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模拟赛车与真实赛车
曾几何时，在父辈的眼中，带方向盘的电脑都是游戏机，即便到现在，依然有许多人觉得，这就是个游戏。其实，赛车模拟器的拟真程度，能够令一票键盘车神无法跑好一个完整圈，因为它们平时养成的驾驶陋习在模拟器中被完整曝光。毕竟在赛车的世界中，技术是一切的制高点，车手是，车亦是
赛车模拟器最早作为专门训练车手的工具出现，受限于十几年前计算机的普及程度，模拟器只能在车队或者模拟器中心发挥作用，并且需要专人维护。时至今日，PC已经进入了家家户户，以PC为载体的民用模拟器得以一展身手。
CARS
本期专题，我们为大家带来了一个活灵活现的故事。我们将通过一位没有经济实力玩车的年轻人，来体现赛车模拟器的训练以及模拟作用。同时，来自陕西天石车队的职业车手焦鹏与电脑工程师邓惟也参与其中，为我们剖析赛车模拟器的真实度以及仿真能力。
赛车模拟器由两部分组成，那就是硬件和软件。硬件包括计算机、显示设备、方向盘、踏板、挡杆等，软件则是模拟软件本体，目前主流且得到认可的有rFactor系列、LFS、AssettoCorsa、RaceRoom、iRacing等等。
硬件方面，可以做的文章有许多，在此只为大家简单列举一下。目前，门槛最低的产品相信还是罗技G27/29系列，三干出头的套装价格包括了方向盘、踏板和挡杆，其出色的性能和耐用性在市场立下了良好的口碑，更高阶产品则为Thrustmaster出品的T500RS系列和Fanatec出品的Club Sport Wheel系列，配有高扭矩的电机以及仿真程度更高的踏板和挡杆。
除了套装产品，民间也有不少自行研发的设备，例如采用直驱电机的方向盘座，提供ABS脚感回馈的踏板和带行程的液压手刹，这些设备的手感与运动方式与真车上的零件并无二致。
软件方面，除了软件本体的质量要过硬以外，还有插件方面的因素可以考虑。如真实赛事中使用的datalog软件，模拟赛车中也有相对应的插件支持，可以分析车手在赛道中的转向、油门、刹车、挡位、转速等信息，然后改善每一圈的表现。
一个菜鸟的自述
一场完整的赛车包含了什么？练习、排位、正赛三个环节。而这三个环节中，又有多少个各自不同的小环节呢？赛车中除了驾驶本身以外，需要注意的问题太多了，单凭一腔热血投入赛车，未必能取得好结果。
我就是这样的一个人，缺乏资金，没有车辆，更没有时间，却还是一心想投入到汽车运动中，速度的魅力让人无法抵抗，但现实却摆在我面前，也同样无法抵抗。
直到我遇见了邓惟，他说，你可以试试玩模拟器，看看赛车的世界是否真的那么精彩，而自己在这个世界里又能做些什么。故事就这样开始了，我们在天石车队办公室一楼安装好了赛车模拟器，看看模拟器是不是真的能“模拟”出赛车的世界来。
这台模拟器，可以说是比较简单的。一个32寸的电视用作显示器，G27套装是标配，运行着Assetto Corsa神力科莎软件，桶椅坐着挺合身的。我心中暗喜，一定要開出个好成绩来。
邓惟教我，先从单人模式开始练习。他为我设置好了时间、天气、路面状况甚至环境温度，选择好车辆和赛车场，出发。在模拟器中出了车祸，人不会受伤，这应该算是模拟器的优点吧，也正是这种体验，令我肆无忌惮地踩油门，每一圈都开得有惊无险，但圈速波动则起起落落，波澜壮阔。
模拟器大都没有对重力加速度的模拟，人没有一个具体的速度感，你只能依靠屏幕中的信息和方向盘的反馈来判断车辆处于一个什么样的状态中，这应该是初级模拟器最致命的缺点了。好在现在有了VR技术，配上多轴G力座椅，这个情况应该会得到解决。
回到练习，奥迪R8 LMS ULTRA赛车带有牵引力控制系统，驾驶着它在珠海赛车场飞驰实在是太畅快了，当然，是在模拟器中。好在我之前有开卡丁车的经验和阅读过一些关于驾驶技巧的书籍，冲入沙池几回后逐渐找到了节奏，将圈速定格在1分41秒左右。
邓惟来了兴趣，见我练习小有成效，便准备给我进行进阶指导。“你觉得你的车现在开的有什么感觉？”他说道，顺势点了一下小扳手图标，进入了车辆调校的界面。车辆调校界面有十分丰富的选项可供调整，例如胎料胎压、齿轮比、下压力、悬挂几何、减震器、电子系统、差速器等等都可以进行调校。当然，这是看车的，如果是低级别一些赛车或者是原装车，那么可以调的参数就会相对少一些。
“我觉得大直道上加不起速，还有少许推头。”我答道。邓惟便为我调整了齿轮比和一些悬挂方面的参数。这一回出车，我关闭了牵引力控制系统，车子的动态马上就不一样了，踩油门的动作要求更细腻，丝毫容不得马虎。调校的效果立竿见影，直道末端的尾速有所上升，转向时尾部也活跃了许多，转向不足明显有了好转。
十圈之后，我将成绩更新到了1分40秒，邓惟又给我来了新花样。他打开AC自带的驾驶数据界面，里面清晰地记录着我每一个微小的动作，最快单圈和其它单圈的平行对比，让我找出了某些其实可以全油门通过的弯道和一些制动不够导致弯中速度大打折扣的情况。邓佳为我分析了这些情况，觉得我还可以快上一些，他让我先练着，车队马上要出车练习了，这回是真车。 RACE
珠海赛车场开放练习日的10点、14点和16点是房车练习时间，我得以近距离观看陕西天石车队的车辆测试和练习。
邓惟依旧抱着他的ThinkPad和一条像极了麦克风插口的数据线，在维修区通道等待西雅特TCR赛车和R8赛车的进站，技师为车辆检查胎压和其它状况的时候，就是邓惟插入数据线读取资料的时候。
这一点模拟赛车做到了，AC中的数据界面虽不如motec、aim大厂之流丰富和详细，但是保证了基本数据的可读性。另外，rFactor系列支持motec插件可以使用motec软件对车手进行分析。
整个流程行云流水，只有半个小时的试车时间，一天三个窗口加起来也只有一个半小时，时间不容许团队犯任何错误，天石车队内诙谐幽默的对话和雷厉风行的行事作风让人过目难忘。
半小时过去，又回到了模拟器旁。刚刚从R8 LMS ULTRA赛车上下来的焦鹏，一把坐进了模拟器，准备小试牛刀。邓惟见状，又抱起了他的ThinkPad，打開了刚才的数据页面，虽然对模拟器来说，这些数据不一定有用。
职业车手驾驶起来果然娴熟，铁打不动的路线和刹车点绝非一般人能够做到。数圈之后，焦鹏做出了1分37秒的圈速。焦鹏在珠海赛车场驾驶R8赛车的真实圈速是1分38秒出头，使用的是原厂的齿比，这成绩已经十分接近。
“我觉得这个珠海的赛道不够逼真，有些路面做得不够。”焦鹏说，日积月累的练习让他就如拓海记下秋名山一般记下了珠海赛车场的每一块沥青，模拟器赛道模型制作的任何不足之处都能被立刻发现。“而且我觉得，真的R8比这个模拟器要好开一些，真车操作起来的反应比较快。”他的这一番话给我泼了一盆冷水。刚刚才觉得模拟器终于能一圆我的赛车梦，原来在职业车手眼里，模拟器居然还没有真车好开。
邓惟告诉我，驾驶感受见仁见智，只要车辆的物理参数正确，那么开起来就已经八九不离十了。模拟赛车最重要的其实不是能跑出一个如何的圈速，而是模拟与训练。真实世界的赛车场情况千变万化，通过模拟器来进行不同天气不同时间的练习，按大致的方向去调整车辆设定，为车手提供“近水楼台先得月”的机会，才是模拟器的意义所在。
目前中国的模拟赛车群体已经有了一定的起色，他们中有像邓惟一样的专业赛车工程师，也有朝九晚五凌晨喂奶并且长期占据圈速榜前几位的超级奶爸“车手”，更有坊间被称为传奇的人物，在现实生活中只是刚刚投入北上广深务工洪流中的奋斗青年。
这些模拟赛车软件都提供了在线联机模式，可以进行如RACEROOM一般的室内局域网联机比赛或者全球范围内的赛事。邓惟说，有个叫SRFC的网站，是中国模拟赛车网，里面汇集全中国的所有模拟赛车精英。他们每个周末会组织线上比赛，有赛规有条例，有直播有录像，赛后还可以向大会举报犯规情况，还会扣除相应积分，和真实赛车的赛况基本没有出入。
GOAL
伴随着16点最后一次出车练习的结束，我的珠海之行算是告一段落了。今天在赛车场的所见所闻，给我带来了十分大的感触。
我所能够确定的就是，赛车对我来说依旧还有十分大的吸引力，但是硬实力却还是力不从心。模拟赛车的到来为我的赛车之路指明了方向，模拟赛车比赛如果交由正规赛会举办，那么在流程方面和真实赛车没有差别，一样可以做到面面俱到。
在文章的最后，最值得探讨的可能还是模拟赛车的定位。是把模拟赛车当成真车那样跑参与年度赛事乐在其中呢，还是仅仅将其当成一个“步机”一样训练自己为未来参加真实赛事做准备？前面已经提到，模拟赛车拥有一套完善的解决方案，从调校到数据，再到进站策略等等方面都已经做的可圈可点。相对真实赛车来说，模拟赛车用极小的花费，就可以体验在赛车场上的点点滴滴。
就在准备收尾时，我又逛了一下邓惟推荐的SRFC论坛，发现广东国际赛车场的模组已经制作完成进入内测阶段，这让我更加坚定的相信，模拟赛车的圈子和赛车圈子里的人有同样的热血，只不过有人有机会赛车，有人选择赛车模拟器，有人选择家庭和事业罢了。
至此，本次模拟赛车与真实赛车专题就告一段落。三个不同背景的人物怀着一颗热爱赛车的心走到一起，为大家阐明了模拟赛车是如何参与。模拟赛车决不是游戏机，而是可以以极低的花费，来体验真实赛车的绝佳装备。
曾几何时，在父辈的眼中，带方向盘的电脑都是游戏机，即便到现在，依然有许多人觉得，这就是个游戏。其实，赛车模拟器的拟真程度，能够令一票键盘车神无法跑好一个完整圈，因为它们平时养成的驾驶陋习在模拟器中被完整曝光。毕竟在赛车的世界中，技术是一切的制高点，车手是，车亦是
赛车模拟器最早作为专门训练车手的工具出现，受限于十几年前计算机的普及程度，模拟器只能在车队或者模拟器中心发挥作用，并且需要专人维护。时至今日，PC已经进入了家家户户，以PC为载体的民用模拟器得以一展身手。
CARS
本期专题，我们为大家带来了一个活灵活现的故事。我们将通过一位没有经济实力玩车的年轻人，来体现赛车模拟器的训练以及模拟作用。同时，来自陕西天石车队的职业车手焦鹏与电脑工程师邓惟也参与其中，为我们剖析赛车模拟器的真实度以及仿真能力。
赛车模拟器由两部分组成，那就是硬件和软件。硬件包括计算机、显示设备、方向盘、踏板、挡杆等，软件则是模拟软件本体，目前主流且得到认可的有rFactor系列、LFS、AssettoCorsa、RaceRoom、iRacing等等。
硬件方面，可以做的文章有许多，在此只为大家简单列举一下。目前，门槛最低的产品相信还是罗技G27/29系列，三干出头的套装价格包括了方向盘、踏板和挡杆，其出色的性能和耐用性在市场立下了良好的口碑，更高阶产品则为Thrustmaster出品的T500RS系列和Fanatec出品的Club Sport Wheel系列，配有高扭矩的电机以及仿真程度更高的踏板和挡杆。
除了套装产品，民间也有不少自行研发的设备，例如采用直驱电机的方向盘座，提供ABS脚感回馈的踏板和带行程的液压手刹，这些设备的手感与运动方式与真车上的零件并无二致。
软件方面，除了软件本体的质量要过硬以外，还有插件方面的因素可以考虑。如真实赛事中使用的datalog软件，模拟赛车中也有相对应的插件支持，可以分析车手在赛道中的转向、油门、刹车、挡位、转速等信息，然后改善每一圈的表现。
一个菜鸟的自述
一场完整的赛车包含了什么？练习、排位、正赛三个环节。而这三个环节中，又有多少个各自不同的小环节呢？赛车中除了驾驶本身以外，需要注意的问题太多了，单凭一腔热血投入赛车，未必能取得好结果。
我就是这样的一个人，缺乏资金，没有车辆，更没有时间，却还是一心想投入到汽车运动中，速度的魅力让人无法抵抗，但现实却摆在我面前，也同样无法抵抗。
直到我遇见了邓惟，他说，你可以试试玩模拟器，看看赛车的世界是否真的那么精彩，而自己在这个世界里又能做些什么。故事就这样开始了，我们在天石车队办公室一楼安装好了赛车模拟器，看看模拟器是不是真的能“模拟”出赛车的世界来。
这台模拟器，可以说是比较简单的。一个32寸的电视用作显示器，G27套装是标配，运行着Assetto Corsa神力科莎软件，桶椅坐着挺合身的。我心中暗喜，一定要開出个好成绩来。
邓惟教我，先从单人模式开始练习。他为我设置好了时间、天气、路面状况甚至环境温度，选择好车辆和赛车场，出发。在模拟器中出了车祸，人不会受伤，这应该算是模拟器的优点吧，也正是这种体验，令我肆无忌惮地踩油门，每一圈都开得有惊无险，但圈速波动则起起落落，波澜壮阔。
模拟器大都没有对重力加速度的模拟，人没有一个具体的速度感，你只能依靠屏幕中的信息和方向盘的反馈来判断车辆处于一个什么样的状态中，这应该是初级模拟器最致命的缺点了。好在现在有了VR技术，配上多轴G力座椅，这个情况应该会得到解决。
回到练习，奥迪R8 LMS ULTRA赛车带有牵引力控制系统，驾驶着它在珠海赛车场飞驰实在是太畅快了，当然，是在模拟器中。好在我之前有开卡丁车的经验和阅读过一些关于驾驶技巧的书籍，冲入沙池几回后逐渐找到了节奏，将圈速定格在1分41秒左右。
邓惟来了兴趣，见我练习小有成效，便准备给我进行进阶指导。“你觉得你的车现在开的有什么感觉？”他说道，顺势点了一下小扳手图标，进入了车辆调校的界面。车辆调校界面有十分丰富的选项可供调整，例如胎料胎压、齿轮比、下压力、悬挂几何、减震器、电子系统、差速器等等都可以进行调校。当然，这是看车的，如果是低级别一些赛车或者是原装车，那么可以调的参数就会相对少一些。
“我觉得大直道上加不起速，还有少许推头。”我答道。邓惟便为我调整了齿轮比和一些悬挂方面的参数。这一回出车，我关闭了牵引力控制系统，车子的动态马上就不一样了，踩油门的动作要求更细腻，丝毫容不得马虎。调校的效果立竿见影，直道末端的尾速有所上升，转向时尾部也活跃了许多，转向不足明显有了好转。
十圈之后，我将成绩更新到了1分40秒，邓惟又给我来了新花样。他打开AC自带的驾驶数据界面，里面清晰地记录着我每一个微小的动作，最快单圈和其它单圈的平行对比，让我找出了某些其实可以全油门通过的弯道和一些制动不够导致弯中速度大打折扣的情况。邓佳为我分析了这些情况，觉得我还可以快上一些，他让我先练着，车队马上要出车练习了，这回是真车。 RACE
珠海赛车场开放练习日的10点、14点和16点是房车练习时间，我得以近距离观看陕西天石车队的车辆测试和练习。
邓惟依旧抱着他的ThinkPad和一条像极了麦克风插口的数据线，在维修区通道等待西雅特TCR赛车和R8赛车的进站，技师为车辆检查胎压和其它状况的时候，就是邓惟插入数据线读取资料的时候。
这一点模拟赛车做到了，AC中的数据界面虽不如motec、aim大厂之流丰富和详细，但是保证了基本数据的可读性。另外，rFactor系列支持motec插件可以使用motec软件对车手进行分析。
整个流程行云流水，只有半个小时的试车时间，一天三个窗口加起来也只有一个半小时，时间不容许团队犯任何错误，天石车队内诙谐幽默的对话和雷厉风行的行事作风让人过目难忘。
半小时过去，又回到了模拟器旁。刚刚从R8 LMS ULTRA赛车上下来的焦鹏，一把坐进了模拟器，准备小试牛刀。邓惟见状，又抱起了他的ThinkPad，打開了刚才的数据页面，虽然对模拟器来说，这些数据不一定有用。
职业车手驾驶起来果然娴熟，铁打不动的路线和刹车点绝非一般人能够做到。数圈之后，焦鹏做出了1分37秒的圈速。焦鹏在珠海赛车场驾驶R8赛车的真实圈速是1分38秒出头，使用的是原厂的齿比，这成绩已经十分接近。
“我觉得这个珠海的赛道不够逼真，有些路面做得不够。”焦鹏说，日积月累的练习让他就如拓海记下秋名山一般记下了珠海赛车场的每一块沥青，模拟器赛道模型制作的任何不足之处都能被立刻发现。“而且我觉得，真的R8比这个模拟器要好开一些，真车操作起来的反应比较快。”他的这一番话给我泼了一盆冷水。刚刚才觉得模拟器终于能一圆我的赛车梦，原来在职业车手眼里，模拟器居然还没有真车好开。
邓惟告诉我，驾驶感受见仁见智，只要车辆的物理参数正确，那么开起来就已经八九不离十了。模拟赛车最重要的其实不是能跑出一个如何的圈速，而是模拟与训练。真实世界的赛车场情况千变万化，通过模拟器来进行不同天气不同时间的练习，按大致的方向去调整车辆设定，为车手提供“近水楼台先得月”的机会，才是模拟器的意义所在。
目前中国的模拟赛车群体已经有了一定的起色，他们中有像邓惟一样的专业赛车工程师，也有朝九晚五凌晨喂奶并且长期占据圈速榜前几位的超级奶爸“车手”，更有坊间被称为传奇的人物，在现实生活中只是刚刚投入北上广深务工洪流中的奋斗青年。
这些模拟赛车软件都提供了在线联机模式，可以进行如RACEROOM一般的室内局域网联机比赛或者全球范围内的赛事。邓惟说，有个叫SRFC的网站，是中国模拟赛车网，里面汇集全中国的所有模拟赛车精英。他们每个周末会组织线上比赛，有赛规有条例，有直播有录像，赛后还可以向大会举报犯规情况，还会扣除相应积分，和真实赛车的赛况基本没有出入。
GOAL
伴随着16点最后一次出车练习的结束，我的珠海之行算是告一段落了。今天在赛车场的所见所闻，给我带来了十分大的感触。
我所能够确定的就是，赛车对我来说依旧还有十分大的吸引力，但是硬实力却还是力不从心。模拟赛车的到来为我的赛车之路指明了方向，模拟赛车比赛如果交由正规赛会举办，那么在流程方面和真实赛车没有差别，一样可以做到面面俱到。
在文章的最后，最值得探讨的可能还是模拟赛车的定位。是把模拟赛车当成真车那样跑参与年度赛事乐在其中呢，还是仅仅将其当成一个“步机”一样训练自己为未来参加真实赛事做准备？前面已经提到，模拟赛车拥有一套完善的解决方案，从调校到数据，再到进站策略等等方面都已经做的可圈可点。相对真实赛车来说，模拟赛车用极小的花费，就可以体验在赛车场上的点点滴滴。
就在准备收尾时，我又逛了一下邓惟推荐的SRFC论坛，发现广东国际赛车场的模组已经制作完成进入内测阶段，这让我更加坚定的相信，模拟赛车的圈子和赛车圈子里的人有同样的热血，只不过有人有机会赛车，有人选择赛车模拟器，有人选择家庭和事业罢了。
至此，本次模拟赛车与真实赛车专题就告一段落。三个不同背景的人物怀着一颗热爱赛车的心走到一起，为大家阐明了模拟赛车是如何参与。模拟赛车决不是游戏机，而是可以以极低的花费，来体验真实赛车的绝佳装备。