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2008年，我国先后遭遇了低温雨雪冰冻灾害和汶川特大地震灾害，公路交通受到了前所未有的重创，暴露出许多问题，比如应急物资准备不足、跨区协调沟通不畅、应急处置经验和技术不足等，给抢险救灾的顺利开展造成了一定困难，这些问题产生的原因是多方面的，但其中一个重要的原因就是公路交通突发事件应急预案和应急保障体系与机制存在缺陷，公路应急处置专业机构应运而生。
南通市公路应急处置管理中心，是南通市交通系统新成立的一支专业的公路应急处置队伍，擔负着保障和维护南通公路安全畅通的重要职责，本中心制定了多种情况下的应急处置预案，配备了相应的机械和物资，针对突发沥青路面危害或要求快速修复沥青路面病害的应急处置，我中心配备了热再生修补车，并在实际工作中得到了一定的应用。
一、就地热再生技术在公路应急处置工作中的优势。
1、施工周期短，能达到应急处置快速完成的要求。传统沥青路面维修方法由于工序较多，施工时间较长，有时候为了一个病害要调用多台大型设备，影响道路的正常通行，由于沥青路面修补施工造成的交通延误越来越受到社会的关注。而就地热再生技术仅仅使用一台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理，加热板热量输出率高，可在20余分钟内完成（加热、耙松、拌和、整型、压实）修补工作，作业时间短，功效高；对于较长段落的病害处理，可以使用大型就地热再生机组进行处理，其施工速度可达3～ 10米/分钟，效率高于传统铣刨重铺的方法。施工时占用的工作面小，不受大的交通流量限制，施工结束后即可开放交通。因此，就地热再生修补是公路应急处置应用的首选方案。
2、全天候修补。能满足公路应急处置对突发事件应对能力的要求。不受潮湿、气温等限制，可随时随地对各种沥青路面病害进行修补，实行一年四季全天候修补。同时还可在冬季用于快速融化城市道路及机场跑道的结冰层等。
3、修补成本低，施工材料的需要量不大。应急处置中心不是施工企业，不能长期储备大量的施工材料，而就地热再生技术立足于旧料再生全部利用，只添加少量新料，节省沥青新料80%以上；每作业组4人可连续生产，劳动量小，工人劳动强度低；只需一台小型压路机，设备投入少，大幅度减低修补成本。
4、环保性好：现场加热再生，减少了废弃料造成的污染；减少沙石料的开采，保护植被，保护了土地资源；沥青用量减少，减少沥青熬炼时对环境的污染；减少铣刨、液压镐、铲车等噪声污染。
从施工质量来说，采用传统沥青路面养护维修方法进行施工时，热的沥青混合料摊铺在冷的下承层上，同时，采用热再生修复技术还可以缓解半刚性基层反射裂缝问题，半刚性基层反射裂缝是一个一直困扰我们的问题，采用就地热再生技术可以对裂缝进行比较好的处理，通过再生罩面，路面的裂缝宽度相比传统罩面施工大大减少，能有效的缓解或解决裂缝问题。
二、就地热再生技术在公路应急处置过程中的应用。
热再生处治沥青路面病害是一种现场维修方法，操作简便。其工序为：布设安全标志→清理放线→加热软化→耙松拌和→摊平碾压→放行。
布设安全标志：根据维修计划顺序，先在一处病害部位周侧较密摆放安全堆，施工前后方，按规范布设施工安全标志，有专人指挥交通，确保操作空间内施工人员、设备安全，不影响正常道路通行。
清理放线：首先，人工将路面病害处彻底清扫干净。必要时，用吹风机将路面吹净；然后，根据现场病害面积，准确确定加热板尺寸或确定加热板组合，准确放出加热路面边块线，待加热板就位。
加热软化：将加热板移到要维修路面病害处，调好加热时间启动设备，点火进行加热。可在5-7分钟内将待修补的沥青面层（厚4-5cm）加热到140-170℃的温度，沥青路面软化。移开加热板，到下一处加热。
耙松拌和：及时耙松已加热的旧沥青路面，病害面积内耙松深度要一致，分布要均匀。从保温料箱内适当补充一些事先预拌好的新沥青混合料，添加少许乳化沥青，使新旧料充分拌合，达到均匀、颜色一致。
摊平碾压：在加热范围内，边拌和边进行摊平，注意混合料周侧与路面的衔接，控制好松铺厚度。摊好、整平后，及时采用便携式压路机碾压4—5遍，确保修补处碾压密实。
开放交通：碾压完成后，及时将施工现场清理干净。撤离安全堆及施工标志，及时开放交通。修补部位处在道路标线处的，要在撤离标志前及时恢复原路面标线。
三、工程实例。
1、 抢修窨井周边沥青路面。
地点：南通市北濠桥路城北大桥路口。
病害类型：窨井盖周围沥青路面坑洞。
病害成因：筑路施工时大型机械无法将窨井周围碾压密实。
修补过程：首先使用修补车加热墙对窨井周围沥青路面进行加热，6分钟后，将加热后的旧料耙松4CM，混和新料一起拌均匀，摊好整平后，采用随车配有的500KG压路机碾压4遍。
修补结果：修补时间为20分钟，修补完成后与路面浑然一体，平整如新。
2、 抢修沥青路面松散麻面。
地点：园林路世纪花城路面
路面病害：沥青路面松散麻面10米。
病害原因：沥青与集料的粘附性不良，低气温施工。
修补过程：使用加热墙对病害处沥青路面进行循环加热，10分钟后，将加热后的旧料耙松5CM，混和新料一起拌均匀，摊平、压实。
整个修补时间为30分钟，达到质量要求。
3、大面积烧毁路面的修复
地点：某高速公路
路面病害：由于发生车祸导致烧毁路面面层，面积达到360平方米。
病害原因：由于表层沥青混和料已经烧焦深及4CM左右。
修补过程：首先使用加热墙在7米长度内通过汽车底盘低速度移动带动加热墙移动对病害处进行移动循环加热，当加热至一定温度时，除去表层被烧焦的沥青，并喷洒乳化沥青使余下可利用的旧料再生，加入新料，拌和、摊平压实。
修补时间为420分钟，达到与原路面同质量水平。
可见，就地热再生修补技术非常适合我国公路应急处置需要，能快速修补沥青路面病害，快速解决影响路面通行的突发病害事件，随着我国经济的发展、交通运输负荷的增加、原材料资源的日益紧张、环保意识的增强及降低工程费用要求的提高，采用就地热再生技术的意义重大，这也是实现循环经济、走可持续发展之路的必然选择。
南通市公路应急处置管理中心，是南通市交通系统新成立的一支专业的公路应急处置队伍，擔负着保障和维护南通公路安全畅通的重要职责，本中心制定了多种情况下的应急处置预案，配备了相应的机械和物资，针对突发沥青路面危害或要求快速修复沥青路面病害的应急处置，我中心配备了热再生修补车，并在实际工作中得到了一定的应用。
一、就地热再生技术在公路应急处置工作中的优势。
1、施工周期短，能达到应急处置快速完成的要求。传统沥青路面维修方法由于工序较多，施工时间较长，有时候为了一个病害要调用多台大型设备，影响道路的正常通行，由于沥青路面修补施工造成的交通延误越来越受到社会的关注。而就地热再生技术仅仅使用一台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理，加热板热量输出率高，可在20余分钟内完成（加热、耙松、拌和、整型、压实）修补工作，作业时间短，功效高；对于较长段落的病害处理，可以使用大型就地热再生机组进行处理，其施工速度可达3～ 10米/分钟，效率高于传统铣刨重铺的方法。施工时占用的工作面小，不受大的交通流量限制，施工结束后即可开放交通。因此，就地热再生修补是公路应急处置应用的首选方案。
2、全天候修补。能满足公路应急处置对突发事件应对能力的要求。不受潮湿、气温等限制，可随时随地对各种沥青路面病害进行修补，实行一年四季全天候修补。同时还可在冬季用于快速融化城市道路及机场跑道的结冰层等。
3、修补成本低，施工材料的需要量不大。应急处置中心不是施工企业，不能长期储备大量的施工材料，而就地热再生技术立足于旧料再生全部利用，只添加少量新料，节省沥青新料80%以上；每作业组4人可连续生产，劳动量小，工人劳动强度低；只需一台小型压路机，设备投入少，大幅度减低修补成本。
4、环保性好：现场加热再生，减少了废弃料造成的污染；减少沙石料的开采，保护植被，保护了土地资源；沥青用量减少，减少沥青熬炼时对环境的污染；减少铣刨、液压镐、铲车等噪声污染。
从施工质量来说，采用传统沥青路面养护维修方法进行施工时，热的沥青混合料摊铺在冷的下承层上，同时，采用热再生修复技术还可以缓解半刚性基层反射裂缝问题，半刚性基层反射裂缝是一个一直困扰我们的问题，采用就地热再生技术可以对裂缝进行比较好的处理，通过再生罩面，路面的裂缝宽度相比传统罩面施工大大减少，能有效的缓解或解决裂缝问题。
二、就地热再生技术在公路应急处置过程中的应用。
热再生处治沥青路面病害是一种现场维修方法，操作简便。其工序为：布设安全标志→清理放线→加热软化→耙松拌和→摊平碾压→放行。
布设安全标志：根据维修计划顺序，先在一处病害部位周侧较密摆放安全堆，施工前后方，按规范布设施工安全标志，有专人指挥交通，确保操作空间内施工人员、设备安全，不影响正常道路通行。
清理放线：首先，人工将路面病害处彻底清扫干净。必要时，用吹风机将路面吹净；然后，根据现场病害面积，准确确定加热板尺寸或确定加热板组合，准确放出加热路面边块线，待加热板就位。
加热软化：将加热板移到要维修路面病害处，调好加热时间启动设备，点火进行加热。可在5-7分钟内将待修补的沥青面层（厚4-5cm）加热到140-170℃的温度，沥青路面软化。移开加热板，到下一处加热。
耙松拌和：及时耙松已加热的旧沥青路面，病害面积内耙松深度要一致，分布要均匀。从保温料箱内适当补充一些事先预拌好的新沥青混合料，添加少许乳化沥青，使新旧料充分拌合，达到均匀、颜色一致。
摊平碾压：在加热范围内，边拌和边进行摊平，注意混合料周侧与路面的衔接，控制好松铺厚度。摊好、整平后，及时采用便携式压路机碾压4—5遍，确保修补处碾压密实。
开放交通：碾压完成后，及时将施工现场清理干净。撤离安全堆及施工标志，及时开放交通。修补部位处在道路标线处的，要在撤离标志前及时恢复原路面标线。
三、工程实例。
1、 抢修窨井周边沥青路面。
地点：南通市北濠桥路城北大桥路口。
病害类型：窨井盖周围沥青路面坑洞。
病害成因：筑路施工时大型机械无法将窨井周围碾压密实。
修补过程：首先使用修补车加热墙对窨井周围沥青路面进行加热，6分钟后，将加热后的旧料耙松4CM，混和新料一起拌均匀，摊好整平后，采用随车配有的500KG压路机碾压4遍。
修补结果：修补时间为20分钟，修补完成后与路面浑然一体，平整如新。
2、 抢修沥青路面松散麻面。
地点：园林路世纪花城路面
路面病害：沥青路面松散麻面10米。
病害原因：沥青与集料的粘附性不良，低气温施工。
修补过程：使用加热墙对病害处沥青路面进行循环加热，10分钟后，将加热后的旧料耙松5CM，混和新料一起拌均匀，摊平、压实。
整个修补时间为30分钟，达到质量要求。
3、大面积烧毁路面的修复
地点：某高速公路
路面病害：由于发生车祸导致烧毁路面面层，面积达到360平方米。
病害原因：由于表层沥青混和料已经烧焦深及4CM左右。
修补过程：首先使用加热墙在7米长度内通过汽车底盘低速度移动带动加热墙移动对病害处进行移动循环加热，当加热至一定温度时，除去表层被烧焦的沥青，并喷洒乳化沥青使余下可利用的旧料再生，加入新料，拌和、摊平压实。
修补时间为420分钟，达到与原路面同质量水平。
可见，就地热再生修补技术非常适合我国公路应急处置需要，能快速修补沥青路面病害，快速解决影响路面通行的突发病害事件，随着我国经济的发展、交通运输负荷的增加、原材料资源的日益紧张、环保意识的增强及降低工程费用要求的提高，采用就地热再生技术的意义重大，这也是实现循环经济、走可持续发展之路的必然选择。