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千金“之诺”，先声夺人。
在“第十五届上海国际汽车工业展览会”开幕前的一周，华晨宝马率先在北京发布了自己的合资自主品牌新能源汽车“之诺”。这款汽车的LOGO以双手紧握的造型寓意信守诺言、通力合作。
这样的合作并不止华晨与宝马。
随着奇瑞和捷豹路虎顺利成立合资公司，所有的国产品牌都与国际大公司合资了，而且都在发展自主品牌。比如一汽丰田“朗世”，东风悦达起亚“华骐”，东风日产“启辰”，以及之前上市的北京现代“首望”，上海大众“天越”……
这也是被迫之举。在激烈的市场竞争中，由于质量和技术问题， 国产品牌的发展路子已越来越窄，迫使他们想借与国际大公司的合作迅速提升，以争得一席之地。
“时至今日，没有一家敢站出来说他就是自主品牌的领军者，没有这个资格，也没到这个时候。”
4月19日，华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁祁玉民在上海车展上，忍不住对那些动辄以“自主品牌的主力军”而自居者当头棒喝。
他希望同行能够看清自身的差距并迎头赶上，积累自己的技术。
同时，作为资本密集型产业，汽车工业的发展也需要强劲的资金支撑。资金短缺的情况下如何通过融资来满足自身发展，也成了所有自主品牌最为头疼的事。
今年3月13日，华晨旗下新晨动力公司在经历一波三折之后，正式登陆港股市场，发行股票3.13亿股，共募集资金6.99亿元港币，成为华晨旗下继申华控股、金杯汽车、华晨中国之后的第四家上市公司，为华晨打通了新的融资渠道。
根据华晨的构想，公司还在谋求另外两家公司上市，其中一个业务板块为华晨汽车大连专用车基地。预计基地2016年项目全部投产后，将实现年销售收入1000亿元。
祁玉民希望华晨不但要在品牌及研发上创新，也要在融资方法上创新。
“主力军不是自己封的”
《中国经济周刊》：近年来，由于技术层面的问题，国产品牌的市场认可度依然不容乐观，而合资公司的自主品牌经过多年发展，正在不断地成长。你认为自主品牌在未来的市场中有没有可能成为主力军？
祁玉民：谁是自主品牌的主力军并不重要。是否是主力军，不是自己封的，是靠市场认可的。市场经济的特点就是源于市场、忠于市场，一切由市场来判定。这种判定也不是由一时一事来判定，需要历史来判定。
自主品牌的发展有其历史轨迹，不会今天这个是生力军，明天就变成了主力军。时至今日，没有一家敢站出来说他就是自主品牌的领军者，没有这个资格，也没到这个时候。自主品牌还没有领军者。华晨也一样，没有资格说大话。
《中国经济周刊》：自主品牌发展了这么多年，为什么没有一个领军者？
祁玉民：一是品质不行。中国的产品在品质方面，不被世界认同，觉得我们在质量上不认真、不较真、得过且过。这不仅是外国人对我们产品的印象，我们自己也是如此。
二是技术不行。中国任何一家自主品牌的企业，谁敢说他的技术水平高？在底盘、发动机、自动变速箱、汽车电子以及整车整合等技术方面，我们还有很大的差距。
三是没有明确的品牌发展规划。一个品牌是需要几十年上百年才能树立起来的。我们现在的打法，是打一枪换个地方，打不赢就跑或者换品牌，这不是办法。
《中国经济周刊》：既然存在这些不足，那么下一步应该怎么做？
祁玉民：大家可以看到，华晨每一次出手都与众不同。我们坚决反对闭门造车，反对简单地拿钱买技术，而是要走一条技术联盟国际合作的道路，在这个平台上捕捉、掌握先进的技术，多快好省地发展自己。
“中华轿车曾让我最闹心”
《中国经济周刊》：中华轿车从发展伊始就一波三折，不仅不盈利，而且也曾遭到市场诟病，时至今日，中华轿车发展现状如何？
祁玉民：前几年，中华轿车曾经是我最关心、最上心、最闹心的一件事。我第一次向辽宁省领导汇报时，他说这个车矮，坐了腰疼；下的雨一大雨刷就剩一个……他把这车说得一无是处。当时确实有很多质量问题，现在好了，中华旗下有这么多平台、这么多车，一个比一个好。中华车去年大概有4000万元利润，今年差不多也是这个数。这对一个品牌来说不算什么，但预示着它开始转型。
《中国经济周刊》：从之前的亏损到开始盈利，中华轿车是如何实现转型的？
祁玉民：第一，我们确定“中华”占领中场、上下延伸、先下后上的发展路径。第二，坚持“优生优育”的开发策略。我们不能像城里人生孩子就一个独苗，也不能一下子生七八个，应该向美国和欧洲学习“优生优育”。一年内开发一个自主品牌是可以的，但如果开发出十个八个车型那叫胡闹，一是没这个能力，二是无此必要。我们不能这么野蛮地开发。
《中国经济周刊》：除了轿车之外，华晨还有哪些自主品牌战略？
祁玉民：我们会在大连搞出一个世界唯一的高端专用车产业区。今年将有5个厂房建成，第一个厂房作为研发已经使用，第二个和第三个正在建设中，现在消防车开始制造，还有校车、高级医疗救护车等等。
很多专用车必须用，但是又可能买不起，怎么办呢？我想又得成立一家专用车租赁公司。将来还要成立汽车金融公司，提供金融支持，使整个产业链有很好的互动。
大连专用车基地或成
华晨第五家上市公司
《中国经济周刊》：众所周知，汽车产业是资本密集型的产业，现在众多自主品牌的公司都在为资金犯愁，华晨是怎么解决这个问题的？
祁玉民：在资本市场上，我们现在有了第四家上市公司新晨动力（1148.HK），虽然盘子不大，但发动机生产本身就这么大的规模。尽管这中间也有一些不同的杂音，可最后我们成功了。不就是资本运作嘛，没什么了不得的。我们还在根据产业发展需要，全面构思第五第六家上市公司。
《中国经济周刊》：未来准备上市的两家公司，是哪个板块的业务？
祁玉民：在未来准备上市的公司中，大连专用车这块业务肯定要上市。大连专用车基地的发展情况非常好，和一些国际大牌的合作合资在加速。我们今年预计各种品牌的高中低的专用车能销售11.8万辆，销售额100亿元左右，利润额2亿元左右。另一家公司的相关信息暂时不便透露。
在“第十五届上海国际汽车工业展览会”开幕前的一周，华晨宝马率先在北京发布了自己的合资自主品牌新能源汽车“之诺”。这款汽车的LOGO以双手紧握的造型寓意信守诺言、通力合作。
这样的合作并不止华晨与宝马。
随着奇瑞和捷豹路虎顺利成立合资公司，所有的国产品牌都与国际大公司合资了，而且都在发展自主品牌。比如一汽丰田“朗世”，东风悦达起亚“华骐”，东风日产“启辰”，以及之前上市的北京现代“首望”，上海大众“天越”……
这也是被迫之举。在激烈的市场竞争中，由于质量和技术问题， 国产品牌的发展路子已越来越窄，迫使他们想借与国际大公司的合作迅速提升，以争得一席之地。
“时至今日，没有一家敢站出来说他就是自主品牌的领军者，没有这个资格，也没到这个时候。”
4月19日，华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁祁玉民在上海车展上，忍不住对那些动辄以“自主品牌的主力军”而自居者当头棒喝。
他希望同行能够看清自身的差距并迎头赶上，积累自己的技术。
同时，作为资本密集型产业，汽车工业的发展也需要强劲的资金支撑。资金短缺的情况下如何通过融资来满足自身发展，也成了所有自主品牌最为头疼的事。
今年3月13日，华晨旗下新晨动力公司在经历一波三折之后，正式登陆港股市场，发行股票3.13亿股，共募集资金6.99亿元港币，成为华晨旗下继申华控股、金杯汽车、华晨中国之后的第四家上市公司，为华晨打通了新的融资渠道。
根据华晨的构想，公司还在谋求另外两家公司上市，其中一个业务板块为华晨汽车大连专用车基地。预计基地2016年项目全部投产后，将实现年销售收入1000亿元。
祁玉民希望华晨不但要在品牌及研发上创新，也要在融资方法上创新。
“主力军不是自己封的”
《中国经济周刊》：近年来，由于技术层面的问题，国产品牌的市场认可度依然不容乐观，而合资公司的自主品牌经过多年发展，正在不断地成长。你认为自主品牌在未来的市场中有没有可能成为主力军？
祁玉民：谁是自主品牌的主力军并不重要。是否是主力军，不是自己封的，是靠市场认可的。市场经济的特点就是源于市场、忠于市场，一切由市场来判定。这种判定也不是由一时一事来判定，需要历史来判定。
自主品牌的发展有其历史轨迹，不会今天这个是生力军，明天就变成了主力军。时至今日，没有一家敢站出来说他就是自主品牌的领军者，没有这个资格，也没到这个时候。自主品牌还没有领军者。华晨也一样，没有资格说大话。
《中国经济周刊》：自主品牌发展了这么多年，为什么没有一个领军者？
祁玉民：一是品质不行。中国的产品在品质方面，不被世界认同，觉得我们在质量上不认真、不较真、得过且过。这不仅是外国人对我们产品的印象，我们自己也是如此。
二是技术不行。中国任何一家自主品牌的企业，谁敢说他的技术水平高？在底盘、发动机、自动变速箱、汽车电子以及整车整合等技术方面，我们还有很大的差距。
三是没有明确的品牌发展规划。一个品牌是需要几十年上百年才能树立起来的。我们现在的打法，是打一枪换个地方，打不赢就跑或者换品牌，这不是办法。
《中国经济周刊》：既然存在这些不足，那么下一步应该怎么做？
祁玉民：大家可以看到，华晨每一次出手都与众不同。我们坚决反对闭门造车，反对简单地拿钱买技术，而是要走一条技术联盟国际合作的道路，在这个平台上捕捉、掌握先进的技术，多快好省地发展自己。
“中华轿车曾让我最闹心”
《中国经济周刊》：中华轿车从发展伊始就一波三折，不仅不盈利，而且也曾遭到市场诟病，时至今日，中华轿车发展现状如何？
祁玉民：前几年，中华轿车曾经是我最关心、最上心、最闹心的一件事。我第一次向辽宁省领导汇报时，他说这个车矮，坐了腰疼；下的雨一大雨刷就剩一个……他把这车说得一无是处。当时确实有很多质量问题，现在好了，中华旗下有这么多平台、这么多车，一个比一个好。中华车去年大概有4000万元利润，今年差不多也是这个数。这对一个品牌来说不算什么，但预示着它开始转型。
《中国经济周刊》：从之前的亏损到开始盈利，中华轿车是如何实现转型的？
祁玉民：第一，我们确定“中华”占领中场、上下延伸、先下后上的发展路径。第二，坚持“优生优育”的开发策略。我们不能像城里人生孩子就一个独苗，也不能一下子生七八个，应该向美国和欧洲学习“优生优育”。一年内开发一个自主品牌是可以的，但如果开发出十个八个车型那叫胡闹，一是没这个能力，二是无此必要。我们不能这么野蛮地开发。
《中国经济周刊》：除了轿车之外，华晨还有哪些自主品牌战略？
祁玉民：我们会在大连搞出一个世界唯一的高端专用车产业区。今年将有5个厂房建成，第一个厂房作为研发已经使用，第二个和第三个正在建设中，现在消防车开始制造，还有校车、高级医疗救护车等等。
很多专用车必须用，但是又可能买不起，怎么办呢？我想又得成立一家专用车租赁公司。将来还要成立汽车金融公司，提供金融支持，使整个产业链有很好的互动。
大连专用车基地或成
华晨第五家上市公司
《中国经济周刊》：众所周知，汽车产业是资本密集型的产业，现在众多自主品牌的公司都在为资金犯愁，华晨是怎么解决这个问题的？
祁玉民：在资本市场上，我们现在有了第四家上市公司新晨动力（1148.HK），虽然盘子不大，但发动机生产本身就这么大的规模。尽管这中间也有一些不同的杂音，可最后我们成功了。不就是资本运作嘛，没什么了不得的。我们还在根据产业发展需要，全面构思第五第六家上市公司。
《中国经济周刊》：未来准备上市的两家公司，是哪个板块的业务？
祁玉民：在未来准备上市的公司中，大连专用车这块业务肯定要上市。大连专用车基地的发展情况非常好，和一些国际大牌的合作合资在加速。我们今年预计各种品牌的高中低的专用车能销售11.8万辆，销售额100亿元左右，利润额2亿元左右。另一家公司的相关信息暂时不便透露。