轨直铺法不仅减少了施工成本，并节约了时间，保证了三个区间56Km线路在9月16日前全部完成并顺利开通，取得了良好的实战效果。
3.结语
人工配合机械过轨500m长轨直铺法具有一定的机械化作业的特点，具有专用施工设备普通化的特点，易于形成施工条件，具有简洁方便、施工成本低、效率高等优点。但同时也有需要持续改进的诸多方面，首先应该通过这种渠道向专业的机械化过轨设备改进，形成一种能在既有线上运行的设备，将大大提高其过轨稳定性，消除对装载机的损害；同时在目前方法的基础上，通过改造钢轨架空滑动装置的灵活性，提高过轨的流畅性，减少对机械的损伤。过轨设备的专业化将使这种施工方法得到更广泛的应用。