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摘 要：本文从动态汽车衡检定工作实际出发，讨论了动态汽车衡关于检定项目的简化处理、被检动态汽车衡作为控制衡器使用、静态试验、参考车辆总重量的确定、典型速度、检定周期、引道宽度等问题，对国家检定规程《动态公路车辆自动衡器》的有关内容进行了解释和说明，为检定工作的高效开展提供了依据。
关键词：动态汽车衡;控制衡器;静态试验;参考车辆
中图分类号：TH715.1 文献标识码：A DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.230
引言：河南高速公路实行计重收费已有十几年的时间，动态轴重仪、弯板式动态汽车衡、石英式动态汽车衡、轴组式动态汽车衡、整车式动态汽车衡等称重设备应运而生，并得到了广泛的应用。这些称重设备一般安装在高速公路收费站出口、入口，通过称量货车的重量来作为收费和判定超限的依据。国家检定规程《动态公路车辆自动衡器》颁布实施后，其实用性、准确性、便捷性均得到了试验应证，但是在具体的操作中也发现了一些问题，下面针对常见问题进行探讨，并提出解决方法。
一、检定项目的简化处理
1. 被检动态汽车衡作集成控制衡器使用
当被检动态汽车衡符合作为控制衡器条件时，表1中的内容可进行简化。动态轴重仪检定内容可简化为：①、②、③、④、⑥、⑧、⑨、⑩;整车式动态汽车衡检定内容可简化为：①、②、③、④、⑤、⑦、⑧、⑩。
2.被檢动态汽车衡不作集成控制衡器使用
当被检动态汽车衡不符合作为控制衡器条件时，表1中的内容可进行下列简化。动态轴重仪检定内容可简化为：①、②、③、④、⑧、⑨、⑩;则对于整车式动态汽车衡检定项目可简化为：①、②、③、④、⑦、⑧、⑩。
二、如何确定被检动态汽车衡能做集成控制衡器使用
一般，安装在高速公路收费站出入口的动态汽车衡与符合条件的控制衡器都有一定的距离，这时我们应该考虑被检定的动态汽车衡能否作为控制衡器使用，从而确定参考车辆的总重量及轴重。根据国家检定规程的内容，被检动态汽车衡作为集成控制衡器使用时，其计量特性应满足相应的要求，分度值、置零准确度、四角误差、鉴别阈、静态试验、动态试验误差均应满足规程的要求。
轴载荷准确度等级为E级、车辆总重量准确度等级为5级、分度值为20kg的一台动态轴重仪，通过静态试验，该衡器的计量性能满足规程要求，下面判断该衡器能否用于确定双轴刚性参考车辆的控制衡器。首先应考虑双轴刚性车辆轴载荷的估计值，该值可在以往的检定中取得。假如已知两个轴载荷约为5t，整车总重量准确度等级为5级的动态汽车衡在5t时的最大允许误差是±30kg。控制衡器应满足其最大允许误差不超过动态试验最大允许误差的1/3。已知轴载荷为E级的动态轴重仪动态试验最大允许偏差是±4.0%，即±4.0%×5t=±0.20t=±200kg，由于30kg/200kg<l/3，从而得出的结论是，该动态轴重仪可作为控制衡器使用。
三、关于静态试验
1.静态试验的必要性
在JJG 907-2006中没有规定每台动态汽车衡在检定时必须进行静态称量试验，只有当衡器作为集成控制衡器时，才进行静态试验。如果在周期检定中不进行静态试验，只进行动态试验，就无法发现各种可能的异常情况，不能对动态汽车衡的计量性能作出客观准确的评价。静态试验可以检查称重传感器的零点、线性、重复性等指标，能够为动态试验提供数据。另外由于检定用参考车辆的单轴载荷都在低量程范围内（一般都不超过15t），并只能在几个典型轴载荷下进行动态试验，如果不进行静态满量程试验，根本无法保证高量程轴载荷（15t～30t）的超载车辆的称量准确度。因此，首次检定和后续检定时都应该进行静态试验。
2.静态检定的方法
（1）堆叠砝码法
采用堆叠砝码的形式进行静态检定，其优点在于静态准确度得到了充分的保障。经过检定的砝码重量是已知的，通过对砝码的标准重量及动态汽车衡对砝码重量显示的差别，很容易确定称量的准确度。
这种方法的缺点是：第一，检定用的砝码过于笨重，不便于运输，检定时安全性很低，极易出现安全事故;第二，由于设置收费站的高度公路及国道进出口狭小，车辆经常拥挤，吨砝码卸上、卸下很不方便，检定一台设备往往需要花费4h～5h，反复调试，严重影响交通畅通;第三，由于动态轴重衡称台尺寸有限，一般车道为2.m×0.8m，超宽车道为4.0m×0.8m，而吨砝码的尺寸为0.8m×0.6m，因此，检定时无法将全部的吨砝码放置在狭小的称台上，也就无法做满量程试验。
（2）检衡车安装液压加载系统
该方法是利用装载于检衡车上的标准砝码（或配重载荷）提供反力，通过对液压加载系统的控制提供需要的检定载荷。首先检定所需时间缩短了，通常只需要45min～60min就可以完成一个车道设备的静态检定;其次，该方法的加载荷能力可以很方便的超过称重设备的最大过载能力，并且通过对千斤顶和压力传感器精确的控制，可以很容易达到检定对动态汽车衡准确度等级的要求。 四、参考车辆总重量的确定
1.参考车辆的油耗等因素
检衡车辆作为标准器的配套设备应具有质量稳定不变的特性，但是动态汽车衡不同于实验室检定的仪器设备，它是安装在户外现场的的工作计量器具，其质量会受到温度、湿度、环境等因素的影响。其中车辆的油耗是影响因素之一，将油耗的影响降低至最小，可以更准确的计算出检定过程中车辆总重量的约定真值。
检定人员经过长期的观察计算，能够较为精确地计算出每种参考车辆每百公里（包括检定时和非检定时检衡车所行驶的距离）所消耗的油量V100，根据车辆里程表显示的公里数可以得到车辆行驶的距离l，这样就可以算出车辆由于油耗而改变的重量⊿m=ρ柴油×（V100/100）×l，此时参考車辆约定真值变为TMVref1=TMVref -⊿m。
2.检定时确保车辆总重量的准确度
为保证参考车辆总重量的准确度，司机室、货厢以及砝码（或配重载荷）应经常清理，不能存放轮胎、维修配件等杂物，检定同一台设备时应保证同一名驾驶员不变。在天气良好状况下，短时间、短距离内，车辆总重量的标准重量可以通过理论计算得出，这样就不需要多次寻找合适的分离控制衡器，节省了检定时间。
但是，恶劣天气（如雨、雪、雾霾等）情况下，由于车辆车身、大厢可能附着积雪、泥水，或是车辆故障更换了零部件，车辆总重量都会发生变化。因此，在恶劣天气下为保证行车安全以及检定数据的准确可靠应当停止检定工作。
五、典型速度
在动态试验中，对每种参考车辆的空车和重车在典型速度下进行10次动态试验，用于确定除双轴刚性参考车辆以外的其他参考车辆轴（组）载荷的修正平均值。对于典型速度，是速度点还是速度段，规程中没有具体说明，选取不同的典型速度会造成参考车辆轴（组）载荷修正平均值差异，在实际的检定中一般以1/3最高运行速度作为典型速度为宜。
六、检定周期
规程中给出的一年检定周期时间是动态汽车衡检定的最长时间间隔。根据日常检定工作的复杂情况，对于整车式动态汽车衡这个检定周期是适用的，但对于轴称量的动态汽车衡，综合考虑设备使用频繁程度，道路的倾斜、坡度、平整度等因素，检定周期建议缩短为半年。但对连续两个周期未经调整并检定合格的动态汽车衡，可以继续保持一年的检定周期。
七、引道的宽度
JJG 907-2006中对引道的几何结构的要求是“整个引道的宽度应是每侧至少比承载器的宽度宽出300mm”。但在实际安装过程中，承载器宽度至少应与引道宽度相同，或者说引道的宽度应小于等于承载器宽度。否则，可能会出现司机为逃避收费，驾驶车辆通过承载器时使轮胎不能完全轧过的现象，从而导致称量结果偏差，收费站通行费流失。
八、结语
以上对动态汽车衡的检定中的有关问题做了解释和分析，可以给我们日常检定工作提供一些帮助。检定过程中还需根据设备运行情况、车辆过衡速度、路面坡度以及天气状况等具体情况进行分析处理。因此，既需要熟悉掌握检定规程，又要在不影响计量准确度的情况下开展检定工作，才能做到检定的准确高效。
参考文献：
[1] 国家检定规程JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》[S].
[2] 杨积陶. 动态汽车衡的检定与影响因素研究[J].黑龙江科技，2019，10.
[3] 马丙辉等. 动态汽车衡及其检定中的思考[J].衡器，2019，5.
（河南省计量科学研究院 河南郑州 450000）
关键词：动态汽车衡;控制衡器;静态试验;参考车辆
中图分类号：TH715.1 文献标识码：A DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.05.230
引言：河南高速公路实行计重收费已有十几年的时间，动态轴重仪、弯板式动态汽车衡、石英式动态汽车衡、轴组式动态汽车衡、整车式动态汽车衡等称重设备应运而生，并得到了广泛的应用。这些称重设备一般安装在高速公路收费站出口、入口，通过称量货车的重量来作为收费和判定超限的依据。国家检定规程《动态公路车辆自动衡器》颁布实施后，其实用性、准确性、便捷性均得到了试验应证，但是在具体的操作中也发现了一些问题，下面针对常见问题进行探讨，并提出解决方法。
一、检定项目的简化处理
1. 被检动态汽车衡作集成控制衡器使用
当被检动态汽车衡符合作为控制衡器条件时，表1中的内容可进行简化。动态轴重仪检定内容可简化为：①、②、③、④、⑥、⑧、⑨、⑩;整车式动态汽车衡检定内容可简化为：①、②、③、④、⑤、⑦、⑧、⑩。
2.被檢动态汽车衡不作集成控制衡器使用
当被检动态汽车衡不符合作为控制衡器条件时，表1中的内容可进行下列简化。动态轴重仪检定内容可简化为：①、②、③、④、⑧、⑨、⑩;则对于整车式动态汽车衡检定项目可简化为：①、②、③、④、⑦、⑧、⑩。
二、如何确定被检动态汽车衡能做集成控制衡器使用
一般，安装在高速公路收费站出入口的动态汽车衡与符合条件的控制衡器都有一定的距离，这时我们应该考虑被检定的动态汽车衡能否作为控制衡器使用，从而确定参考车辆的总重量及轴重。根据国家检定规程的内容，被检动态汽车衡作为集成控制衡器使用时，其计量特性应满足相应的要求，分度值、置零准确度、四角误差、鉴别阈、静态试验、动态试验误差均应满足规程的要求。
轴载荷准确度等级为E级、车辆总重量准确度等级为5级、分度值为20kg的一台动态轴重仪，通过静态试验，该衡器的计量性能满足规程要求，下面判断该衡器能否用于确定双轴刚性参考车辆的控制衡器。首先应考虑双轴刚性车辆轴载荷的估计值，该值可在以往的检定中取得。假如已知两个轴载荷约为5t，整车总重量准确度等级为5级的动态汽车衡在5t时的最大允许误差是±30kg。控制衡器应满足其最大允许误差不超过动态试验最大允许误差的1/3。已知轴载荷为E级的动态轴重仪动态试验最大允许偏差是±4.0%，即±4.0%×5t=±0.20t=±200kg，由于30kg/200kg<l/3，从而得出的结论是，该动态轴重仪可作为控制衡器使用。
三、关于静态试验
1.静态试验的必要性
在JJG 907-2006中没有规定每台动态汽车衡在检定时必须进行静态称量试验，只有当衡器作为集成控制衡器时，才进行静态试验。如果在周期检定中不进行静态试验，只进行动态试验，就无法发现各种可能的异常情况，不能对动态汽车衡的计量性能作出客观准确的评价。静态试验可以检查称重传感器的零点、线性、重复性等指标，能够为动态试验提供数据。另外由于检定用参考车辆的单轴载荷都在低量程范围内（一般都不超过15t），并只能在几个典型轴载荷下进行动态试验，如果不进行静态满量程试验，根本无法保证高量程轴载荷（15t～30t）的超载车辆的称量准确度。因此，首次检定和后续检定时都应该进行静态试验。
2.静态检定的方法
（1）堆叠砝码法
采用堆叠砝码的形式进行静态检定，其优点在于静态准确度得到了充分的保障。经过检定的砝码重量是已知的，通过对砝码的标准重量及动态汽车衡对砝码重量显示的差别，很容易确定称量的准确度。
这种方法的缺点是：第一，检定用的砝码过于笨重，不便于运输，检定时安全性很低，极易出现安全事故;第二，由于设置收费站的高度公路及国道进出口狭小，车辆经常拥挤，吨砝码卸上、卸下很不方便，检定一台设备往往需要花费4h～5h，反复调试，严重影响交通畅通;第三，由于动态轴重衡称台尺寸有限，一般车道为2.m×0.8m，超宽车道为4.0m×0.8m，而吨砝码的尺寸为0.8m×0.6m，因此，检定时无法将全部的吨砝码放置在狭小的称台上，也就无法做满量程试验。
（2）检衡车安装液压加载系统
该方法是利用装载于检衡车上的标准砝码（或配重载荷）提供反力，通过对液压加载系统的控制提供需要的检定载荷。首先检定所需时间缩短了，通常只需要45min～60min就可以完成一个车道设备的静态检定;其次，该方法的加载荷能力可以很方便的超过称重设备的最大过载能力，并且通过对千斤顶和压力传感器精确的控制，可以很容易达到检定对动态汽车衡准确度等级的要求。 四、参考车辆总重量的确定
1.参考车辆的油耗等因素
检衡车辆作为标准器的配套设备应具有质量稳定不变的特性，但是动态汽车衡不同于实验室检定的仪器设备，它是安装在户外现场的的工作计量器具，其质量会受到温度、湿度、环境等因素的影响。其中车辆的油耗是影响因素之一，将油耗的影响降低至最小，可以更准确的计算出检定过程中车辆总重量的约定真值。
检定人员经过长期的观察计算，能够较为精确地计算出每种参考车辆每百公里（包括检定时和非检定时检衡车所行驶的距离）所消耗的油量V100，根据车辆里程表显示的公里数可以得到车辆行驶的距离l，这样就可以算出车辆由于油耗而改变的重量⊿m=ρ柴油×（V100/100）×l，此时参考車辆约定真值变为TMVref1=TMVref -⊿m。
2.检定时确保车辆总重量的准确度
为保证参考车辆总重量的准确度，司机室、货厢以及砝码（或配重载荷）应经常清理，不能存放轮胎、维修配件等杂物，检定同一台设备时应保证同一名驾驶员不变。在天气良好状况下，短时间、短距离内，车辆总重量的标准重量可以通过理论计算得出，这样就不需要多次寻找合适的分离控制衡器，节省了检定时间。
但是，恶劣天气（如雨、雪、雾霾等）情况下，由于车辆车身、大厢可能附着积雪、泥水，或是车辆故障更换了零部件，车辆总重量都会发生变化。因此，在恶劣天气下为保证行车安全以及检定数据的准确可靠应当停止检定工作。
五、典型速度
在动态试验中，对每种参考车辆的空车和重车在典型速度下进行10次动态试验，用于确定除双轴刚性参考车辆以外的其他参考车辆轴（组）载荷的修正平均值。对于典型速度，是速度点还是速度段，规程中没有具体说明，选取不同的典型速度会造成参考车辆轴（组）载荷修正平均值差异，在实际的检定中一般以1/3最高运行速度作为典型速度为宜。
六、检定周期
规程中给出的一年检定周期时间是动态汽车衡检定的最长时间间隔。根据日常检定工作的复杂情况，对于整车式动态汽车衡这个检定周期是适用的，但对于轴称量的动态汽车衡，综合考虑设备使用频繁程度，道路的倾斜、坡度、平整度等因素，检定周期建议缩短为半年。但对连续两个周期未经调整并检定合格的动态汽车衡，可以继续保持一年的检定周期。
七、引道的宽度
JJG 907-2006中对引道的几何结构的要求是“整个引道的宽度应是每侧至少比承载器的宽度宽出300mm”。但在实际安装过程中，承载器宽度至少应与引道宽度相同，或者说引道的宽度应小于等于承载器宽度。否则，可能会出现司机为逃避收费，驾驶车辆通过承载器时使轮胎不能完全轧过的现象，从而导致称量结果偏差，收费站通行费流失。
八、结语
以上对动态汽车衡的检定中的有关问题做了解释和分析，可以给我们日常检定工作提供一些帮助。检定过程中还需根据设备运行情况、车辆过衡速度、路面坡度以及天气状况等具体情况进行分析处理。因此，既需要熟悉掌握检定规程，又要在不影响计量准确度的情况下开展检定工作，才能做到检定的准确高效。
参考文献：
[1] 国家检定规程JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》[S].
[2] 杨积陶. 动态汽车衡的检定与影响因素研究[J].黑龙江科技，2019，10.
[3] 马丙辉等. 动态汽车衡及其检定中的思考[J].衡器，2019，5.
（河南省计量科学研究院 河南郑州 450000）