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摘 要：随着城市人口的逐年递增，地面交通的逐渐饱和，人们开始探索在新的空间获得更加舒适快捷的交通方式，地铁因此应运而生。地铁作为新兴城市轨道交通的代表，其特点为快速、准确、舒适、安全、便利。但由于地铁本身受到轨道、电力的动力、客流等多个因素制约，如何保证地铁的正常运营成为了一个难题。本文主要对地铁行车组织进行研究。
关键词：城市轨道交通；行车组织；措施
1城市轨道交通行车组织的现状
城市轨道交通的组织调度工作是保证城市轨道稳定运行必不可少的重要条件，其工作的主要内容就是将轨道所连接的每个车站、列车、驾驶员进行统一的协调，找出最合理的安排手段，让列车在高效运行的前提下还可以得到最好的运输效果。轨道交通为市民出行时提供了多一种的选择，对缓解城市的交通压力有巨大的作用。但是我国在这方面起步较之发达国家起步较晚，目前也存在着一些问题，下文提出几点主要的需要解决的问题。
1.1缺少完整的调度体系
城市轨道交通中，所有列车都按照提前制定好的线路进行有序的往返运行，其在不同时间的车次和到达的目的地都是运营部门根据不同时间、不同路段、不同客流量经过严密的计算得出的结果，在列车运营的过程当中如果不出现意外情况一定要严格地按照制定好的流程进行运行。由于城市的地形比较复杂，所以列车轨道的建造也有多种不同的线路类型，分别有分段式列车交路、共线交路、大小交路三种类型，其中分段式交路可以将客流量平均进行分配，对早晚高峰期的拥堵有着明显的缓解。共线式交路指的是多辆列车同时在一条轨道上进行运行，简而言之就是一条轨道上同时运行两条以上的线路。该类型交路方式的优势就在于可以充分地对轨道资源进行利用，客流量过大的时候可以很大限度上的缓解客流量问题。最后是大小交路，大小交路指的是轨道运营部门根据不同的需求对不同组别进行特殊处理，为列车进行编组运行，这种交路方式在乘客分布不均匀的情况下十分实用，能有效地减少调度工作的复杂程度。
1.2轨道交通工作人员素质偏弱
目前我国城市轨道交通正是发展的关键时期，但是也相当缺乏相关的专业技能人才。尤其在轨道的调度部门当中，调度人员都缺少统一的训练，其专业技术方面仍然有提升的空间。如果不重视轨道交通调度人员的工作培训，很可能会造成列车晚点等问题，影响市民的出行，甚至为一些大型事故埋下隐患。
2常见的城市轨道交通行车组织方式
2.1恶劣天气条件下的行车组织
恶劣天气主要包括大风、雷电、暴雨、暴雪等情况。当恶劣天气发生时极容易造成异物侵限、设备故障、运行晚点，更严重时可能会造成列车无法上线、车站临时关闭、局部运营中断等情况。针对暴雪天气，可根据降雪量提前开启道岔融雪装置，通知检调运转信号楼提前整备列车，提早将列车发往正线待命。若夜间暴雪过大，也可视情况在运营的前一天晚上用电客车进行线路测试。如果列车由于雨雪经常出现打滑起紧急的情况，行车调度员应及时通知列车在地面或高架站转ATO为ATP从而保证客运质量。若由于部分车站因为暴雨导致站厅积水过大，不具备运营条件时，行车调度员应该令列车在相关车站跳停，并通知司机做好广播。
2.2区间阻塞下的行车组织
区间阻塞有以下几种情况：列车在区间故障导致无法继续运行、区间有大面积异物侵限导致阻塞、区间失电导致该区段无法行车等等。针对区间阻塞下的行车组织，应该在第一时间判断影响区域，制定列车变更运行交路的方案。交路运行折返车站的选择原则为避开故障区域，选择临近的具备折返能力的车站作为交路折返站，如果故障区域只是单方向失去运行能力而另一方向具备运行条件时，可令一列车在该区域进行单线双方向运行。
2.3道岔故障下的行车组织
道岔作为列车折返，变更进路的关键行车设备，若果出现问题，就会严重影响列车的折返能力和运输能力。如果抢修不及时，将会对正线行车造成巨大影响。针对道岔故障，应按照“先通后复”的原则进行处理。如果是终点站道岔故障，应优先考虑在保证折返能力的情况下选择其他进路进行折返，或是单操单锁道岔、或是将故障道岔锁在某一位置后单动其他道岔维持折返。如果故障道岔为咽喉道岔，则需要一次一摇。如果故障道岔为中间站道岔，则需要令车站人员带电下路轨判定道岔是否具备通过条件，再组织行车。
2.4信号系统故障下的行车组织
信号系统故障是指调度中心通过ATS发现信号设备（道岔、轨道电路、计轴、信号机、紧急停车按钮）显示故障，行车调度员无法确认道岔位置、列车占用等情况，需要启用行车闭塞法降级处置的故障。其故障主要可以分为单个轨道电路故障和联锁区故障。针对单个轨道电路故障，行车调度员应通知车站对故障轨道进行预复位操作，再令列车转模式趟扫，趟扫不成功令车站直接复位。如果是单个设备集中站信号系统故障，若行车调度员可以监控到列车位置，则行车闭塞法应降级为电话联系法，若多个设备集中站信号系统故障，行车闭塞法应降级为电话闭塞法。
3城市轨道交通行车组织问题的解决方法
3.1建立完整的城市轨道交通行车组织体系
任何工作想要工作的顺利流畅，就一定需要有一套完整的工作体系城市轨道交通行车的调度工作当然也不例外。想要建立一个完整有效的工作体系就一定要将工作的流程和规定统一进行落实，严格按照各项规章制度进行工作。在保证安全的前提下充分的利用好各种交路形式的优缺点，扬长避短，建立科学、完整、有效的工作体系的同时将地下的空间和轨道资源的利用率达到最大。工作体系当中还要有对紧急事故的应对措施，在发生紧急事故的时候可以及时将事故化解。
3.2提升调度人员的专业素质
任何一种交通网络在运行的过程当中都会有出现问题的时候，城市轨道也不例外。在出现问题之后第一点考验的就是调度人员的专业素质。另外调度人员专业素质的提升也能是轨道交通运营地更加流畅。所以一定要对城市轨道交通的调度人员在上岗之前进行专业的技术培训，强化其调度能力和出现错误时解决问题、降低风险的能力。相关工作部门还要随着发展为在职工作人员进行二次培训，这样可以保证工作人员拥有的专业技能足以应对实际工作中出现的各种问题。
3.3提升城市轨道交通的自动化程度
目前发达国家的城市轨道交通管理已经进入了自动化时代，我国虽然在该方面起步较晚，但是也要努力提升城市轨道交通的自动化程度，自动化程度的提升有助于减少因为手工操作而出现的错误，不仅可以降低工作中出错的可能性，还可以对可能出现的事故进行提前的提醒。这样对于提升轨道交通行车调度工作的智能性和安全性都有很大的帮助。为了提升自动化程度，应该引进最新式的自动化设备来对城市轨道交通进行管理，还要对工作人员进行自动化设备的培训，保证工作人员可以管理自动化设备，为设备进行必要的维护。
结束语
轨道交通作为公共交通当中重要的一环，每天都会运载大量的乘客来往于城市之中，列車平稳运行才能保证乘客的出行安全和出行效率。但是城市轨道交通行车的调度安排工作是一项非常复杂的工作，取决于调度员是否有过关的专业技术，也取决于工作人员的工作态度。所以，一定要加强城市轨道交通调度人员的专业技术，将调度人员的工作流程规范化、专业化。
参考文献：
[1]有德强.简析城市轨道交通非正常行车组织[J].科技风，2017（22）：143.
[2]谷军.浅谈城市轨道交通电话闭塞法行车组织方式[J].农家参谋，2017（12）：188.
关键词：城市轨道交通；行车组织；措施
1城市轨道交通行车组织的现状
城市轨道交通的组织调度工作是保证城市轨道稳定运行必不可少的重要条件，其工作的主要内容就是将轨道所连接的每个车站、列车、驾驶员进行统一的协调，找出最合理的安排手段，让列车在高效运行的前提下还可以得到最好的运输效果。轨道交通为市民出行时提供了多一种的选择，对缓解城市的交通压力有巨大的作用。但是我国在这方面起步较之发达国家起步较晚，目前也存在着一些问题，下文提出几点主要的需要解决的问题。
1.1缺少完整的调度体系
城市轨道交通中，所有列车都按照提前制定好的线路进行有序的往返运行，其在不同时间的车次和到达的目的地都是运营部门根据不同时间、不同路段、不同客流量经过严密的计算得出的结果，在列车运营的过程当中如果不出现意外情况一定要严格地按照制定好的流程进行运行。由于城市的地形比较复杂，所以列车轨道的建造也有多种不同的线路类型，分别有分段式列车交路、共线交路、大小交路三种类型，其中分段式交路可以将客流量平均进行分配，对早晚高峰期的拥堵有着明显的缓解。共线式交路指的是多辆列车同时在一条轨道上进行运行，简而言之就是一条轨道上同时运行两条以上的线路。该类型交路方式的优势就在于可以充分地对轨道资源进行利用，客流量过大的时候可以很大限度上的缓解客流量问题。最后是大小交路，大小交路指的是轨道运营部门根据不同的需求对不同组别进行特殊处理，为列车进行编组运行，这种交路方式在乘客分布不均匀的情况下十分实用，能有效地减少调度工作的复杂程度。
1.2轨道交通工作人员素质偏弱
目前我国城市轨道交通正是发展的关键时期，但是也相当缺乏相关的专业技能人才。尤其在轨道的调度部门当中，调度人员都缺少统一的训练，其专业技术方面仍然有提升的空间。如果不重视轨道交通调度人员的工作培训，很可能会造成列车晚点等问题，影响市民的出行，甚至为一些大型事故埋下隐患。
2常见的城市轨道交通行车组织方式
2.1恶劣天气条件下的行车组织
恶劣天气主要包括大风、雷电、暴雨、暴雪等情况。当恶劣天气发生时极容易造成异物侵限、设备故障、运行晚点，更严重时可能会造成列车无法上线、车站临时关闭、局部运营中断等情况。针对暴雪天气，可根据降雪量提前开启道岔融雪装置，通知检调运转信号楼提前整备列车，提早将列车发往正线待命。若夜间暴雪过大，也可视情况在运营的前一天晚上用电客车进行线路测试。如果列车由于雨雪经常出现打滑起紧急的情况，行车调度员应及时通知列车在地面或高架站转ATO为ATP从而保证客运质量。若由于部分车站因为暴雨导致站厅积水过大，不具备运营条件时，行车调度员应该令列车在相关车站跳停，并通知司机做好广播。
2.2区间阻塞下的行车组织
区间阻塞有以下几种情况：列车在区间故障导致无法继续运行、区间有大面积异物侵限导致阻塞、区间失电导致该区段无法行车等等。针对区间阻塞下的行车组织，应该在第一时间判断影响区域，制定列车变更运行交路的方案。交路运行折返车站的选择原则为避开故障区域，选择临近的具备折返能力的车站作为交路折返站，如果故障区域只是单方向失去运行能力而另一方向具备运行条件时，可令一列车在该区域进行单线双方向运行。
2.3道岔故障下的行车组织
道岔作为列车折返，变更进路的关键行车设备，若果出现问题，就会严重影响列车的折返能力和运输能力。如果抢修不及时，将会对正线行车造成巨大影响。针对道岔故障，应按照“先通后复”的原则进行处理。如果是终点站道岔故障，应优先考虑在保证折返能力的情况下选择其他进路进行折返，或是单操单锁道岔、或是将故障道岔锁在某一位置后单动其他道岔维持折返。如果故障道岔为咽喉道岔，则需要一次一摇。如果故障道岔为中间站道岔，则需要令车站人员带电下路轨判定道岔是否具备通过条件，再组织行车。
2.4信号系统故障下的行车组织
信号系统故障是指调度中心通过ATS发现信号设备（道岔、轨道电路、计轴、信号机、紧急停车按钮）显示故障，行车调度员无法确认道岔位置、列车占用等情况，需要启用行车闭塞法降级处置的故障。其故障主要可以分为单个轨道电路故障和联锁区故障。针对单个轨道电路故障，行车调度员应通知车站对故障轨道进行预复位操作，再令列车转模式趟扫，趟扫不成功令车站直接复位。如果是单个设备集中站信号系统故障，若行车调度员可以监控到列车位置，则行车闭塞法应降级为电话联系法，若多个设备集中站信号系统故障，行车闭塞法应降级为电话闭塞法。
3城市轨道交通行车组织问题的解决方法
3.1建立完整的城市轨道交通行车组织体系
任何工作想要工作的顺利流畅，就一定需要有一套完整的工作体系城市轨道交通行车的调度工作当然也不例外。想要建立一个完整有效的工作体系就一定要将工作的流程和规定统一进行落实，严格按照各项规章制度进行工作。在保证安全的前提下充分的利用好各种交路形式的优缺点，扬长避短，建立科学、完整、有效的工作体系的同时将地下的空间和轨道资源的利用率达到最大。工作体系当中还要有对紧急事故的应对措施，在发生紧急事故的时候可以及时将事故化解。
3.2提升调度人员的专业素质
任何一种交通网络在运行的过程当中都会有出现问题的时候，城市轨道也不例外。在出现问题之后第一点考验的就是调度人员的专业素质。另外调度人员专业素质的提升也能是轨道交通运营地更加流畅。所以一定要对城市轨道交通的调度人员在上岗之前进行专业的技术培训，强化其调度能力和出现错误时解决问题、降低风险的能力。相关工作部门还要随着发展为在职工作人员进行二次培训，这样可以保证工作人员拥有的专业技能足以应对实际工作中出现的各种问题。
3.3提升城市轨道交通的自动化程度
目前发达国家的城市轨道交通管理已经进入了自动化时代，我国虽然在该方面起步较晚，但是也要努力提升城市轨道交通的自动化程度，自动化程度的提升有助于减少因为手工操作而出现的错误，不仅可以降低工作中出错的可能性，还可以对可能出现的事故进行提前的提醒。这样对于提升轨道交通行车调度工作的智能性和安全性都有很大的帮助。为了提升自动化程度，应该引进最新式的自动化设备来对城市轨道交通进行管理，还要对工作人员进行自动化设备的培训，保证工作人员可以管理自动化设备，为设备进行必要的维护。
结束语
轨道交通作为公共交通当中重要的一环，每天都会运载大量的乘客来往于城市之中，列車平稳运行才能保证乘客的出行安全和出行效率。但是城市轨道交通行车的调度安排工作是一项非常复杂的工作，取决于调度员是否有过关的专业技术，也取决于工作人员的工作态度。所以，一定要加强城市轨道交通调度人员的专业技术，将调度人员的工作流程规范化、专业化。
参考文献：
[1]有德强.简析城市轨道交通非正常行车组织[J].科技风，2017（22）：143.
[2]谷军.浅谈城市轨道交通电话闭塞法行车组织方式[J].农家参谋，2017（12）：188.