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品牌创新 打造制胜之本
跨入21世纪，中国的汽车业以风驰电掣般的速度迎接着经济全球化。中国一汽作为中国汽车产业的标志，承载着推动中国汽车工业健康发展的责任，也承载者打造中国企业汽车品牌的责任。中国一汽为打造品牌竞争力依靠的是不断持续的科技创新。科技创新对企业的发展至关重要，它决定了企业未来的竞争力。
如果没有竞争力就没有持续发展的空间。企业则面临公众监督力加强，公众对企业产品质量高度关注；同时低碳化成为制造业发展的主题，节能减排是制造业技术发展的方向。针对以上的宏观环境的新变化，纵观整个汽车行业，中国一汽发现这样的主题，汽车企业必须在竞争中走向成熟，用创新来打造可持续体系化的国际竞争力。
技术创造优势。技术优势是品牌立足的根基。中国一汽在产品技术上，将以解决产品可靠性、节能环保和经济性为重点；在开发技术上，将以解决开发过程数字化管理与支持技术和标准验证技术为重点；在基础技术上，将以解决与安全、节能、环保相关的电子和材料技术为重点；在制造技术上，将以解决CAX一体化制造技术和特种工艺技术为重点。把握前沿科技，掌握核心技术，建设自主掌控的汽车标准体系，用有竞争力的自主创新体系，打造成熟的汽车产品，让用户充分享受新技术带来的驾乘乐趣。
创新引领未来。中国一汽追求的创新，是在科学发展观指导下与时俱进、不断解放思想的创新，是向技术创新要实力、向管理创新要活力、向文化创新要动力的创新实践。依托厚重积累，强化自主创新，不断掌握新知识、应用新技术、推出新产品，不断为用户提供口碑相传的满意产品，为用户创造物有所值的生活享受，就是一汽的创新追求所在。
在“自主创新、重点跨越、体系发展、引领未来”的科技指导方针指导下，中国一汽把增强自主创新能力作为企业发展的战略基点，作为调整产品结构和加快发展方式转变的中心环节，从提高创新创造能力，打造最优的研发团队、提高学习应用能力，打造最优的人才队伍、提高核心研发能力，打造自主的可持续更新换代的产品平台，加大新能源汽车的开发与应用力度，确定适合国情的新能源汽车发展技术路线，在科研资源保障、关键技术攻关、产业化论证和商品化应用等方面实现新的突破。
研发创新 攻克技术堡垒
2011年8月22日，一汽人怀着喜悦的心情，迎来新能源轿车下线暨首批新能源轿车投放仪式的举行。当代表着一汽新能源汽车产业化的最新成果奔腾（PHEV）插电式混合动力轿车和奔腾（EV）纯电动轿车驶下总装配线时，一汽人也踏上了节能环保的蓝色征途。
从混合动力、到插电式混合动力，再到纯电动，在十几年的不懈追求中，留下的是一汽人紧跟世界前沿技术，不断自主创新，披荆斩棘的奋斗足迹。
早在上个世纪90年代，一汽人以自己高度的央企责任感和敏锐的市场眼光，就开始关注电动汽车技术的发展动向，着手进行了新能源汽车领域的研发。
“九五”期间，中国一汽开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，开发了红旗混合动力轿车性能样车。
“十五”期间，中国一汽承担的国家863计划电动汽车重大专项项目—“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”的研发工作。2006年1月客车和轿车项目顺利通过科技部组织的项目验收，客车取得了节油38%和降低排放30%的佳绩，轿车则达到了节油约50%和排放降低30%的目标。客车和轿车整车技术均达到了国内领先和国际先进水平。
“十一五”期间，中国一汽再次以承担国家863计划新能源重大专项三个混合动力项目为契机，进一步加快混合动力客车和轿车的产业化进程，实现了混合动力客车和轿车动力系统技术平台通用化和系列化。2008年初，中国一汽承担的国家863计划项目顺利通过国家验收。采用新的整车平台后，混合动力客车达到了比传统客车节油38%、排放达到欧IV标准的性能水平，并完成了生产准备。奔腾混合动力轿车达到了节油42%、排放优于国III标准的性能水平。与此同时，一汽开始研发插电式混合动力汽车和纯电动汽车。伴随着这些项目的完成，新能源领域的重大技术难关一个个被攻克。他们自主开发了达到欧Ⅲ标准并面向欧Ⅳ标准的电控柴油机，AMT自动变速器，实现混合动力客车发动机、变速器的电控，建立了嵌入式软件开发平台和一汽集团的电子信息网络系统等。在混合动力领域，中国一汽已拥有65项专利，其中有38项是发明专利，混合动力构型发明获得美国专利授权。这些新技术领域中取得了重大突破，使中国一汽整车技术达到了国际先进水平。
整合资源 推动产业化进程
把新能源汽车早日推向市场，是一汽人的一个奋斗目标。在“十一五”期间，当他们再次承担国家863计划新能源重大专项中的三个混合动力汽车项目时，也加大了混合动力汽车产业化的发展步伐。一方面整合集团公司内部资源，引进了用于搭载混合动力系统、更具市场竞争力的客车和轿车整车平台。同时，为了适应新能源汽车研究开发的新形势，2009年，通过招聘专业技术人才，抽调中心专业技术骨干，成立了专业从事新能源汽车开发的部门—电动汽车研究室。电动汽车研究室成立后，经过两年多的拼搏努力，实现了混合动力客车和轿车动力系统技术平台通用化和系列化，为一汽实施新能源汽车的自主研发战略奠定了坚实的基础。为适应电动车业务迅速发展的需求，2011年2月，中国一汽以原电动汽车研究室为基础，整合技术中心相关专业，成立了电动车部。电动车部由整车设计室、整车性能开发室、电机开发室、电池开发室、电气设计室组成，拥有员工145人，负责着电动汽车整车及关键总成产品开发、技术开发及前瞻技术研究，为今后整车产品的产业化、商品化做好了技术储备。
为新能源汽车的规模化生产，中国一汽生产基地的建设也随之拉开了帷幕。2009年6月5日，中国一汽新能源客车基地奠基仪式在大连举行。新基地计划于2013年前实现年产3000辆客车的生产规模，其中新能源客车将占总产量的50%。2010年8月16日，中国一汽新能源汽车分公司成立，这个分公司坐落于长春净月开发区，占地面积约6万平方米；分公司以新能源汽车及其零部件制造、销售、维修、技术咨询为主要业务；主要生产的产品是中国一汽自主品牌新能源产品，目前主要包括奔腾HEV、奔腾PHEV、奔腾EV、威志EV；近期生产能力为单班年产新能源汽车10000辆。 2011年8月22日，中国一汽首批新能源轿车驶下了新能源汽车分公司总装配线，并投放市场，长春市也诞生了首批使用新能源汽车的用户。随着一辆一辆新能源汽车不断地来到用户的身边，中国一汽新能源事业前行的步伐将会越走越快。
蓝途战略 倡导绿色出行
2011年4月19日，中国一汽在第十四届上海国际车展首日举办隆重的新闻发布会，董事长、党委书记徐建一发布了中国一汽“低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”，详细阐述了中国一汽在节能减排和新能源技术方面的思路、布局与目标。
“蓝途战略”，是中国一汽扎扎实实贯彻落实科学发展观要求，勇于承担国有企业政治责任、经济责任和社会责任的生动实践，也是中国一汽全力以赴自主创新，不遗余力打造品牌，全心全意服务用户，努力争做有国际竞争力的大企业集团，推进人、车、社会和谐发展的重大战略举措。这份以技术导向和体系支撑为突出特征的“战略”，被业界评价为中国一汽追求汽车低碳、节能、环保发展的自主宣言。
在新能源汽车发展战略上，中国一汽坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则：所谓“技术上可能”就是充分利用国内、外成熟资源，突破核心技术，做熟产品平台；“经济上可行”就是要加快产品商品化，保证质量，降低成本，实现产品全成本增加额不多于政府补贴；“环境上可容”就是满足国家政策法规要求，承担节能减排的社会责任，充分发挥央企电动车产业联盟秘书长单位的作用。坚持混合动力和电动汽车两条腿走路。“十二五”期间，中国一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造纯电动乘用车平台、混合动力乘用车平台、插电式混合动力乘用车平台和纯电动商用车平台、混合动力商用车平台等8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。
中国一汽新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程，建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，完善关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术；第二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能、价格上具备与跨国公司同类产品竞争的实力，形成覆盖从A00级到C级的全系列新能源汽车商品体系。中国一汽还将电池、控制系统、电机等全部纳入到自己的研发体系之中，以挑战新能源汽车的自主、差异化竞争。2011年8月27日，中共中央政治局常委李长春视察一汽，参观一汽自主开发的新能源样车和新能源汽车装配线。他对一汽提出新的要求：“要始终保持第一的称号。当前保持第一的主要标志，一个是自主品牌要在全国保持第一；一个就是新能源汽车国内第一，世界知名。这就是名副其实的第一。”一汽人将以此激励自己，努力拼搏，打造精品的新能源汽车，以更丰硕的自主成果在推动中国汽车工业由汽车大国向汽车强国迈进，促进人、车、社会的和谐发展中续写自主事业新辉煌。 责编/齐尚
跨入21世纪，中国的汽车业以风驰电掣般的速度迎接着经济全球化。中国一汽作为中国汽车产业的标志，承载着推动中国汽车工业健康发展的责任，也承载者打造中国企业汽车品牌的责任。中国一汽为打造品牌竞争力依靠的是不断持续的科技创新。科技创新对企业的发展至关重要，它决定了企业未来的竞争力。
如果没有竞争力就没有持续发展的空间。企业则面临公众监督力加强，公众对企业产品质量高度关注；同时低碳化成为制造业发展的主题，节能减排是制造业技术发展的方向。针对以上的宏观环境的新变化，纵观整个汽车行业，中国一汽发现这样的主题，汽车企业必须在竞争中走向成熟，用创新来打造可持续体系化的国际竞争力。
技术创造优势。技术优势是品牌立足的根基。中国一汽在产品技术上，将以解决产品可靠性、节能环保和经济性为重点；在开发技术上，将以解决开发过程数字化管理与支持技术和标准验证技术为重点；在基础技术上，将以解决与安全、节能、环保相关的电子和材料技术为重点；在制造技术上，将以解决CAX一体化制造技术和特种工艺技术为重点。把握前沿科技，掌握核心技术，建设自主掌控的汽车标准体系，用有竞争力的自主创新体系，打造成熟的汽车产品，让用户充分享受新技术带来的驾乘乐趣。
创新引领未来。中国一汽追求的创新，是在科学发展观指导下与时俱进、不断解放思想的创新，是向技术创新要实力、向管理创新要活力、向文化创新要动力的创新实践。依托厚重积累，强化自主创新，不断掌握新知识、应用新技术、推出新产品，不断为用户提供口碑相传的满意产品，为用户创造物有所值的生活享受，就是一汽的创新追求所在。
在“自主创新、重点跨越、体系发展、引领未来”的科技指导方针指导下，中国一汽把增强自主创新能力作为企业发展的战略基点，作为调整产品结构和加快发展方式转变的中心环节，从提高创新创造能力，打造最优的研发团队、提高学习应用能力，打造最优的人才队伍、提高核心研发能力，打造自主的可持续更新换代的产品平台，加大新能源汽车的开发与应用力度，确定适合国情的新能源汽车发展技术路线，在科研资源保障、关键技术攻关、产业化论证和商品化应用等方面实现新的突破。
研发创新 攻克技术堡垒
2011年8月22日，一汽人怀着喜悦的心情，迎来新能源轿车下线暨首批新能源轿车投放仪式的举行。当代表着一汽新能源汽车产业化的最新成果奔腾（PHEV）插电式混合动力轿车和奔腾（EV）纯电动轿车驶下总装配线时，一汽人也踏上了节能环保的蓝色征途。
从混合动力、到插电式混合动力，再到纯电动，在十几年的不懈追求中，留下的是一汽人紧跟世界前沿技术，不断自主创新，披荆斩棘的奋斗足迹。
早在上个世纪90年代，一汽人以自己高度的央企责任感和敏锐的市场眼光，就开始关注电动汽车技术的发展动向，着手进行了新能源汽车领域的研发。
“九五”期间，中国一汽开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，开发了红旗混合动力轿车性能样车。
“十五”期间，中国一汽承担的国家863计划电动汽车重大专项项目—“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”的研发工作。2006年1月客车和轿车项目顺利通过科技部组织的项目验收，客车取得了节油38%和降低排放30%的佳绩，轿车则达到了节油约50%和排放降低30%的目标。客车和轿车整车技术均达到了国内领先和国际先进水平。
“十一五”期间，中国一汽再次以承担国家863计划新能源重大专项三个混合动力项目为契机，进一步加快混合动力客车和轿车的产业化进程，实现了混合动力客车和轿车动力系统技术平台通用化和系列化。2008年初，中国一汽承担的国家863计划项目顺利通过国家验收。采用新的整车平台后，混合动力客车达到了比传统客车节油38%、排放达到欧IV标准的性能水平，并完成了生产准备。奔腾混合动力轿车达到了节油42%、排放优于国III标准的性能水平。与此同时，一汽开始研发插电式混合动力汽车和纯电动汽车。伴随着这些项目的完成，新能源领域的重大技术难关一个个被攻克。他们自主开发了达到欧Ⅲ标准并面向欧Ⅳ标准的电控柴油机，AMT自动变速器，实现混合动力客车发动机、变速器的电控，建立了嵌入式软件开发平台和一汽集团的电子信息网络系统等。在混合动力领域，中国一汽已拥有65项专利，其中有38项是发明专利，混合动力构型发明获得美国专利授权。这些新技术领域中取得了重大突破，使中国一汽整车技术达到了国际先进水平。
整合资源 推动产业化进程
把新能源汽车早日推向市场，是一汽人的一个奋斗目标。在“十一五”期间，当他们再次承担国家863计划新能源重大专项中的三个混合动力汽车项目时，也加大了混合动力汽车产业化的发展步伐。一方面整合集团公司内部资源，引进了用于搭载混合动力系统、更具市场竞争力的客车和轿车整车平台。同时，为了适应新能源汽车研究开发的新形势，2009年，通过招聘专业技术人才，抽调中心专业技术骨干，成立了专业从事新能源汽车开发的部门—电动汽车研究室。电动汽车研究室成立后，经过两年多的拼搏努力，实现了混合动力客车和轿车动力系统技术平台通用化和系列化，为一汽实施新能源汽车的自主研发战略奠定了坚实的基础。为适应电动车业务迅速发展的需求，2011年2月，中国一汽以原电动汽车研究室为基础，整合技术中心相关专业，成立了电动车部。电动车部由整车设计室、整车性能开发室、电机开发室、电池开发室、电气设计室组成，拥有员工145人，负责着电动汽车整车及关键总成产品开发、技术开发及前瞻技术研究，为今后整车产品的产业化、商品化做好了技术储备。
为新能源汽车的规模化生产，中国一汽生产基地的建设也随之拉开了帷幕。2009年6月5日，中国一汽新能源客车基地奠基仪式在大连举行。新基地计划于2013年前实现年产3000辆客车的生产规模，其中新能源客车将占总产量的50%。2010年8月16日，中国一汽新能源汽车分公司成立，这个分公司坐落于长春净月开发区，占地面积约6万平方米；分公司以新能源汽车及其零部件制造、销售、维修、技术咨询为主要业务；主要生产的产品是中国一汽自主品牌新能源产品，目前主要包括奔腾HEV、奔腾PHEV、奔腾EV、威志EV；近期生产能力为单班年产新能源汽车10000辆。 2011年8月22日，中国一汽首批新能源轿车驶下了新能源汽车分公司总装配线，并投放市场，长春市也诞生了首批使用新能源汽车的用户。随着一辆一辆新能源汽车不断地来到用户的身边，中国一汽新能源事业前行的步伐将会越走越快。
蓝途战略 倡导绿色出行
2011年4月19日，中国一汽在第十四届上海国际车展首日举办隆重的新闻发布会，董事长、党委书记徐建一发布了中国一汽“低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”，详细阐述了中国一汽在节能减排和新能源技术方面的思路、布局与目标。
“蓝途战略”，是中国一汽扎扎实实贯彻落实科学发展观要求，勇于承担国有企业政治责任、经济责任和社会责任的生动实践，也是中国一汽全力以赴自主创新，不遗余力打造品牌，全心全意服务用户，努力争做有国际竞争力的大企业集团，推进人、车、社会和谐发展的重大战略举措。这份以技术导向和体系支撑为突出特征的“战略”，被业界评价为中国一汽追求汽车低碳、节能、环保发展的自主宣言。
在新能源汽车发展战略上，中国一汽坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则：所谓“技术上可能”就是充分利用国内、外成熟资源，突破核心技术，做熟产品平台；“经济上可行”就是要加快产品商品化，保证质量，降低成本，实现产品全成本增加额不多于政府补贴；“环境上可容”就是满足国家政策法规要求，承担节能减排的社会责任，充分发挥央企电动车产业联盟秘书长单位的作用。坚持混合动力和电动汽车两条腿走路。“十二五”期间，中国一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造纯电动乘用车平台、混合动力乘用车平台、插电式混合动力乘用车平台和纯电动商用车平台、混合动力商用车平台等8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。
中国一汽新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程，建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，完善关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术；第二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能、价格上具备与跨国公司同类产品竞争的实力，形成覆盖从A00级到C级的全系列新能源汽车商品体系。中国一汽还将电池、控制系统、电机等全部纳入到自己的研发体系之中，以挑战新能源汽车的自主、差异化竞争。2011年8月27日，中共中央政治局常委李长春视察一汽，参观一汽自主开发的新能源样车和新能源汽车装配线。他对一汽提出新的要求：“要始终保持第一的称号。当前保持第一的主要标志，一个是自主品牌要在全国保持第一；一个就是新能源汽车国内第一，世界知名。这就是名副其实的第一。”一汽人将以此激励自己，努力拼搏，打造精品的新能源汽车，以更丰硕的自主成果在推动中国汽车工业由汽车大国向汽车强国迈进，促进人、车、社会的和谐发展中续写自主事业新辉煌。 责编/齐尚