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[摘 要]硅藻土[DIATEMITE]是一种生物成因的硅质沉积岩，主要是由中世纪时期约10万至1500万年以前积存在海洋、湖泊中的微生植物（一种单细胞的水生藻类）遗骸和软泥固结而成的沉积矿，化学成分为非晶体二氧化硅。硅藻土具有孔隙度高、比表面积大、吸附性强、质轻、坚固、隔音、隔热、耐磨、耐酸和热传导性低等特性。并且硅藻土直径很小一般只有几微米到十几微米，表面有许多微孔，孔径仅有7～125纳米，是少有的天然纳米微孔材料，具有极强的吸附能力，可吸附极其微小的颗粒及病毒等。硅藻土改性沥青路面是将硅藻精土作沥青改性材料，直接加入沥青混合料中而形成的一种新型路面材料。
[关键词]路基路面；新技术；应用
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0352-01
1、硅藻土改性沥青的优点
1.1、硅藻土改性沥青混合料与基质沥青混合料相比，动稳定度有较大的提高，动稳定度可提高1.5～3.5倍，路面上无严重车辙和泛油发生。
1.2、硅藻土改性沥青混合料与普通沥青混合料相比，水稳性能得到大幅度提高，大大高于《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-89）中有关水稳定性的要求，路上无早期水损害的发生。
1.3、硅藻土改性沥青混合料与基质沥青混合料的低温性能相比，抗裂性有了明显改善，能满足年极端最低气温低于-37.0℃的地区使用。
1.4、硅藻土沥青路面具有典型的高密度、极低的渗透性和沥青硬化增长率的特性，可提高沥青路面的抗老化和疲劳性能。
1.5、硅藻土沥青路面具有阻热和隔热的性能，在高温气候条件下可阻止路面温度上升过高，对防止路面产生车辙和泛油具有极好的作用。
1.6、硅藻土改性沥青路面施工简便，不需任何专用设备。现有国产和进口沥青混合料拌和设备均可生产，从拌合到摊铺、碾压等工序与普通沥青路面的施工完全相同，而不像其他改性沥青路面的生产需有昂贵专用的改性设备和工艺要求。施工时可采用生产方法极为简单的干法拌制硅藻土改性沥青混合料。
1.7、可使用国产沥青替代进口沥青用于高速公路的建设，节省国家外汇，拉动国内沥青生产。
1.8、硅藻土改性沥青混合料造价低。
2、环氧沥青铺面材料的特性
2.1、强度高、刚度大
热拌环氧沥青混凝土有很高的强度，其马歇尔稳定度可以高达40～60kN，冷拌环氧沥青也能达到25～30kN，而一般沥青混凝土马歇尔稳定度仅8～12kN。虽然马歇尔稳定度并不是标准的力学指标，但反映环氧沥青高强是不言而喻的，由此可见它是一种高强铺面材料。环氧沥青混凝土有很高的抗压强度。即使是冷拌环氧沥青混凝土，虽然它的强度比热拌环氧沥青混凝土要低，但它与普通热拌沥青混凝土材料相比，其强度还是要高出很多。
2.2、优良的耐疲劳性能
环氧沥青混凝土由于强度高，故在同样的荷载作用下，表现出极其优良的耐疲劳性能。在不同应力水平下进行间接拉伸疲劳试验，当荷载为8kN时，作用次数达107，仍未见有破坏迹象。与普通沥青混凝土的疲劳寿命相比较，当应力水平为0.8MPa时，普通沥青混凝土的疲劳寿命为8×103次，而环氧沥青混凝土的疲劳寿命为6×105次，是普通沥青混凝土疲劳寿命的几十倍。显然，环氧沥青混凝土材料优良的耐疲劳寿命是其重要的特性，因此采用环氧沥青作钢桥面铺装，能够大大延长桥面的使用寿命。
2.3、良好的抗腐蚀性
一般沥青路面如柴油渗入，将使沥青失去粘结力而松散。然而，环氧沥青却不怕燃油的侵蚀。我们将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中，观察试件状态的变化。经过两周的浸泡，试件棱角无任何脱粒、松散现象，试件仍然十分坚硬，测试其马歇尔稳定度仍达到30kN，是普通沥青混凝土稳定度的3倍。因此，在一些惧怕柴油侵蚀的场合，如隧道、机坪、集装箱转运站，可以用环氧沥青作为铺面。
3、环氧沥青混凝土材料的应用与发展
3.1、大跨度钢桥桥面铺装
2000年南京长江二桥采用环氧沥青铺装桥面，这在我国尚属首例，引起国人关注。但该工程主要是采用美国技术，所用环氧沥青也是从美国进口的。应该说现在已经有条件采用我国自己的材料和技术。
3.2、隧道内铺筑低噪声铺面
在隧道内汽车交通噪声不能散发，因而噪声特别扰人。在隧道壁上涂刷吸音涂料可减轻噪声，地面也可通过铺设多孔性路面降低轮胎滚动噪声。但用一般改性沥青铺筑的多孔性路面耐久性较差，使用寿命短，而在隧道中维修又往往很不方便，在这种情况下采用环氧沥青铺筑多孔性路面，
3.3、公共汽车停车站
公共汽车停车站因频繁刹车、启动而出现严重的推挤和拥包。为了避免这些病害的出现，英国的曼彻斯特Piccaa-dilly公共汽车站、Back停车站曾采用环氧沥青铺面，受到良好效果。
3.4、公路和城市道路、机场道面抗滑面层
环氧沥青粘结力强、刚度大，高温下不发软，用于铺筑铺筑的抗滑层能长久保持粗糙的表面。1973年英国伦敦Great West Road曾铺筑环氧沥青碎石抗滑层，同年又用于伦敦机场道面。1980年卡塔尔多哈机场，也曾在道面上加铺环氧沥青抗滑层。
3.5、广场铺面
在装运燃油的集装箱转运站或汽车庫等场地，采用环氧沥青铺面，不怕燃油的侵蚀，使铺面经久耐用。
参考文献
[1] 王莉.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].绿色环保建材，2017，05：101.
[2] 杨鹏.关于道路桥梁沉降段路基路面施工技术的分析[J].四川水泥，2017，02：206.
[3] 付欣，范永根，曹铭辉.嘉兴市普通国省道公路四新技术应用现状及探讨[A].中国公路学会养护与管理分会.中国公路学会养护与管理分会第七届学术年会论文集[C].中国公路学会养护与管理分会：，2017：5.
[4] 祁春平.浅析公路工程施工中路基路面压实技术的应用[A].《智能城市》杂志社、美中期刊学术交流协会.2016智能城市与信息化建设国际学术交流研讨会论文集I[C].《智能城市》杂志社、美中期刊学术交流协会：，2016：1.
[关键词]路基路面；新技术；应用
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0352-01
1、硅藻土改性沥青的优点
1.1、硅藻土改性沥青混合料与基质沥青混合料相比，动稳定度有较大的提高，动稳定度可提高1.5～3.5倍，路面上无严重车辙和泛油发生。
1.2、硅藻土改性沥青混合料与普通沥青混合料相比，水稳性能得到大幅度提高，大大高于《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-89）中有关水稳定性的要求，路上无早期水损害的发生。
1.3、硅藻土改性沥青混合料与基质沥青混合料的低温性能相比，抗裂性有了明显改善，能满足年极端最低气温低于-37.0℃的地区使用。
1.4、硅藻土沥青路面具有典型的高密度、极低的渗透性和沥青硬化增长率的特性，可提高沥青路面的抗老化和疲劳性能。
1.5、硅藻土沥青路面具有阻热和隔热的性能，在高温气候条件下可阻止路面温度上升过高，对防止路面产生车辙和泛油具有极好的作用。
1.6、硅藻土改性沥青路面施工简便，不需任何专用设备。现有国产和进口沥青混合料拌和设备均可生产，从拌合到摊铺、碾压等工序与普通沥青路面的施工完全相同，而不像其他改性沥青路面的生产需有昂贵专用的改性设备和工艺要求。施工时可采用生产方法极为简单的干法拌制硅藻土改性沥青混合料。
1.7、可使用国产沥青替代进口沥青用于高速公路的建设，节省国家外汇，拉动国内沥青生产。
1.8、硅藻土改性沥青混合料造价低。
2、环氧沥青铺面材料的特性
2.1、强度高、刚度大
热拌环氧沥青混凝土有很高的强度，其马歇尔稳定度可以高达40～60kN，冷拌环氧沥青也能达到25～30kN，而一般沥青混凝土马歇尔稳定度仅8～12kN。虽然马歇尔稳定度并不是标准的力学指标，但反映环氧沥青高强是不言而喻的，由此可见它是一种高强铺面材料。环氧沥青混凝土有很高的抗压强度。即使是冷拌环氧沥青混凝土，虽然它的强度比热拌环氧沥青混凝土要低，但它与普通热拌沥青混凝土材料相比，其强度还是要高出很多。
2.2、优良的耐疲劳性能
环氧沥青混凝土由于强度高，故在同样的荷载作用下，表现出极其优良的耐疲劳性能。在不同应力水平下进行间接拉伸疲劳试验，当荷载为8kN时，作用次数达107，仍未见有破坏迹象。与普通沥青混凝土的疲劳寿命相比较，当应力水平为0.8MPa时，普通沥青混凝土的疲劳寿命为8×103次，而环氧沥青混凝土的疲劳寿命为6×105次，是普通沥青混凝土疲劳寿命的几十倍。显然，环氧沥青混凝土材料优良的耐疲劳寿命是其重要的特性，因此采用环氧沥青作钢桥面铺装，能够大大延长桥面的使用寿命。
2.3、良好的抗腐蚀性
一般沥青路面如柴油渗入，将使沥青失去粘结力而松散。然而，环氧沥青却不怕燃油的侵蚀。我们将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中，观察试件状态的变化。经过两周的浸泡，试件棱角无任何脱粒、松散现象，试件仍然十分坚硬，测试其马歇尔稳定度仍达到30kN，是普通沥青混凝土稳定度的3倍。因此，在一些惧怕柴油侵蚀的场合，如隧道、机坪、集装箱转运站，可以用环氧沥青作为铺面。
3、环氧沥青混凝土材料的应用与发展
3.1、大跨度钢桥桥面铺装
2000年南京长江二桥采用环氧沥青铺装桥面，这在我国尚属首例，引起国人关注。但该工程主要是采用美国技术，所用环氧沥青也是从美国进口的。应该说现在已经有条件采用我国自己的材料和技术。
3.2、隧道内铺筑低噪声铺面
在隧道内汽车交通噪声不能散发，因而噪声特别扰人。在隧道壁上涂刷吸音涂料可减轻噪声，地面也可通过铺设多孔性路面降低轮胎滚动噪声。但用一般改性沥青铺筑的多孔性路面耐久性较差，使用寿命短，而在隧道中维修又往往很不方便，在这种情况下采用环氧沥青铺筑多孔性路面，
3.3、公共汽车停车站
公共汽车停车站因频繁刹车、启动而出现严重的推挤和拥包。为了避免这些病害的出现，英国的曼彻斯特Piccaa-dilly公共汽车站、Back停车站曾采用环氧沥青铺面，受到良好效果。
3.4、公路和城市道路、机场道面抗滑面层
环氧沥青粘结力强、刚度大，高温下不发软，用于铺筑铺筑的抗滑层能长久保持粗糙的表面。1973年英国伦敦Great West Road曾铺筑环氧沥青碎石抗滑层，同年又用于伦敦机场道面。1980年卡塔尔多哈机场，也曾在道面上加铺环氧沥青抗滑层。
3.5、广场铺面
在装运燃油的集装箱转运站或汽车庫等场地，采用环氧沥青铺面，不怕燃油的侵蚀，使铺面经久耐用。
参考文献
[1] 王莉.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].绿色环保建材，2017，05：101.
[2] 杨鹏.关于道路桥梁沉降段路基路面施工技术的分析[J].四川水泥，2017，02：206.
[3] 付欣，范永根，曹铭辉.嘉兴市普通国省道公路四新技术应用现状及探讨[A].中国公路学会养护与管理分会.中国公路学会养护与管理分会第七届学术年会论文集[C].中国公路学会养护与管理分会：，2017：5.
[4] 祁春平.浅析公路工程施工中路基路面压实技术的应用[A].《智能城市》杂志社、美中期刊学术交流协会.2016智能城市与信息化建设国际学术交流研讨会论文集I[C].《智能城市》杂志社、美中期刊学术交流协会：，2016：1.