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摘要：我国经济的发展速度越来越快，我国的交通条件也需要跟上经济发展的速度，在这种情况下，发展城市轨道交通成为当前国内交通事业的首要任务。这也充分应对了我国人口多、交通堵塞的问题。满足人们的出行要求并缩短人们的旅途时间，是发展城市轨道交通的目的。在本篇文章中，作者介绍了城市交通轨道行车的优点，阐述我国现在依然存在得到交通问题，以及解决这些交通问题的有效方法，目的是为了让读者了解城市交通轨道行车。
关键词：城市轨道交通；问题；方法
现阶段，我国经济发展得到越来越好，城市化的发展也朝着人们期望的方向稳步前进着。当然它相对的也会带来很多问题，交通方面的问题就是我国政府不得不去面对的，针对这个问题，发展城市轨道交通行车是一个不错的解决方法。它有着很多优点，其中最突出的就是大大缓解了城市的交通压力。交通的压力过大会阻碍城市人口的流通，从而阻碍经济的发展。城市的快速发展也让大量人口往城市中间流通，这样的话交通就会出现拥堵。为了改善交通条件，促进城市轨道交通行车的发展是必须要去做的事情
一、城市交通轨道行车的重要性
城市交通轨道行车是城市交通发展的一个重要突破，这是我国为了缓解大城市交通压力的一个重要举措，不可否认的是，城市交通轨道得到发展对城市的许多产业也有着带动作用，城市交通轨道带来的便捷之处体现在人们生活的每一个地方。城市交通的发展让人们的生活质量获得了一定的提高，人们大大减少了出行时间，生活效率也就得到了提高。同时，随着城市化发展的越来越快，人们愈加体会到了这种交通方式给自己生活上带来的变化，这种交通方式已经成为了一种新的、有突出优点的交通方式。城市轨道交通具有多种样式，能够最大程度上满足不同人群的需求。由此看来，城市交通轨道行车具有很大优势。
二、当前我国城市交通轨道行车存在的问题
1.我国城市交通轨道起步较晚，还不完善
我国城市交通轨道起步比较晚，还没有办法完全适应现在的需求。尽管我国许多大城市在行车调度方面已经进行网络化的运营，但是行车调度的质量还是比较差，更何况在一些经济发展还不算发达的城市而言更為严重。我国的城市交通轨道行车系统中运用了计算机和信息技术等比较先进的技术，对人员的技术要求比较高，所以行车人员对紧急情况的处理能力比较差，列车在延误期间也很难很快地处理。
2.客流人流分布情况不均匀
这种不均匀主要是时间分布的不均匀。人群的高峰期都是在早晚上班的高峰期，这时候人流比较拥挤，城市交通也会比较繁忙，严重的话可能会造成城市交通堵塞或是瘫痪。而在非上下班的时间则客流稀少，甚至都没有人坐车，这种情况则大大浪费了城市的资源，影响了城市职能的有效发挥。
3.城市轨道发展的速度比较慢，人才缺失
城市交通轨道的操作工序比较复杂，所以大多数的城市都选择采取自动化的管理，这样就让很多专门的人员只负责单一的职能。再加上城市轨道交通的发展速度比较滞后，那么很多的调度人员就不满足于这样的工作，就会出现城市轨道发展滞后、许多人才纷纷离开岗位的情况发生，这样也浪费了人才资源。
三、解决这些问题的有效方法
1.完善我国的城市轨道交通系统，加大科技投入
我国的城市轨道系统发展还不完善，现阶段世界上出现了很多关于城轨交通的高新技术，我国可以充分地把这些高新技术应用到城轨调度管理之中，提高城轨调度管理的效率。也能让城市轨道交通行车安全度大幅度的提高，让人们能更加安全的乘车，也能为工作人员的工作提供新的途径。
2.加快我国城市化的发展速度，同时加快我国城市轨道交通的信息化
我国客流人流的分布不均问题是我国现阶段城市化发展不完全带来的基本问题。如何有效的解决现在还存在的这些问题呢？就需要进一步地发展我国的城市化。在现阶段可能没有办法很快的实现城市化的快速发展，那么有效的解决方法就是提高我国城市轨道行车系统的信息化，让行车系统能够及时地知道人流的流向、人流的高峰期都在什么时段，有效的监测这些问题就能大幅度地减少交通资源的浪费。
3.加强对城市轨道交通工作人员的培训，提高工作能力
城市轨道交通工作人员是非常重要的，行车的安全和工作的效率都需要他们来进行保障。这时候就要对他们进行培训，让他们的能力得到进一步的提高。让工作人员及时地了解到城市轨道交通的新变化，掌握城市轨道交通的新技术，与时俱进，让技术更适应城轨交通发展的需要。还有就是锻炼他们的心理素质，让工作人员遇事能沉着冷静，这也提高了行车的安全性。
四、结束语
城市轨道交通行车是适应于我国现在交通发展情况的一个新的形式。发展城市轨道交通让它更符合城市化发展的需要，是我国为了方便人口出行的一个重要的措施。在现阶段，我国还存在着关于这方面的许多问题，国家和有关的交通部门要及时地解决这些问题，让人们的出行更加安全便捷。
参考文献：
[1]张家赫.城市轨道交通行车组织专题思考[J].科技风，2018（17）：236.
[2]史小俊，宋烺.城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化[J].城市轨道交通研究，2014，17（07）：115-118.
[3]崔宏巍，朱方来.多层次协同式实践教学平台构建与研究[J].实验技术与管理，2014，31（03）：143-146.
[4]董晋萍.如何加强网络化轨道交通行车组织[J].中国高新技术企业，2013（33）：98-99.
[5]徐新玉.城市轨道交通行车组织交路形式分析[J].铁道运输与经济，2010，32（09）：55-58.
作者简介：
袁希龙（1988-），男，汉族，四川眉山人，本科学历，成都地铁运营有限公司工程师，研究方向：轨道交通运营组织，行车组织优化。
关键词：城市轨道交通；问题；方法
现阶段，我国经济发展得到越来越好，城市化的发展也朝着人们期望的方向稳步前进着。当然它相对的也会带来很多问题，交通方面的问题就是我国政府不得不去面对的，针对这个问题，发展城市轨道交通行车是一个不错的解决方法。它有着很多优点，其中最突出的就是大大缓解了城市的交通压力。交通的压力过大会阻碍城市人口的流通，从而阻碍经济的发展。城市的快速发展也让大量人口往城市中间流通，这样的话交通就会出现拥堵。为了改善交通条件，促进城市轨道交通行车的发展是必须要去做的事情
一、城市交通轨道行车的重要性
城市交通轨道行车是城市交通发展的一个重要突破，这是我国为了缓解大城市交通压力的一个重要举措，不可否认的是，城市交通轨道得到发展对城市的许多产业也有着带动作用，城市交通轨道带来的便捷之处体现在人们生活的每一个地方。城市交通的发展让人们的生活质量获得了一定的提高，人们大大减少了出行时间，生活效率也就得到了提高。同时，随着城市化发展的越来越快，人们愈加体会到了这种交通方式给自己生活上带来的变化，这种交通方式已经成为了一种新的、有突出优点的交通方式。城市轨道交通具有多种样式，能够最大程度上满足不同人群的需求。由此看来，城市交通轨道行车具有很大优势。
二、当前我国城市交通轨道行车存在的问题
1.我国城市交通轨道起步较晚，还不完善
我国城市交通轨道起步比较晚，还没有办法完全适应现在的需求。尽管我国许多大城市在行车调度方面已经进行网络化的运营，但是行车调度的质量还是比较差，更何况在一些经济发展还不算发达的城市而言更為严重。我国的城市交通轨道行车系统中运用了计算机和信息技术等比较先进的技术，对人员的技术要求比较高，所以行车人员对紧急情况的处理能力比较差，列车在延误期间也很难很快地处理。
2.客流人流分布情况不均匀
这种不均匀主要是时间分布的不均匀。人群的高峰期都是在早晚上班的高峰期，这时候人流比较拥挤，城市交通也会比较繁忙，严重的话可能会造成城市交通堵塞或是瘫痪。而在非上下班的时间则客流稀少，甚至都没有人坐车，这种情况则大大浪费了城市的资源，影响了城市职能的有效发挥。
3.城市轨道发展的速度比较慢，人才缺失
城市交通轨道的操作工序比较复杂，所以大多数的城市都选择采取自动化的管理，这样就让很多专门的人员只负责单一的职能。再加上城市轨道交通的发展速度比较滞后，那么很多的调度人员就不满足于这样的工作，就会出现城市轨道发展滞后、许多人才纷纷离开岗位的情况发生，这样也浪费了人才资源。
三、解决这些问题的有效方法
1.完善我国的城市轨道交通系统，加大科技投入
我国的城市轨道系统发展还不完善，现阶段世界上出现了很多关于城轨交通的高新技术，我国可以充分地把这些高新技术应用到城轨调度管理之中，提高城轨调度管理的效率。也能让城市轨道交通行车安全度大幅度的提高，让人们能更加安全的乘车，也能为工作人员的工作提供新的途径。
2.加快我国城市化的发展速度，同时加快我国城市轨道交通的信息化
我国客流人流的分布不均问题是我国现阶段城市化发展不完全带来的基本问题。如何有效的解决现在还存在的这些问题呢？就需要进一步地发展我国的城市化。在现阶段可能没有办法很快的实现城市化的快速发展，那么有效的解决方法就是提高我国城市轨道行车系统的信息化，让行车系统能够及时地知道人流的流向、人流的高峰期都在什么时段，有效的监测这些问题就能大幅度地减少交通资源的浪费。
3.加强对城市轨道交通工作人员的培训，提高工作能力
城市轨道交通工作人员是非常重要的，行车的安全和工作的效率都需要他们来进行保障。这时候就要对他们进行培训，让他们的能力得到进一步的提高。让工作人员及时地了解到城市轨道交通的新变化，掌握城市轨道交通的新技术，与时俱进，让技术更适应城轨交通发展的需要。还有就是锻炼他们的心理素质，让工作人员遇事能沉着冷静，这也提高了行车的安全性。
四、结束语
城市轨道交通行车是适应于我国现在交通发展情况的一个新的形式。发展城市轨道交通让它更符合城市化发展的需要，是我国为了方便人口出行的一个重要的措施。在现阶段，我国还存在着关于这方面的许多问题，国家和有关的交通部门要及时地解决这些问题，让人们的出行更加安全便捷。
参考文献：
[1]张家赫.城市轨道交通行车组织专题思考[J].科技风，2018（17）：236.
[2]史小俊，宋烺.城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化[J].城市轨道交通研究，2014，17（07）：115-118.
[3]崔宏巍，朱方来.多层次协同式实践教学平台构建与研究[J].实验技术与管理，2014，31（03）：143-146.
[4]董晋萍.如何加强网络化轨道交通行车组织[J].中国高新技术企业，2013（33）：98-99.
[5]徐新玉.城市轨道交通行车组织交路形式分析[J].铁道运输与经济，2010，32（09）：55-58.
作者简介：
袁希龙（1988-），男，汉族，四川眉山人，本科学历，成都地铁运营有限公司工程师，研究方向：轨道交通运营组织，行车组织优化。