那个经常在欧洲甲级联赛上看到的意大利名牌运动鞋，在国内最大的购物中心也没有卖的。喜欢那个牌子的人只好托人到国外去买。而爱好意大利汽车的朋友却不用这么麻烦，因为阿尔发166就在眼前。
　　166车身造型流畅而且充满了韵律，侧面的中部沿水平方向形成一个凹槽形腰线，就像女人脸蛋上的腮红，非常性感。C柱与侧围的交界处呈有节奏的波纹状。“钻石光泽”的离心圆孔型铝合金轮毂无论从任何角度、任何方向看去都那么漂亮。除了兰博基尼1994SE的大口径轮毂，166的这套轮毂是我最喜欢的样式。166的外部后视镜外型也很好看。
　　 新型组合大灯和蜂窝状格栅使166的前脸看起来很前卫，惟独那阿尔发罗米欧应用多年的钻石型车标仍“镶”在车头。车尾也是阿尔发惯用的高翘的风格，简洁的后组合尾灯充当着全部角色，示宽、转向、制动和倒车。但是尾灯不亮时只呈现一致的红色。所以整个阿尔发166只有两个色块，即银灰色和红色。当然，如果轮胎也能选颜色的话，166的轮胎一定是银灰。这种设计特别符合男子时装的设计规则。后备箱的开口略高了一点，搬运大件时稍嫌不便。
　　166好看的地方很多，比如，仪表台的几个略有重叠的圆形仪表，即充满动感又活泼可爱。连仪表台的遮阳盖也呈几何圆形。与之谐调的还有据说是有点像老菲亚特的空调出风口，一样大的三个排列在那里。车内各部位处理得很圆润。
　　那真皮座椅缝纫得也特别漂亮，一看就是手工缝的。靠背上面还绣着阿尔发罗米欧的标志。烟灰缸未打开时呈一个小巧可爱的长圆形。
　　强调人机工程学的高设计风格，驾驶员座椅形成半包围的形状，而且大腿部分的支撑面加大，很好地分散了压力，即使长时间驾驶也不觉疲劳。后排座椅获得最佳舒适度的办法颇有些拉丁式的浪漫----干脆就设两个座椅，中间有一可抬起的扶手，如果谁要勉强坐在两人之间的话，恐怕只好借用旁边的肩膀了。那个扶手放下时，后备箱与车厢就连通了这个空间可以放置滑雪板之类的“大件”。
　　 驾驶员座椅可做多种调节，但是座垫的调节机构颇为独特。需要调整时，拔出调节套筒当作摇把，完成座垫的升降等动作后，再将套筒收回原位。该机构很好使，又不占空间，更不需担心电器出问题了，这是一个纯手动的调节杆。而座椅角度的调整就不那么浪漫了，跟“普桑”的一样。
　　前排座位间扶手在放下的时候刚好位于手刹上面，高度甚至可以调整。
　　音响及电器控制面板的布局有点像电话机的键盘，基本上是纵向排列，旁边是一个5英寸大小的屏幕集成控制系统（CIS），多种信息和数据都可在上面显示，当然包括GPS，NAV等。同很多高级车一样，如果没有密码，音响是不会为你工作的。这种布局与那些将显示器设在驾驶员正前方的做法不同，阿尔发认为驾驶员的正前方仅提供驾驶时所需基本信息，而其他信息则需要停车查看，所以我们看的166仪表盘简洁到仅有四个圆圈。当然，诸如方向灯信号、档位等其它信息则是巧妙地隐藏其间，只有需要时才跃然而出。
　　意大利机器的外观也特讲究，V6发动机之间排列着6只进气管，不锈钢的，这在古典跑车中很常见。气门室上还罩着带散热片的金属盖，让人联想起菲亚特旗下的其它跑车。其它部分则由塑料板覆盖。
　　虽然是电喷发动机，166的动力表现则更像是传统的化油器发动机。或许人们会认为那是阿尔发这类意大利车的灵魂所在。起步加速感觉很猛，至少是听起来这样。转速超过3000rpm时，我们开始听到了欢快的跑车声。带手动模式的四档自动变速器让我们有更多的机会聆听那迷人的歌喉。坐满四人以自动档行驶时，100-140km/h加速不那么有力。以后便可拉开了架势跑了。总的感觉，166的2.5升V6发动机没有我们期望的那么酷，或许跟着录音机唱着o…solo mio......才能压过较大的噪音和振动，把车子开得更火（相信一定能），但车内有人时我很腼腆。
　　166的底盘的抓地性很好，但不是特别硬。路面信息清晰地传达进来，但舒适性不受影响。刹车力与制动踏板的深度呈良好的线性关系，用起来很顺手。转向机构的动作也较积极。极富驾驶乐趣，只是噪音稍大。前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂，四通路ABS，四轮盘式制动，电子制动力分配，等等，好一派上成的配置。
　　166的手动模式本身是个很好用的配置。你可以任意选择换档时机，并可享受发动机制动的好处。也可以在加速超越之前预先选好档，我发觉这样驾驶方式比强制降档更加自然。但是同所有的带手动模式的自动档车一样，手动模式是没有什么手感可言的。由于手动模式仅仅是用档把接触一下“＋”或“－”而已，所以实际上只要轻弹一下档把即可。但是档把所处的位置正好是适合你握住它推、拉的，我必须用别的姿势去做“＋”、“－”。所以手动模式时档把位置有些别扭。或许哪天能有一部能模拟手动换档手感的闸箱能问世。要么就像F1那样，把换档钮设在方向盘上。
　　总之，阿尔发166这个型号对很多中国人来说挺吉祥，车子即好看又好玩。顺便问一下，哪里有卖LOTTO运动鞋？