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ANCAP（澳大利亚NCAP）是由澳大利亚及新西兰汽车俱乐部、联邦政府、IAG、FIA基金会共同成立的一个新车评价组织。和国内的C-NCAP相类似，ANCAP同样进行碰撞测试，最终根据评价结果进行1～5星级评定。前不久，中国生产的上汽大通G10进行了ANCAP测试，最终只获得3星级评价。
ANCAP的碰撞測试项目主要有速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验和柱碰试验3项，其满分分别为16分、16分和3分，并对安全带提醒装置有3分的加分。同时，行人保护、鞭打试验和安全辅助装置也是星级评价的额外条件。要获得5星级评价，除了正面40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验和柱碰试验至少获得12.5分、12.5分和1分的得分外，还要求行人保护必须获得“可接受”级别以上成绩，鞭打试验也必须在“良好”级别，安全辅助装置得分最少为6分。
ANCAP将上汽大通G10划分为“People Mover”（短途客车）车型。这款车在国内也有销售，定位为MPV车型，售价区间为13.38万～22.98万元。在此次ANCAP评价中，上汽大通G10在正面40%偏置碰撞试验中得到9.37分（满分16分）；在侧面碰撞测试中则是得到了满分。在正面40%偏置碰撞试验中，其乘员胸部、大腿和小腿部位均有较多失分，得分分别为2.14分、1.29分和1.94分（各部位满分均为4分）。该款车在正面40%偏置碰撞试验中的成绩只能达到3星级标准，并没有进行鞭打试验、柱碰试验和行人保护试验。在安全配置方面，上汽大通G10配备了ESC，但没有配置侧面安全气囊与气帘，也没有AEB、车道保持辅助系统等主动安全配置。最终，上汽大通G10得到24.49分（满分37分），只满足3星级标准。
ANCAP首席执行官James Goodwin表示：“对于上汽大通以及购买其车型的消费者而言，这是一个令人失望的评价结果。G10的车身结构设计存在诸多问题，制动踏板的过度位移对驾驶员腿部形成了挤压，转向管柱和内饰板结构同样对乘员膝盖部位造成伤害。同时，这样一款能乘坐9人的车型，在安全配置上却十分简单，缺少侧面安全气囊与气帘，安全带也没有预紧功能。”
随着自主品牌的不断发展，有不少车型出口到澳大利亚、新西兰等市场。2016年，哈弗家族中最大的一款全尺寸SUV——H9就进行过ANCAP测试，最终获4星级评价。无论是哈弗H9还是上汽大通G10都没有达到最高的5星级标准，这也在提醒自主品牌厂商，在出口到其他国家时，应对当地的安全法规及标准体系有比较清楚地了解，不断提升自己产品的安全性能。
ANCAP的碰撞測试项目主要有速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验和柱碰试验3项，其满分分别为16分、16分和3分，并对安全带提醒装置有3分的加分。同时，行人保护、鞭打试验和安全辅助装置也是星级评价的额外条件。要获得5星级评价，除了正面40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验和柱碰试验至少获得12.5分、12.5分和1分的得分外，还要求行人保护必须获得“可接受”级别以上成绩，鞭打试验也必须在“良好”级别，安全辅助装置得分最少为6分。
ANCAP将上汽大通G10划分为“People Mover”（短途客车）车型。这款车在国内也有销售，定位为MPV车型，售价区间为13.38万～22.98万元。在此次ANCAP评价中，上汽大通G10在正面40%偏置碰撞试验中得到9.37分（满分16分）；在侧面碰撞测试中则是得到了满分。在正面40%偏置碰撞试验中，其乘员胸部、大腿和小腿部位均有较多失分，得分分别为2.14分、1.29分和1.94分（各部位满分均为4分）。该款车在正面40%偏置碰撞试验中的成绩只能达到3星级标准，并没有进行鞭打试验、柱碰试验和行人保护试验。在安全配置方面，上汽大通G10配备了ESC，但没有配置侧面安全气囊与气帘，也没有AEB、车道保持辅助系统等主动安全配置。最终，上汽大通G10得到24.49分（满分37分），只满足3星级标准。
ANCAP首席执行官James Goodwin表示：“对于上汽大通以及购买其车型的消费者而言，这是一个令人失望的评价结果。G10的车身结构设计存在诸多问题，制动踏板的过度位移对驾驶员腿部形成了挤压，转向管柱和内饰板结构同样对乘员膝盖部位造成伤害。同时，这样一款能乘坐9人的车型，在安全配置上却十分简单，缺少侧面安全气囊与气帘，安全带也没有预紧功能。”
随着自主品牌的不断发展，有不少车型出口到澳大利亚、新西兰等市场。2016年，哈弗家族中最大的一款全尺寸SUV——H9就进行过ANCAP测试，最终获4星级评价。无论是哈弗H9还是上汽大通G10都没有达到最高的5星级标准，这也在提醒自主品牌厂商，在出口到其他国家时，应对当地的安全法规及标准体系有比较清楚地了解，不断提升自己产品的安全性能。