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“六一”儿童节期间，有朋友约在北京某媒体开车的李师傅，一起自驾车带孩子到美丽的呼伦贝尔去旅游，李师傅摇摇头：呼伦贝尔是个美丽的地方，但是要去最好做火车，千万别开汽车去。友人问为什么？没想到李师傅温怒道———
今年五一节，李师傅陪同事到呼伦贝尔去省亲，顺便给当地介绍环保投资企业。回京时因到哈尔滨还有事情需要处理，汽车就驶上了绥满公路。
汽车刚进入黑龙江省境内，就被“甘南收费站”的栏杆“拦”了下来，李师傅递给收费员20块钱，收费员找回2块。
一路上车辆不多，为领略北国风光，他们汽车开的并不快，但也未见有车辆超过他们。汽车油门还没怎样踩起来，李师傅和同事就看到了“共和收费站”的牌子——停车，交钱，取票。
汽车伴着姜昆和唐杰中说的相声继续前行，姜昆和唐杰中说的相声《虎口脱险》还没有听完，汽车就经过“齐市嫩江公路大桥收费站”又来到了“铁锋收费站”的站前。李师傅和同事很纳闷：“这条公路收费站怎么这么多？”工号为010034的收费员告之：“之前那几个不是一个单位的，是地方站，地方管，不归省交通厅。”
走走停停，停停走走，当李师傅他们的汽车经过“大庆区收费站”时，都记不得过了多少收费站了，一看收据，过了甘南、共和、齐市嫩江公路大桥、铁锋、扎龙、三合、花园、大庆区八个收费站，看看汽车里程表才210多公里。
李师傅说，一看一把发票，我头都大了，什么好景致也没有心情看了，过绥满公路大庆到甘南段就象老太太迈门槛一样，跑又跑不起来，跨又跨不过去，干着急不得力。难道真的就象电视里土匪说的话一样“此树是我栽，此路是我开，要想从此过，丢下买路钱！”？
与李师傅他们一起同行的史编辑说，千里迢迢奔京城，绥满路上使人愁。
在“大庆区收费站”外，看到李师傅他们抱怨绥满公路大庆到甘南段收费站太多，交钱多，又耽误时间，在收费站旁边修车家住内蒙扎兰屯市的张先生也气愤地说，他几乎每隔三四天就驾驶着30吨位的货车从扎兰屯往大庆运送货物，“就这8个收费站来说，30吨的车，一年下来就是好几万！这8个收费站的距离太近了！不管设站有什么理由，但对老百姓来说，就是增加了经济负担。”
正在等客的出租车司机黄先生对此很有想法，收费站多了，需要费用多，浪费时间多，成本太高，以前经常有人从大庆打的到齐齐哈尔，现在一月也遇不到一个。
海拉尔的一位地方官员说，200多公里路，八个收费站就象“八把刀”，虽说未到割肉要命的程度，但是，吓走想到呼伦贝尔市投资的客商到是不少。开始，人家一听说是呼伦贝尔市，就和美丽、纯洁联系在一起了，可一从绥满公路过来，人家心理就“洼凉洼凉”的了——感觉就好象是到蛮慌之地被“抢”了。
学者李宇认为，在振兴东北、发展西部之际，绥满公路应该成为西部地区奔向小康的高速路，而不应成为“中梗阻”。交通部、国家计委、财政部于1994年6月24日颁布实施的《关于在公路上设置通行费收费站(点)的规定》第三条明确规定：“在同一条公路主线上，相邻收费站(点)的间距，平原微丘区不得小于40公里”。国务院2004年颁布实施的《收费公路管理条例》第十二条规定：“非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里”。那么，绥满公路大庆到甘南段即使达到300公里，也不应设置八个收费站。
李宇认为，不论是《收费公路管理条例》还是《公路法》，都以立法形式表明了国家对收费公路的态度和立场，即“公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路、对收费公路的数量进行控制”。然而，绥满公路大庆到甘南段沧州境内，200多公里就多达八个收费站，高密度设立的收费站违背了国家有关精神，提高了公路运输成本，不利于经济发展。所以，对不符合规定的收费站，有关部门应依法撤销。■
浙 江
据《东方早报》2007年1月24日报道，浙江省今年将重点做好普通公路收费站点撤并工作，原则上不再新批普通公路“四自”项目。浙江省副省长王永明则在近日召开的全省交通会议上称，最终格局应该是，普通公路不再收费，只有高速公路收费。
“四自”公路项目是指“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”的建设体制。20世纪90年代初，浙江在全国率先将该模式引入交通领域，吸纳社会资本参与公路建设，并收取通行费作为投资回报来源。据统计，截至2005年5月底，浙江共有161个普通公路收费项目，遍布全省6条国道、22条省道和部分县道上，共设收费站87个，检补票点57个。
时过境迁。“四自”模式在浙江已渐显“后遗症”，车主对过多的收费站怨声四起。
浙江省公路局2005年底的调研报告披露，全省普通收费公路中，约1/3的收费站点间距不符合国务院颁布的《普通收费公路管理条例》中不得少于50公里的规定。报告指出，普通公路“四自”项目的问题还有：受高速公路“挤压”，收入锐减，亏损面扩大；养护投入不足、路况质量下降；项目多次转让甚至违规转让等。
江 苏
6月28日起，过太湖大桥不收费了
2007年6月28日8时起，江苏省苏州市吴中区境内的太湖大桥收费站将被撤消；同时230省道上新建的吴中区光福收费站将正式接过“接力棒”。
光福收费站的车辆通行费的收取标准为双向收费，
业内人士介绍，太湖大桥收费站撤销后，苏州市民驾车到西山风景区旅游将不需交纳过路费；而新建230省道光福收费站，对苏州市民出行的影响很小，因为苏州市区车辆前往光福镇、望亭镇，都有另外的道路可选择。
今年五一节，李师傅陪同事到呼伦贝尔去省亲，顺便给当地介绍环保投资企业。回京时因到哈尔滨还有事情需要处理，汽车就驶上了绥满公路。
汽车刚进入黑龙江省境内，就被“甘南收费站”的栏杆“拦”了下来，李师傅递给收费员20块钱，收费员找回2块。
一路上车辆不多，为领略北国风光，他们汽车开的并不快，但也未见有车辆超过他们。汽车油门还没怎样踩起来，李师傅和同事就看到了“共和收费站”的牌子——停车，交钱，取票。
汽车伴着姜昆和唐杰中说的相声继续前行，姜昆和唐杰中说的相声《虎口脱险》还没有听完，汽车就经过“齐市嫩江公路大桥收费站”又来到了“铁锋收费站”的站前。李师傅和同事很纳闷：“这条公路收费站怎么这么多？”工号为010034的收费员告之：“之前那几个不是一个单位的，是地方站，地方管，不归省交通厅。”
走走停停，停停走走，当李师傅他们的汽车经过“大庆区收费站”时，都记不得过了多少收费站了，一看收据，过了甘南、共和、齐市嫩江公路大桥、铁锋、扎龙、三合、花园、大庆区八个收费站，看看汽车里程表才210多公里。
李师傅说，一看一把发票，我头都大了，什么好景致也没有心情看了，过绥满公路大庆到甘南段就象老太太迈门槛一样，跑又跑不起来，跨又跨不过去，干着急不得力。难道真的就象电视里土匪说的话一样“此树是我栽，此路是我开，要想从此过，丢下买路钱！”？
与李师傅他们一起同行的史编辑说，千里迢迢奔京城，绥满路上使人愁。
在“大庆区收费站”外，看到李师傅他们抱怨绥满公路大庆到甘南段收费站太多，交钱多，又耽误时间，在收费站旁边修车家住内蒙扎兰屯市的张先生也气愤地说，他几乎每隔三四天就驾驶着30吨位的货车从扎兰屯往大庆运送货物，“就这8个收费站来说，30吨的车，一年下来就是好几万！这8个收费站的距离太近了！不管设站有什么理由，但对老百姓来说，就是增加了经济负担。”
正在等客的出租车司机黄先生对此很有想法，收费站多了，需要费用多，浪费时间多，成本太高，以前经常有人从大庆打的到齐齐哈尔，现在一月也遇不到一个。
海拉尔的一位地方官员说，200多公里路，八个收费站就象“八把刀”，虽说未到割肉要命的程度，但是，吓走想到呼伦贝尔市投资的客商到是不少。开始，人家一听说是呼伦贝尔市，就和美丽、纯洁联系在一起了，可一从绥满公路过来，人家心理就“洼凉洼凉”的了——感觉就好象是到蛮慌之地被“抢”了。
学者李宇认为，在振兴东北、发展西部之际，绥满公路应该成为西部地区奔向小康的高速路，而不应成为“中梗阻”。交通部、国家计委、财政部于1994年6月24日颁布实施的《关于在公路上设置通行费收费站(点)的规定》第三条明确规定：“在同一条公路主线上，相邻收费站(点)的间距，平原微丘区不得小于40公里”。国务院2004年颁布实施的《收费公路管理条例》第十二条规定：“非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里”。那么，绥满公路大庆到甘南段即使达到300公里，也不应设置八个收费站。
李宇认为，不论是《收费公路管理条例》还是《公路法》，都以立法形式表明了国家对收费公路的态度和立场，即“公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路、对收费公路的数量进行控制”。然而，绥满公路大庆到甘南段沧州境内，200多公里就多达八个收费站，高密度设立的收费站违背了国家有关精神，提高了公路运输成本，不利于经济发展。所以，对不符合规定的收费站，有关部门应依法撤销。■
浙 江
据《东方早报》2007年1月24日报道，浙江省今年将重点做好普通公路收费站点撤并工作，原则上不再新批普通公路“四自”项目。浙江省副省长王永明则在近日召开的全省交通会议上称，最终格局应该是，普通公路不再收费，只有高速公路收费。
“四自”公路项目是指“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”的建设体制。20世纪90年代初，浙江在全国率先将该模式引入交通领域，吸纳社会资本参与公路建设，并收取通行费作为投资回报来源。据统计，截至2005年5月底，浙江共有161个普通公路收费项目，遍布全省6条国道、22条省道和部分县道上，共设收费站87个，检补票点57个。
时过境迁。“四自”模式在浙江已渐显“后遗症”，车主对过多的收费站怨声四起。
浙江省公路局2005年底的调研报告披露，全省普通收费公路中，约1/3的收费站点间距不符合国务院颁布的《普通收费公路管理条例》中不得少于50公里的规定。报告指出，普通公路“四自”项目的问题还有：受高速公路“挤压”，收入锐减，亏损面扩大；养护投入不足、路况质量下降；项目多次转让甚至违规转让等。
江 苏
6月28日起，过太湖大桥不收费了
2007年6月28日8时起，江苏省苏州市吴中区境内的太湖大桥收费站将被撤消；同时230省道上新建的吴中区光福收费站将正式接过“接力棒”。
光福收费站的车辆通行费的收取标准为双向收费，
业内人士介绍，太湖大桥收费站撤销后，苏州市民驾车到西山风景区旅游将不需交纳过路费；而新建230省道光福收费站，对苏州市民出行的影响很小，因为苏州市区车辆前往光福镇、望亭镇，都有另外的道路可选择。