當看到这辆途达，首先映入眼帘的是威猛的外观，与原车相比，改装“攀岩版”途达在外观视觉上有了很大的变化。整车经过了增高，最小离地间隙由原来的225mm增加到了390mm。最鲜明的当属车头部分，改装了“牛栏”形状的防撞杠和坚固的锰钢包围。离地间隙的提升加上斜面构造的前包围，使得这辆途达的接近角由32°增加到了44°。再配上295/70R17的将军MT5泥地胎，这些都让途达看上去比原车更加高大威猛、气势逼人。
　　不过这辆途达并非靠显摆外观夺人眼球的。对悬挂系统、减振系统以及底盘部件的加强才是这辆攀岩版途达的改装精华所在。让我们来仔细看一下。
　　在悬架部分，途达原车采用的是前双叉臂独立悬架后五连杆整体桥的形式，改装后的攀岩版途达依然保留着这种结构，但经过了升高和强化。在改装时，前后悬架均采用了ACE的上下控制臂和羊角。前悬架的上下控制臂比原车的更大更粗壮，能够承受更强的冲击力。车身升高后，原车的羊角就显得短了，因此，就采用了更高更粗壮的羊角来替换它。后悬架中的下控制臂是纵向的，也换成了ACE的加强版。车辆经过升高后，车身的动态就需要更加有效的控制，解决方案是换装粗壮有力的横向稳定杆，它可以很好地控制车辆行驶中的晃动，以保持车辆的动态稳定性。

　　减振系统方面，攀岩版途达的螺旋弹簧和氮气绞牙减振器均由ACE定制。你可以根据越野路况来调整螺旋弹簧的高度和减振器阻尼。氮气作为一种惰性气体，在长距离越野或者长时间攀岩时，可以避免减振筒升温过高而影响减振效果。
　　差速锁对于重度越野来讲也不可或缺，这辆途达本身具有后桥差速锁，但这还不够，因此有加装了电控前差速锁。两把锁的配置，应该能够满足需求了。
　　经过如此深度改装的途达实际的越野性能怎么样？我们在京西的山路和矿石场进行了一番试驾。
　　我们先进行了几十公里的雪地山路试驾，以便适应下这辆攀岩版途达。途达尽管换用了胎体更高、花纹更大的泥地胎（MT），而且车身也升高了大约165mm（约6英寸），但在积雪覆盖的狭窄山路上，操控起来并不太费劲，过急弯时能够感觉到车身的侧倾和晃动比原车要大一些，胎噪增大相对明显。

　　在积雪覆盖的狭窄山路上操控起来并不太费劲

　　既然是攀岩版，那么攀爬能力就是我们要测试的重点。我们在深山里发现了一处临时停工的矿石场，正好充当我们的测试场地。仔细观察了下石场的状况后，我把驱动方式设定为高速四驱，并没有选择使用差速锁。先试一下半米多高的碎石堆，轮胎碾上松软的碎石子，略微一踏油门，很轻松地就爬上了碎石堆。经过几次尝试，我们决定加大难度，直接攀爬将近1米高的陡坡，这种障碍是任何未经改装的越野车都无法攀越的。受益于增加到44°的接近角，途达的前轮很容易就爬越过了陡坡，此时只有后面两个轮胎是附着在地面的，低速四驱模式加两把锁全开的状态下，加油逐渐加大，四轮略有空转，但在瞬间两把差速锁显示出了威力，发动机的输出动力大部分分配给了后轮，途达发出一声咆哮，向前冲出，稳稳地攀越了陡坡障碍，成功突围。途达给了我越来越大的信心，最终，我们决定向约有两米高的陡崖发起冲击，我指挥同事调整好角度，巨大的接近角恰好让前轮紧贴着陡崖爬了上去，就在两个前轮搭上陡崖顶端的时候，车尾部加装的拖车钩已经触地了，攀爬这种极端的都怕，离去角还是稍嫌小了点。为了保护车辆，同事驾车慢慢地退下了陡崖。
　　这次对攀岩版途达牛刀小试的过程，让我对途达这款车有了更深的认识。值得一提的是，尽管进行了许多项改装，但这辆途达的发动机依然与原车一模一样，传动方面没有进行任何改装提升，满足国六b排放标准的2.5升QR25发动机加7速手自一体变速器的表现非常棒。
　　途达作为一款全境大型SUV，有着非常出色的越野性能，同时还具备很大的改装空间。途达的车主们可以根据自己的喜好来对它进行多方面的改装，这个过程既是对自己爱车个性化的强化完善，更是个人越野情怀的展现。

　　途达作为一款全境大型SUV有着非常出色的越野性能同时还具备很大的改装潜力