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【摘要】：没有稳定、坚实的路基，就没有良好的路面。稳定、坚实的路基必须选择合适的填料，根据不同的环境条件和路基填料的性质采用合理的路基结构形式，并严格按照施工技术方法及质量标准进行基底处理和路基填筑。本文以下内容将对路基填筑中应注意的问题进行简要分析，以供大家参考学习之用。
【关键词】：路基；填筑；填料；施工技术；质量标准
Abstract: Stable, solid roadbed must choose the appropriate filler, according to different environmental conditions and subgrade filling properties using reasonable embankment structure form, and in strict accordance with the construction technique and quality standards of substrate processing and subgrade filling. This paper analyzes the problem in the embankment construction which should pay attention to undertakes, for your reference to learning to use.
Key words: roadbed; filling; filling; construction technology; quality standard
中圖分类号：U213.1文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
1、前言
改革开放以来，随着经济的不断发展和科技的发展，我国的道路建设迎来了建设的高潮，但是由于种种原因，道路的质量总存在这样那样的问题。路基是道路的主要受力层，其施工质量好坏直接决定道路的整体质量，而路基填料的质量、种类及施工方法是影响路基施工的质量的重要因素，应采取措施进行严格的控制。本文以下内容将对路基填筑中应注意的问题进行简要分析，以供大家参考学习之用。
2、路基填筑前的准备工作
在路基填筑前应做好如下几种准备工作，以便路基填筑能更顺利的进行：第一，施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制，应记录形成的测量结果并报监理工程师审查签字认可。第二，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。第三，施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，压实机械宜选择重型振动压路机。第四，填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作，如基底的表层土系腐植土，则须将其表层土清除换填，并予以压实，压实应符合规范要求。第五，对于坡面基地的处理，当坡度较小，在1:10～1：5之间，只需清除坡面上的树、草等杂物后，将翻松的表层压实，达到规范要求即可；当坡度较大，在1：5～1：2.5之间时，应采取将坡面做成台阶，一般宽度不宜小于2.0m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4％～6％的坡度；如果基底坡面超过1：2.5时，则应按照图纸修筑护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理。第四，开工之前，在由驻地监理工程师选定的路段上进行试验路段填筑，以确定填方工程的正确施工方法：为达到规定的压实度和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、工序、每层松铺厚度、土的最佳施工含水量、碾压遍数及碾压速度等，详细记录并整理出试验段总结报驻地监理工程师批准后,即作为路基填筑施工的现场控制依据。在施工中如发现填料有变化，应及时重新进行现场试验，报驻地监理工程师批准后执行。
3、路基填料的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，其中强度要求是按照CBR值确定，并应该通过取土试验确定填料最大粒径和最小强度。级配良好的砾石混合料、巨粒土均是较好的路基填料。易溶性岩石和膨胀岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石、强风化石料和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。石质土，如砂土质碎石，碎石土及碎石砂，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填筑材料。由于砂土没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，当用作路基填料的时候，可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。应该注意的是粉质土不宜填筑于路床，也不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。生活垃圾、含草皮、腐殖质、树根的土严禁作为填料满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，不合格的材料不得用于路基填筑。填料应按规范标准及设计要求进行鉴别试验，依据试验结果选用，并确定相应的施工工艺。填石路基的石料强度不应小于15Mpa，填料的最大粒径不宜超过分层压实厚度的2/3，且不大于15cm。当石料性质差别比较大的时候，对于不同性质的石料应分层或分段填筑，不能分段或纵向分幅填筑。
4、路基的填筑
填筑前去监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路基土方的施工要点：分层填筑，分层压实，不准使用倾填方式，每层松铺厚度不大于50cm；人工铺料，先铺大块石料，大面向下，小面向上，摆放平稳用小块找平，石屑或中、粗砂塞缝，在以压力水冲入下部使空隙填满，最后压实。当使用强风化石料时，应先检测其CBR值是否符合图纸要求；路床顶以下0-1m范围内填筑符合图纸要求的土，全幅分层压实，松铺厚度不大于30cm。路床顶面30cm范围内必须填筑好土，分两层压实。
石料粒径不得超过层厚的2/3，超过的要清除或打碎，强度低于15Mpa的强风化石必须打碎使用；分层铺筑，分层压实，不准倾添，松铺厚度不超过40cm；石料的含量小于70%，可以土石混合铺填，硬质石块不得过分集中或重叠；路床顶以下0-1m范围内填筑符合图纸要求的土，全幅分层压实，松铺厚度不大于30cm。
5、路基的压实
5.1、土性的选择
试验证明，粗粒土在施工碾压时，其密度对含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀；含水量减小，土体也不会明显收缩。这类土的水稳性好，是较好的筑路材料。水的浸入使细粒土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小，膨胀率越大；相反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体开裂。水的浸入使单位体积内土颗粒的含量减少，使土的承载力下降。因此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对于细粒土，不宜在含水量小的情况下压实。
5.2、压实遍数
通过实验得知，对于细粒土，当含水量在压实最佳含水量附近，要达到K≧0.9的要求，一般只需要碾压3～4遍。当含水量ω=9.6%时，碾压两遍即可；当ω=12.5%、7.7%时，碾压3～4遍即达到要求。如ω=6.3%时，含水量偏离压实最佳含水量很大，一般则要碾压6遍以上。对于粗粒土，当填料用于基床底层填筑，要达到Ｋ≧0.9的要求，一般只需要碾压3～5遍。如ω＝8.7％～7.8％时，只需碾压2遍，当ω=13.2%时，碾压3～5遍即达到要求。如ω＝6.1％～15.4％时，当含水量偏离压实最佳含水量很大，则需碾压6遍以上。
6、结束语
路基是整个道路的基础，只有高质量的路基施工，才能保证整个道路的施工质量。作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，不断总结，并采取各种措施不断提高自身的专业素质和职业道德，为路基填筑施工做出应有的贡献。
【参考文献】
[1]《路基填筑施工技术》张琳洪等，人民交通出版社
[2] 《地质及路基》唐新权等，中国铁道出版社
[3] 《路基工程》杨广庆等，南京大学出版社
【关键词】：路基；填筑；填料；施工技术；质量标准
Abstract: Stable, solid roadbed must choose the appropriate filler, according to different environmental conditions and subgrade filling properties using reasonable embankment structure form, and in strict accordance with the construction technique and quality standards of substrate processing and subgrade filling. This paper analyzes the problem in the embankment construction which should pay attention to undertakes, for your reference to learning to use.
Key words: roadbed; filling; filling; construction technology; quality standard
中圖分类号：U213.1文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
1、前言
改革开放以来，随着经济的不断发展和科技的发展，我国的道路建设迎来了建设的高潮，但是由于种种原因，道路的质量总存在这样那样的问题。路基是道路的主要受力层，其施工质量好坏直接决定道路的整体质量，而路基填料的质量、种类及施工方法是影响路基施工的质量的重要因素，应采取措施进行严格的控制。本文以下内容将对路基填筑中应注意的问题进行简要分析，以供大家参考学习之用。
2、路基填筑前的准备工作
在路基填筑前应做好如下几种准备工作，以便路基填筑能更顺利的进行：第一，施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制，应记录形成的测量结果并报监理工程师审查签字认可。第二，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。第三，施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，压实机械宜选择重型振动压路机。第四，填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作，如基底的表层土系腐植土，则须将其表层土清除换填，并予以压实，压实应符合规范要求。第五，对于坡面基地的处理，当坡度较小，在1:10～1：5之间，只需清除坡面上的树、草等杂物后，将翻松的表层压实，达到规范要求即可；当坡度较大，在1：5～1：2.5之间时，应采取将坡面做成台阶，一般宽度不宜小于2.0m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4％～6％的坡度；如果基底坡面超过1：2.5时，则应按照图纸修筑护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理。第四，开工之前，在由驻地监理工程师选定的路段上进行试验路段填筑，以确定填方工程的正确施工方法：为达到规定的压实度和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、工序、每层松铺厚度、土的最佳施工含水量、碾压遍数及碾压速度等，详细记录并整理出试验段总结报驻地监理工程师批准后,即作为路基填筑施工的现场控制依据。在施工中如发现填料有变化，应及时重新进行现场试验，报驻地监理工程师批准后执行。
3、路基填料的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，其中强度要求是按照CBR值确定，并应该通过取土试验确定填料最大粒径和最小强度。级配良好的砾石混合料、巨粒土均是较好的路基填料。易溶性岩石和膨胀岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石、强风化石料和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。石质土，如砂土质碎石，碎石土及碎石砂，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填筑材料。由于砂土没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，当用作路基填料的时候，可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。应该注意的是粉质土不宜填筑于路床，也不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。生活垃圾、含草皮、腐殖质、树根的土严禁作为填料满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，不合格的材料不得用于路基填筑。填料应按规范标准及设计要求进行鉴别试验，依据试验结果选用，并确定相应的施工工艺。填石路基的石料强度不应小于15Mpa，填料的最大粒径不宜超过分层压实厚度的2/3，且不大于15cm。当石料性质差别比较大的时候，对于不同性质的石料应分层或分段填筑，不能分段或纵向分幅填筑。
4、路基的填筑
填筑前去监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路基土方的施工要点：分层填筑，分层压实，不准使用倾填方式，每层松铺厚度不大于50cm；人工铺料，先铺大块石料，大面向下，小面向上，摆放平稳用小块找平，石屑或中、粗砂塞缝，在以压力水冲入下部使空隙填满，最后压实。当使用强风化石料时，应先检测其CBR值是否符合图纸要求；路床顶以下0-1m范围内填筑符合图纸要求的土，全幅分层压实，松铺厚度不大于30cm。路床顶面30cm范围内必须填筑好土，分两层压实。
石料粒径不得超过层厚的2/3，超过的要清除或打碎，强度低于15Mpa的强风化石必须打碎使用；分层铺筑，分层压实，不准倾添，松铺厚度不超过40cm；石料的含量小于70%，可以土石混合铺填，硬质石块不得过分集中或重叠；路床顶以下0-1m范围内填筑符合图纸要求的土，全幅分层压实，松铺厚度不大于30cm。
5、路基的压实
5.1、土性的选择
试验证明，粗粒土在施工碾压时，其密度对含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀；含水量减小，土体也不会明显收缩。这类土的水稳性好，是较好的筑路材料。水的浸入使细粒土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小，膨胀率越大；相反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体开裂。水的浸入使单位体积内土颗粒的含量减少，使土的承载力下降。因此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对于细粒土，不宜在含水量小的情况下压实。
5.2、压实遍数
通过实验得知，对于细粒土，当含水量在压实最佳含水量附近，要达到K≧0.9的要求，一般只需要碾压3～4遍。当含水量ω=9.6%时，碾压两遍即可；当ω=12.5%、7.7%时，碾压3～4遍即达到要求。如ω=6.3%时，含水量偏离压实最佳含水量很大，一般则要碾压6遍以上。对于粗粒土，当填料用于基床底层填筑，要达到Ｋ≧0.9的要求，一般只需要碾压3～5遍。如ω＝8.7％～7.8％时，只需碾压2遍，当ω=13.2%时，碾压3～5遍即达到要求。如ω＝6.1％～15.4％时，当含水量偏离压实最佳含水量很大，则需碾压6遍以上。
6、结束语
路基是整个道路的基础，只有高质量的路基施工，才能保证整个道路的施工质量。作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，不断总结，并采取各种措施不断提高自身的专业素质和职业道德，为路基填筑施工做出应有的贡献。
【参考文献】
[1]《路基填筑施工技术》张琳洪等，人民交通出版社
[2] 《地质及路基》唐新权等，中国铁道出版社
[3] 《路基工程》杨广庆等，南京大学出版社