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[摘 要]作为物流储运企业，半挂拖车、吊车及一般货车是生产营业收入的主要设备，其运行中的维修保养至关重要，所以运输设备的维修保养倍受企业领导的重视。
[关键词]运输设备 电气维修 方法
中图分类号：P754 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0010-01
一般运输业主要使用重型半挂拖车，普通货车及装卸货物用的吊车，由于路途中的磨损、振动及雨水等因素，加上驾驶人员的技术水平这些设备会出现各种故障。从我所接触到的这些车辆浅谈一些电气维修。
一、电气故障的分类
汽车电气故障大概分为：蓄电池故障、启动机故障、发电机故障、信号灯及照明灯故障、显示仪表故障、喇叭故障、雨刮器故障。吊车还有收钩限位故障等。
二、检修方法
有的故障可能是机械的原因，也有的可能是电气的原因，先对机械部分排除，再从电路上查找。例如启动机在带动发电机的故障，要注意发电机的从动大齿轮上的齿是否损坏或是缺燃烧的油，然后才考虑是否电池电压低或启动机内部原因。下面重点谈谈启动机和蓄电池的检修。
（一）启动机的检修
起动机的检修工序，可分为解体和清洗，检验与修理，装复及试验。
1、解体和清洗
首先将待修起动机外部的尘污油垢清除干净，拆去防尘箍。然后用铁丝钓提起电刷弹簧将电刷取出，拧出组装螺栓，使前端盖、起动机外壳、电枢分离开。最后拆下中间轴承板、拨叉和离合器。各总成是否进一步分解，应视具体情况而定。
对所有的绝缘部件，只能用干净布沾少量汽油擦拭，其余机械零件均应放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净。
2、检验与修理
1）机械零件的检查
全部零件应完好无损。否则，可根据情况进行焊补、整形或更换。青铜石墨轴承应放入润滑油内浸泡。
2）电刷及刷架的检测
电刷的接触面积应大于60%，否则应研磨或更换。电刷高度不得少于7-10mm，否则应更换。用交流220v试灯检验绝缘电刷时，试灯应不亮；否则因更换绝缘板。电刷在刷架内应上下移动灵活，无卡塞、歪斜、松旷现象，压力弹簧的位置应正确。
3）电枢的检验
（1）换向器铜片应无烧蚀，圆度误差不得超过0.20mm，铜片厚度不得少于2mm。
（2）用千分表检验电枢轴，若铁芯表面摆差超过0.15mm，或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应校正。
（3）电枢绕组线头与换向片应卡焊牢固，检测绕组是否搭铁、短路。
4）励磁绕组的检验
各个绕组的连接头均应接触良好，用220v试灯检测绝缘是否良好。
5）传动机的检验
（1）叉应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀，弹力正常。
（2）驱动齿轮的齿长不得小于16mm，如有缺损、裂痕，均应更换离合器总成。
（3）用扭力板手检测离合器的制动扭矩，滚柱式离合器应能在25.5N.m，摩擦片离合器则应有在117.7-176.5N.m范围内不打滑。
（4）离合器上的缓冲弹簧在压缩至各圈靠拢时，其压力须在274.6-294.2N范围内。
6）控制装置的检验
（1）接触盘和触头应无烧蚀，弹簧均应完好，压力正常。
（2）接触盘和接柱应用万用表测量无搭铁现象。
（3）电磁开关的线圈用万用表测量是否有断路、短路、搭铁；否则，应按原技术数据重绕或更换同规格的线圈。
（4）起动继电器的检测与上述相同。
7）轴承的检验
（1）各轴承与轴颈及轴承孔之间均不得有松旷、歪斜等现象。
（2）各轴承的配合间隙应符合电机检修工艺标准的要求。
（二）蓄电池故障
铅蓄电池在使用中所出现的故障，可分为外部故障与内部故障两大类。
1.外部故障
常见的有以下三种：
（1）外壳裂损。这是一种最严重的破坏性故障，汽车行驶中强烈的振动或击伤、铅蓄电池发热、气体压力过大或电解液冰冷膨张都会使蓄电池外壳破裂损坏。铅蓄电池出现裂损应立即进行检修或更新。
（2）封口胶破裂和极桩松动。铅蓄电池封口胶破裂损坏的原因同外壳裂损原因相同，而极桩松动是由于装拆导线及检查接触情况时用力过大造成的。对于封口胶轻微破裂，可用电烙铁或热铁棒烫封修补；严重开裂、缺损和极桩松动，则应换下进行检修。
（3）联条极桩腐蚀烧损。主要原因是安装时未在联条和极桩上涂防腐剂，未清除池盖顶部残留电解液，火线带负载接线或与联条、异性极桩短路等。
对轻度腐蚀者，可清除干净后涂上凡士林；较重的可怍局部焊补；严重腐蚀和烧伤时，则应换下进行检修。
2.内部故障
铅蓄电池内部故障较多，主要有极板硫化、活性物质脱落、自行放电和极板短路四种。
1）极板硫化
所谓极板硫化，是指极板上生成一种白色的粗晶粒硫酸铅，在正常充电操作下很难再转化为原有的活性物质，形成不可逆性硫酸盐化，或称硫酸铅硬化，简称积极硫化。这种坚而硬的硫酸铅晶体导电性差、体积膨胀，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解渡渗人和扩散，使蓄电池内阻增大，起动时不能供给大的起动电流，以致不能起动发动机。
产生硫化的主要原因是铅蓄电池长期处于欠充电（俗称“亏电”）使用工况；电解液液面太低；电解液相对密度过大；放电终了未及时充足电；因汽车振动使电解液波动；电解液温度变化剧烈等等。
对于已经硫化的铅蓄电池，轻度琉化的可用间歇过充电方法消除。硫化比较严重的则应采取去硫化充电方法排除。硫化很严重，经去硫化充电处理无效时，只能更换极板或更新。
2）极板活性物质大量脱落
一般铅蓄电池在使用过程中，极板活性物质大量脱落多发生于正极扳。其特征为：拧开加液孔螺塞可以看到电解液中有大量渴色物质游动；充电时电解液成为混浊的褐色溶液；充电结束时端电压和电解液相对密度不能恢复到最大值；铅蓄电池容量不足。极板活性物质大量脱落的原因是充、放电对活性物质的体积在不断的膨胀和收缩，充足电后极板孔隙中逸出大量气泡，在极扳内部形成压力，致使活性物质脱落。若使用不当，如充、放电电流过大，使电解液温度过高，或经常过充，都将使极板过早损坏。
对于极板活性物质脱落的铅蓄电池，沉淀物少时，可以清除后继续使用，沉淀物多时，应更换极板。
3）自行放电
自行放电是指铅蓄电池充足电后，处于静置不工作状态，自己损耗电量的现象。一般充足电的铅蓄电池在24h损耗的电量不超过0.7%Qe。时，属于正常的自放电。若在24h内超出了耗电限额，则属于故障性自行放电。
自行放电的主要原因是极板和隔板制造材料不纯；组装时极板内夹有杂质以及焊渣；电解液中混入了杂质或金属粉屑；电解液相对密度过大；池盖顶部尘污太多或有残留电解液；极桩和联条过脏等等。
对自行放电比较严重的铅蓄电池，可将其正常放完电或过放电后，倒出原电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再注入新电解液，用补充充电的方法充足电。对自行放电严重的铅蓄电池，则只有解体检修或更新。
4）极板短路
隔板损坏、极板拱曲或活性物质大量沉底都会造成极板短路。
极板短路的特征是充电时电解液温度迅速升高，而端电压和相对密度回升缓馒；充电末期电解液中冒出气泡很少，不呈“沸腾”状态；用高率放电计测量端电压时很低或迅速下降为零。
对于极板短路的铅蓄电池必须拆开，查明短路原因而排除之。
三、结束语
运输设备常出现各种故障，设备维修人员必须 对设备运行原理进行充分了解，积累大量经验，才能准确迅速地排除故障，恢复设备正常运行，降低企业损失，创造最高产值。
参考文献
[1]章文敏.汽车电气设备，1992（2）.
[2]孙仲铭.汽车故障原因分析排除方法图解，1992（7）.
[关键词]运输设备 电气维修 方法
中图分类号：P754 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0010-01
一般运输业主要使用重型半挂拖车，普通货车及装卸货物用的吊车，由于路途中的磨损、振动及雨水等因素，加上驾驶人员的技术水平这些设备会出现各种故障。从我所接触到的这些车辆浅谈一些电气维修。
一、电气故障的分类
汽车电气故障大概分为：蓄电池故障、启动机故障、发电机故障、信号灯及照明灯故障、显示仪表故障、喇叭故障、雨刮器故障。吊车还有收钩限位故障等。
二、检修方法
有的故障可能是机械的原因，也有的可能是电气的原因，先对机械部分排除，再从电路上查找。例如启动机在带动发电机的故障，要注意发电机的从动大齿轮上的齿是否损坏或是缺燃烧的油，然后才考虑是否电池电压低或启动机内部原因。下面重点谈谈启动机和蓄电池的检修。
（一）启动机的检修
起动机的检修工序，可分为解体和清洗，检验与修理，装复及试验。
1、解体和清洗
首先将待修起动机外部的尘污油垢清除干净，拆去防尘箍。然后用铁丝钓提起电刷弹簧将电刷取出，拧出组装螺栓，使前端盖、起动机外壳、电枢分离开。最后拆下中间轴承板、拨叉和离合器。各总成是否进一步分解，应视具体情况而定。
对所有的绝缘部件，只能用干净布沾少量汽油擦拭，其余机械零件均应放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净。
2、检验与修理
1）机械零件的检查
全部零件应完好无损。否则，可根据情况进行焊补、整形或更换。青铜石墨轴承应放入润滑油内浸泡。
2）电刷及刷架的检测
电刷的接触面积应大于60%，否则应研磨或更换。电刷高度不得少于7-10mm，否则应更换。用交流220v试灯检验绝缘电刷时，试灯应不亮；否则因更换绝缘板。电刷在刷架内应上下移动灵活，无卡塞、歪斜、松旷现象，压力弹簧的位置应正确。
3）电枢的检验
（1）换向器铜片应无烧蚀，圆度误差不得超过0.20mm，铜片厚度不得少于2mm。
（2）用千分表检验电枢轴，若铁芯表面摆差超过0.15mm，或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应校正。
（3）电枢绕组线头与换向片应卡焊牢固，检测绕组是否搭铁、短路。
4）励磁绕组的检验
各个绕组的连接头均应接触良好，用220v试灯检测绝缘是否良好。
5）传动机的检验
（1）叉应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀，弹力正常。
（2）驱动齿轮的齿长不得小于16mm，如有缺损、裂痕，均应更换离合器总成。
（3）用扭力板手检测离合器的制动扭矩，滚柱式离合器应能在25.5N.m，摩擦片离合器则应有在117.7-176.5N.m范围内不打滑。
（4）离合器上的缓冲弹簧在压缩至各圈靠拢时，其压力须在274.6-294.2N范围内。
6）控制装置的检验
（1）接触盘和触头应无烧蚀，弹簧均应完好，压力正常。
（2）接触盘和接柱应用万用表测量无搭铁现象。
（3）电磁开关的线圈用万用表测量是否有断路、短路、搭铁；否则，应按原技术数据重绕或更换同规格的线圈。
（4）起动继电器的检测与上述相同。
7）轴承的检验
（1）各轴承与轴颈及轴承孔之间均不得有松旷、歪斜等现象。
（2）各轴承的配合间隙应符合电机检修工艺标准的要求。
（二）蓄电池故障
铅蓄电池在使用中所出现的故障，可分为外部故障与内部故障两大类。
1.外部故障
常见的有以下三种：
（1）外壳裂损。这是一种最严重的破坏性故障，汽车行驶中强烈的振动或击伤、铅蓄电池发热、气体压力过大或电解液冰冷膨张都会使蓄电池外壳破裂损坏。铅蓄电池出现裂损应立即进行检修或更新。
（2）封口胶破裂和极桩松动。铅蓄电池封口胶破裂损坏的原因同外壳裂损原因相同，而极桩松动是由于装拆导线及检查接触情况时用力过大造成的。对于封口胶轻微破裂，可用电烙铁或热铁棒烫封修补；严重开裂、缺损和极桩松动，则应换下进行检修。
（3）联条极桩腐蚀烧损。主要原因是安装时未在联条和极桩上涂防腐剂，未清除池盖顶部残留电解液，火线带负载接线或与联条、异性极桩短路等。
对轻度腐蚀者，可清除干净后涂上凡士林；较重的可怍局部焊补；严重腐蚀和烧伤时，则应换下进行检修。
2.内部故障
铅蓄电池内部故障较多，主要有极板硫化、活性物质脱落、自行放电和极板短路四种。
1）极板硫化
所谓极板硫化，是指极板上生成一种白色的粗晶粒硫酸铅，在正常充电操作下很难再转化为原有的活性物质，形成不可逆性硫酸盐化，或称硫酸铅硬化，简称积极硫化。这种坚而硬的硫酸铅晶体导电性差、体积膨胀，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解渡渗人和扩散，使蓄电池内阻增大，起动时不能供给大的起动电流，以致不能起动发动机。
产生硫化的主要原因是铅蓄电池长期处于欠充电（俗称“亏电”）使用工况；电解液液面太低；电解液相对密度过大；放电终了未及时充足电；因汽车振动使电解液波动；电解液温度变化剧烈等等。
对于已经硫化的铅蓄电池，轻度琉化的可用间歇过充电方法消除。硫化比较严重的则应采取去硫化充电方法排除。硫化很严重，经去硫化充电处理无效时，只能更换极板或更新。
2）极板活性物质大量脱落
一般铅蓄电池在使用过程中，极板活性物质大量脱落多发生于正极扳。其特征为：拧开加液孔螺塞可以看到电解液中有大量渴色物质游动；充电时电解液成为混浊的褐色溶液；充电结束时端电压和电解液相对密度不能恢复到最大值；铅蓄电池容量不足。极板活性物质大量脱落的原因是充、放电对活性物质的体积在不断的膨胀和收缩，充足电后极板孔隙中逸出大量气泡，在极扳内部形成压力，致使活性物质脱落。若使用不当，如充、放电电流过大，使电解液温度过高，或经常过充，都将使极板过早损坏。
对于极板活性物质脱落的铅蓄电池，沉淀物少时，可以清除后继续使用，沉淀物多时，应更换极板。
3）自行放电
自行放电是指铅蓄电池充足电后，处于静置不工作状态，自己损耗电量的现象。一般充足电的铅蓄电池在24h损耗的电量不超过0.7%Qe。时，属于正常的自放电。若在24h内超出了耗电限额，则属于故障性自行放电。
自行放电的主要原因是极板和隔板制造材料不纯；组装时极板内夹有杂质以及焊渣；电解液中混入了杂质或金属粉屑；电解液相对密度过大；池盖顶部尘污太多或有残留电解液；极桩和联条过脏等等。
对自行放电比较严重的铅蓄电池，可将其正常放完电或过放电后，倒出原电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再注入新电解液，用补充充电的方法充足电。对自行放电严重的铅蓄电池，则只有解体检修或更新。
4）极板短路
隔板损坏、极板拱曲或活性物质大量沉底都会造成极板短路。
极板短路的特征是充电时电解液温度迅速升高，而端电压和相对密度回升缓馒；充电末期电解液中冒出气泡很少，不呈“沸腾”状态；用高率放电计测量端电压时很低或迅速下降为零。
对于极板短路的铅蓄电池必须拆开，查明短路原因而排除之。
三、结束语
运输设备常出现各种故障，设备维修人员必须 对设备运行原理进行充分了解，积累大量经验，才能准确迅速地排除故障，恢复设备正常运行，降低企业损失，创造最高产值。
参考文献
[1]章文敏.汽车电气设备，1992（2）.
[2]孙仲铭.汽车故障原因分析排除方法图解，1992（7）.