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[人物簡介]
香港貨櫃車主聯會，是成立於1978年的非牟利團體，本着服務業界的宗旨，架起了貨櫃運輸行業與政府及其他團體的溝通橋樑。主要服務有：增進和保障貨櫃運輸商人與貨櫃車車主的業務；研究、調查和解決所有與貨櫃運輸商人及貨櫃車車主有關的福利、權利或義務等。37年來，為業界貢獻良多。現任主席為梁根權先生。
物流及貿易，是香港四大支柱產業之一，為香港的繁華貢獻突出。作為香港物流業界最早成立的商會，香港貨櫃車主聯會更是功不可没。
香港貨櫃車主聯會，為香港貨櫃運輸業的發展保駕護航已達37年，是行業昔日輝煌的參與者與見證者。今天，香港物流市場遭受各種困境，局勢低迷，該聯會在主席梁根權先生與會裏同仁的共同帶領下，聯合同業精英，致力提升業界水平，積極發聲，為爭取更多福利而貢獻心力。
順勢而罵貨櫃運輸業發展蓬勃
上世紀六十年代，香港重點發展勞動密集型的加工產業，在短時間内實現經濟騰飛，一躍成為全亞洲發達富裕的地區，與新加坡、韓國、台灣一同被稱為“亞洲四小龍”，從而迅速帶動了貨櫃運輸業。
1978年，香港貨櫃業車主聯會成立。“我們主要是促進貨櫃運輸業的友誼合作、維護貨櫃運輸業的合法權益，擔任着貨櫃運輸行業與政府及其他團體溝通的橋樑作用。”該會主席梁根權先生介紹道。
香港貨櫃業車主聯會成立之日，正值内地改革開放之時。當年，内地開出了各種優惠政策，大量廉價的勞動力等有利條件，吸引港商纷紛北上珠三角一帶開廠，與此同時，鹽田港等並未開發，因而，在珠三角製造的產品皆需運回香港，經香港再運往世界各地，從而為包括貨櫃運輸在内的香港物流業帶去了不可多得的發展良機。
當時，在經營貨車運輸的梁根權先生，敏銳地感觸到内地與香港之間貿易往來的巨大商機，於1987年開始進入貨櫃運輸行業。此時，這正是香港貨櫃運輸業最令業界回味的一段好時光。“九十年代，新的貨櫃運輸公司如同雨後春笋一樣增加了許多，因為那時經營貨櫃運輸很容易，因為來往内地與香港之間的貨物量龐大，不愁没業務。”
那時，為了打拼事業，梁根權先生帶領着自己的權記貿易運輸有限公司日以繼夜地工作，“每天，早上六點出去工作，一般要到晚上十二點才能回家，有時候需要跑通宵，或者出差幾天。”這樣的工作狀態，是貨櫃車司機的工作常態，相應的，他們的薪水也很可觀，“一個月最高可拿到五到六萬港元，平常也有三到四萬港元的收入。”
憑借密集的國際航綫，香港發揮着全球物流樞紐的作用。1996年，香港的貨櫃通過量為1330萬TEU（標準箱），連續5年保持世界第一貨櫃大港地位，使得物流及貿易與金融服務業、旅遊業、專業服務及其他工商業支援服務，成為香港經濟發展的支柱產業。而這一輝煌歷史，也推動跨境貨櫃運輸業走向了業界的巔峰。
今非昔比
業界的困境與措施
近年來，受外圍經濟、珠三角產業轉型、内地港口迎頭趕上等因素的影響，香港貨櫃運輸業的發展困境重重，面臨着重大的考驗。
“得益於以往的‘天時地利人和’，香港貨櫃運輸業的發展令周邊地區望塵莫及，業務水平一直高於世界平均水平。然而，近幾年來，隨着内地碼頭、機場運作的日益完善成熟和國際化，珠三角一帶工廠的倒閉與内遷等，使得香港貨櫃運輸業的輝煌不再。”梁根權先生說。
他表示，目前幾乎所有的運輸公司都面臨着困境，其一，業務不穩定，急需接單；其二，缺少司機，面臨着有大單不敢接的窘困。“以往，我們可以等業務上門來找，現在我們整天奔波在外去爭取訂單。”為了維持下去，許多經營者不得不如此苦撑，但人才缺乏問題都更為迫切，他指出，由於訂單量少，直接影響到貨櫃車司機的收入，目前一般只有一到二萬港元的月薪，而薪水低的問題，又導致許多司機轉業到旅遊業開旅遊大巴或者的士，使得貨櫃運輸業更加艱難。
在運輸行業摸爬滚打了幾十年的梁根權先生，對行業充滿了感情，看到行業日漸低迷，他心裏十分不是滋味，不斷地向政府協商、反映，希望能减輕行業經營的重重壓力，為此，他一直在做努力。
在繼任新一届主席時，梁根權先生又一次提出建議：一是將貨車首次登記税與旅遊巴士享同等税務待遇；二是增加貨車停車場用地及後勤用地配套；三是加强培訓物流業人才的資源；四是要求廣東省政府豁免跨境貨運車的有償使用費和取消内地合作單位的營運模式。
以上四點建議，倘若真正實行，將在很大程度上减輕貨櫃運輸行業的經營成本，對業界健康持續的發展有着至關重要的作用。
與此同時，香港貨櫃運輸業的發展離不開大環境的整體提升。眾所周知，香港擁有先進成熟的物流管理方案、健全的金融機制、以及是全球最有效率的貨櫃港、空運中心等優勢，利用這些便利條件，打造一個一站式貨運服務，亦將吸引更多的客户，帶動貨櫃運輸業發展。
另外，香港貨櫃運輸業可以加强與内地的經貿往來，致力發展為連接内地與世界市場的物流樞紐，打造成高增值物流中心。届時，兩地物流運作融為一體，即可帶動包括香港貨櫃運輸業在内的整個珠三角的經濟發展。不過，將陽光照進現實，還有很長的一段路要摸索。
内地與香港
兩者業界對比
内地貨櫃運輸業的崛起，為香港業界的發展帶來衝擊，但兩者又有什麼可以互相借鑒與學習的呢？香港貨櫃車主聯會副主席陳富泉先生表示：兩者都有互相學習和進步之處。“依前十年看，香港物流業更為先進、成熟，内地在十年後迎頭趕上，大有超越香港之勢。”
“相對内地，香港作為全球零關税自由貿易區，擁有寬鬆的物流大環境，是非常理想的物资集散地，同時在擁有更透明健全的法律政策，更具安全保障；而内地近年的物流業被爆炒，湧入大量不專業人士，引起激烈的競爭，造成市場比較混亂，可以說，比香港市場更難做。”十多年前，陳富泉副主席曾在内地與鹽田港、珠江船務合作開設了公司，在内地的北京、上海、福州、武漢、廣西、雲南等九個城市或地區開設分處，然後由於競爭激烈而選擇了黯然退出。
在香港貨櫃車主聯會中，以梁根權主席為例，有一大批犧牲個人時間盡心盡力投入行業服務中的人，他們有時可能會飽受非議，但他們所堅持的一個理念即是：所做一切，不求名利，但求問心無愧！
低調、務實的梁根權先生，在業界勤勤懇懇多年，他期望能有更多年輕人能如當年的他們一樣，一步一個脚印地踏出人生，“做人，最忌諱眼高手低，不管你有什麼夢想，一定要先打好基礎。”
以梁根權先生為首，今日的香港貨櫃車主聯會仍舊堅持了昔日之服務宗旨為業界而奮鬥，每天，他們堅持着，努力着。希望有一天，香港貨櫃車主聯會能走出困境，迎來一個陽光明媚的春天。
香港貨櫃車主聯會，是成立於1978年的非牟利團體，本着服務業界的宗旨，架起了貨櫃運輸行業與政府及其他團體的溝通橋樑。主要服務有：增進和保障貨櫃運輸商人與貨櫃車車主的業務；研究、調查和解決所有與貨櫃運輸商人及貨櫃車車主有關的福利、權利或義務等。37年來，為業界貢獻良多。現任主席為梁根權先生。
物流及貿易，是香港四大支柱產業之一，為香港的繁華貢獻突出。作為香港物流業界最早成立的商會，香港貨櫃車主聯會更是功不可没。
香港貨櫃車主聯會，為香港貨櫃運輸業的發展保駕護航已達37年，是行業昔日輝煌的參與者與見證者。今天，香港物流市場遭受各種困境，局勢低迷，該聯會在主席梁根權先生與會裏同仁的共同帶領下，聯合同業精英，致力提升業界水平，積極發聲，為爭取更多福利而貢獻心力。
順勢而罵貨櫃運輸業發展蓬勃
上世紀六十年代，香港重點發展勞動密集型的加工產業，在短時間内實現經濟騰飛，一躍成為全亞洲發達富裕的地區，與新加坡、韓國、台灣一同被稱為“亞洲四小龍”，從而迅速帶動了貨櫃運輸業。
1978年，香港貨櫃業車主聯會成立。“我們主要是促進貨櫃運輸業的友誼合作、維護貨櫃運輸業的合法權益，擔任着貨櫃運輸行業與政府及其他團體溝通的橋樑作用。”該會主席梁根權先生介紹道。
香港貨櫃業車主聯會成立之日，正值内地改革開放之時。當年，内地開出了各種優惠政策，大量廉價的勞動力等有利條件，吸引港商纷紛北上珠三角一帶開廠，與此同時，鹽田港等並未開發，因而，在珠三角製造的產品皆需運回香港，經香港再運往世界各地，從而為包括貨櫃運輸在内的香港物流業帶去了不可多得的發展良機。
當時，在經營貨車運輸的梁根權先生，敏銳地感觸到内地與香港之間貿易往來的巨大商機，於1987年開始進入貨櫃運輸行業。此時，這正是香港貨櫃運輸業最令業界回味的一段好時光。“九十年代，新的貨櫃運輸公司如同雨後春笋一樣增加了許多，因為那時經營貨櫃運輸很容易，因為來往内地與香港之間的貨物量龐大，不愁没業務。”
那時，為了打拼事業，梁根權先生帶領着自己的權記貿易運輸有限公司日以繼夜地工作，“每天，早上六點出去工作，一般要到晚上十二點才能回家，有時候需要跑通宵，或者出差幾天。”這樣的工作狀態，是貨櫃車司機的工作常態，相應的，他們的薪水也很可觀，“一個月最高可拿到五到六萬港元，平常也有三到四萬港元的收入。”
憑借密集的國際航綫，香港發揮着全球物流樞紐的作用。1996年，香港的貨櫃通過量為1330萬TEU（標準箱），連續5年保持世界第一貨櫃大港地位，使得物流及貿易與金融服務業、旅遊業、專業服務及其他工商業支援服務，成為香港經濟發展的支柱產業。而這一輝煌歷史，也推動跨境貨櫃運輸業走向了業界的巔峰。
今非昔比
業界的困境與措施
近年來，受外圍經濟、珠三角產業轉型、内地港口迎頭趕上等因素的影響，香港貨櫃運輸業的發展困境重重，面臨着重大的考驗。
“得益於以往的‘天時地利人和’，香港貨櫃運輸業的發展令周邊地區望塵莫及，業務水平一直高於世界平均水平。然而，近幾年來，隨着内地碼頭、機場運作的日益完善成熟和國際化，珠三角一帶工廠的倒閉與内遷等，使得香港貨櫃運輸業的輝煌不再。”梁根權先生說。
他表示，目前幾乎所有的運輸公司都面臨着困境，其一，業務不穩定，急需接單；其二，缺少司機，面臨着有大單不敢接的窘困。“以往，我們可以等業務上門來找，現在我們整天奔波在外去爭取訂單。”為了維持下去，許多經營者不得不如此苦撑，但人才缺乏問題都更為迫切，他指出，由於訂單量少，直接影響到貨櫃車司機的收入，目前一般只有一到二萬港元的月薪，而薪水低的問題，又導致許多司機轉業到旅遊業開旅遊大巴或者的士，使得貨櫃運輸業更加艱難。
在運輸行業摸爬滚打了幾十年的梁根權先生，對行業充滿了感情，看到行業日漸低迷，他心裏十分不是滋味，不斷地向政府協商、反映，希望能减輕行業經營的重重壓力，為此，他一直在做努力。
在繼任新一届主席時，梁根權先生又一次提出建議：一是將貨車首次登記税與旅遊巴士享同等税務待遇；二是增加貨車停車場用地及後勤用地配套；三是加强培訓物流業人才的資源；四是要求廣東省政府豁免跨境貨運車的有償使用費和取消内地合作單位的營運模式。
以上四點建議，倘若真正實行，將在很大程度上减輕貨櫃運輸行業的經營成本，對業界健康持續的發展有着至關重要的作用。
與此同時，香港貨櫃運輸業的發展離不開大環境的整體提升。眾所周知，香港擁有先進成熟的物流管理方案、健全的金融機制、以及是全球最有效率的貨櫃港、空運中心等優勢，利用這些便利條件，打造一個一站式貨運服務，亦將吸引更多的客户，帶動貨櫃運輸業發展。
另外，香港貨櫃運輸業可以加强與内地的經貿往來，致力發展為連接内地與世界市場的物流樞紐，打造成高增值物流中心。届時，兩地物流運作融為一體，即可帶動包括香港貨櫃運輸業在内的整個珠三角的經濟發展。不過，將陽光照進現實，還有很長的一段路要摸索。
内地與香港
兩者業界對比
内地貨櫃運輸業的崛起，為香港業界的發展帶來衝擊，但兩者又有什麼可以互相借鑒與學習的呢？香港貨櫃車主聯會副主席陳富泉先生表示：兩者都有互相學習和進步之處。“依前十年看，香港物流業更為先進、成熟，内地在十年後迎頭趕上，大有超越香港之勢。”
“相對内地，香港作為全球零關税自由貿易區，擁有寬鬆的物流大環境，是非常理想的物资集散地，同時在擁有更透明健全的法律政策，更具安全保障；而内地近年的物流業被爆炒，湧入大量不專業人士，引起激烈的競爭，造成市場比較混亂，可以說，比香港市場更難做。”十多年前，陳富泉副主席曾在内地與鹽田港、珠江船務合作開設了公司，在内地的北京、上海、福州、武漢、廣西、雲南等九個城市或地區開設分處，然後由於競爭激烈而選擇了黯然退出。
在香港貨櫃車主聯會中，以梁根權主席為例，有一大批犧牲個人時間盡心盡力投入行業服務中的人，他們有時可能會飽受非議，但他們所堅持的一個理念即是：所做一切，不求名利，但求問心無愧！
低調、務實的梁根權先生，在業界勤勤懇懇多年，他期望能有更多年輕人能如當年的他們一樣，一步一個脚印地踏出人生，“做人，最忌諱眼高手低，不管你有什麼夢想，一定要先打好基礎。”
以梁根權先生為首，今日的香港貨櫃車主聯會仍舊堅持了昔日之服務宗旨為業界而奮鬥，每天，他們堅持着，努力着。希望有一天，香港貨櫃車主聯會能走出困境，迎來一個陽光明媚的春天。