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维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障15
关键词：油压传感器
故障现象：一辆2006年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程13万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A2D——燃油低压部分油压过高。通过故障诊断仪令低压油泵连续运转20s后，读取低压部分的油压，为850kPa。查阅维修手册得知，燃油低压部分的油压上限为670kPa，显然油压过高是导致发动机故障灯亮的原因。
测量低压部分的油压，发现实际油压为590kPa，可见问题出在油压传感器上。
故障排除：更换低压部分的油压传感器，故障排除。
故障16
关键词：增压冷却系统
故障现象：一辆2009年产宝马750Li轿车，车型为F02，搭载N63发动机，行驶里程8万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车在急加速过程中发动机显得动力不足。检测发动机控制单元，未见故障码。通过失速试验发现发动机的输出扭矩过低。
查看燃油修正量，正常，说明混合气的燃烧情况良好。在混合气燃烧正常的前提下，发动机输出扭矩低下的原因只能是进气增量不足。对涡轮增压型发动机而言，这种情况多是由于增压不足引起的。但通过进气歧管内空气气压的变化情况看，气压还是能够随着发动机输出扭矩的增加而增加的，这说明增压器本身及控制部分的功能都是正常的。
问题集中在进气气流的控制上。气压变化正常，但进气增量却不足，这样问题被引到空气密度上来。在同等气压下，空气质量偏低的一个原因是空气温度偏高。于是打开增压冷却系统的膨胀罐检查，发现冷却液温度过高。正常情况下，此冷却液的温度应接近车外环境温度。看来问题就出在这里。
N63发动机配备了水冷式增压冷却系统（图36），当进气管内的空气经过热交换器时，其热量被冷却液吸收并带到增压散热器散发掉。这样在同样的发动机转速及进气气压下便会有更多的空气进入气缸。该车由于增压冷却系统失效，导致进气效率下降，所以发动机输出扭矩满足不了驾驶员的要求。
考虑到发动机冷却液温度正常，这就排除了散热系统故障的可能性。问题集中在增压冷却系统的冷却液循环上。通过故障诊断仪指令增压冷却液泵运转，发现其并不工作，说明问题出在这里。
故障排除：更换增压系统冷却液泵，故障排除。
故障17
关键词：三元催化器
故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程9万km。用户反映该车加速无力、怠速抖动。
检查分析：维修人员试车，发现该车不仅加速无力，而且将加速踏板踩到底时，车速最高只能达到120km/h，这种情况表明发动机的功率受到了某种限制。发动机功率受限的原因之一是其在高转速时气流受阻，这种情况多与三元催化器堵塞有关。
为了证实这一点，在发动机怠速运转时突然提高转速，这时发现进气歧管内空气的气压迅速升高后未能随着转速的升高而下降。这说明发动机吸气不足，而这与作为发动机气流下游的排气气压偏高有关。
故障排除：更换2个前端三元催化器（图37），故障排除。
故障18
关键词：混合动力电池
故障现象：一辆2009年产宝马X6混合动力运动型多功能车，车型为E72，搭载N63发动机及4挡主动变速器，行驶里程5万km。用户反映该车无法行驶。
检查分析：维修人员赶到现场后试车，发现仪表板显示“混合动力电池电量过低”。踩下制动踏板后，按下起动按钮发动机未能起动。由于混合动力电池电量过低，且电量又无法及时地得到补充，车辆自然无法行驶。
该车发动机的起动是由主动变速器中EMB电动机实现的（图38）。现在由于电量不足，电机无法运转，发动机也就无法起动。车载电网中设有辅助电池（图39），这种电池与普通车辆所用的蓄电池相同。正常情况下，当混合动力电池的电量不足时，控制单元可将辅助电池输出的12V电压升高到320V，从而可使电动机EMB运转并将发动机起动。但由于该车在发动机静止的情况下，用电设备开启时间过长，使辅助电池的电量也被耗尽，所以发动机无法起动。
故障排除：维修人员首先关闭车上所有的用电器，然后用搭接线将救援车的蓄电池与故障车的辅助电池并联，起动救援车发动机为故障车的辅助电池充电。充电20min后，踩下制动踏板，连续按下2次起动按钮激活辅助电池升压模式。再次按下起动按钮，发动机顺利起动。
发动机起动后，踩住加速踏板令发动机怠速保持在2000r/min，以便为混合动力电池充电。5min后混合动力电池的电量达到了85%，关闭发动机试车，车辆行驶正常。
（待续）
故障15
关键词：油压传感器
故障现象：一辆2006年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程13万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A2D——燃油低压部分油压过高。通过故障诊断仪令低压油泵连续运转20s后，读取低压部分的油压，为850kPa。查阅维修手册得知，燃油低压部分的油压上限为670kPa，显然油压过高是导致发动机故障灯亮的原因。
测量低压部分的油压，发现实际油压为590kPa，可见问题出在油压传感器上。
故障排除：更换低压部分的油压传感器，故障排除。
故障16
关键词：增压冷却系统
故障现象：一辆2009年产宝马750Li轿车，车型为F02，搭载N63发动机，行驶里程8万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车在急加速过程中发动机显得动力不足。检测发动机控制单元，未见故障码。通过失速试验发现发动机的输出扭矩过低。
查看燃油修正量，正常，说明混合气的燃烧情况良好。在混合气燃烧正常的前提下，发动机输出扭矩低下的原因只能是进气增量不足。对涡轮增压型发动机而言，这种情况多是由于增压不足引起的。但通过进气歧管内空气气压的变化情况看，气压还是能够随着发动机输出扭矩的增加而增加的，这说明增压器本身及控制部分的功能都是正常的。
问题集中在进气气流的控制上。气压变化正常，但进气增量却不足，这样问题被引到空气密度上来。在同等气压下，空气质量偏低的一个原因是空气温度偏高。于是打开增压冷却系统的膨胀罐检查，发现冷却液温度过高。正常情况下，此冷却液的温度应接近车外环境温度。看来问题就出在这里。
N63发动机配备了水冷式增压冷却系统（图36），当进气管内的空气经过热交换器时，其热量被冷却液吸收并带到增压散热器散发掉。这样在同样的发动机转速及进气气压下便会有更多的空气进入气缸。该车由于增压冷却系统失效，导致进气效率下降，所以发动机输出扭矩满足不了驾驶员的要求。
考虑到发动机冷却液温度正常，这就排除了散热系统故障的可能性。问题集中在增压冷却系统的冷却液循环上。通过故障诊断仪指令增压冷却液泵运转，发现其并不工作，说明问题出在这里。
故障排除：更换增压系统冷却液泵，故障排除。
故障17
关键词：三元催化器
故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程9万km。用户反映该车加速无力、怠速抖动。
检查分析：维修人员试车，发现该车不仅加速无力，而且将加速踏板踩到底时，车速最高只能达到120km/h，这种情况表明发动机的功率受到了某种限制。发动机功率受限的原因之一是其在高转速时气流受阻，这种情况多与三元催化器堵塞有关。
为了证实这一点，在发动机怠速运转时突然提高转速，这时发现进气歧管内空气的气压迅速升高后未能随着转速的升高而下降。这说明发动机吸气不足，而这与作为发动机气流下游的排气气压偏高有关。
故障排除：更换2个前端三元催化器（图37），故障排除。
故障18
关键词：混合动力电池
故障现象：一辆2009年产宝马X6混合动力运动型多功能车，车型为E72，搭载N63发动机及4挡主动变速器，行驶里程5万km。用户反映该车无法行驶。
检查分析：维修人员赶到现场后试车，发现仪表板显示“混合动力电池电量过低”。踩下制动踏板后，按下起动按钮发动机未能起动。由于混合动力电池电量过低，且电量又无法及时地得到补充，车辆自然无法行驶。
该车发动机的起动是由主动变速器中EMB电动机实现的（图38）。现在由于电量不足，电机无法运转，发动机也就无法起动。车载电网中设有辅助电池（图39），这种电池与普通车辆所用的蓄电池相同。正常情况下，当混合动力电池的电量不足时，控制单元可将辅助电池输出的12V电压升高到320V，从而可使电动机EMB运转并将发动机起动。但由于该车在发动机静止的情况下，用电设备开启时间过长，使辅助电池的电量也被耗尽，所以发动机无法起动。
故障排除：维修人员首先关闭车上所有的用电器，然后用搭接线将救援车的蓄电池与故障车的辅助电池并联，起动救援车发动机为故障车的辅助电池充电。充电20min后，踩下制动踏板，连续按下2次起动按钮激活辅助电池升压模式。再次按下起动按钮，发动机顺利起动。
发动机起动后，踩住加速踏板令发动机怠速保持在2000r/min，以便为混合动力电池充电。5min后混合动力电池的电量达到了85%，关闭发动机试车，车辆行驶正常。
（待续）