尽管国际汽联明令禁止F1赛季中试车，但独家轮胎供应商倍耐力与梅赛德斯-奔驰AMG车队在西班牙站之后的“封闭测试”引来了诸多讨伐。大家对轮胎的诟病从耐久性转移到了安全性上，倍耐力承受着非同寻常的压力。
　　在间谍门和让车门之后，近几个赛季的F1的无间道似乎已销声匿迹。然而由倍耐力和奔驰双方共同演绎的“轮胎门”却注定会成为本赛季的热词。2008年受全球金融危机影响之后，国际汽联本着限制各车队经费的初衷，将过去赛季中可以在西班牙、意大利、法国甚至巴林举行的为期3～4天左右的季中测试打入冷宫。随着经济回春，呼吁将季中测试解封的声音越来越多，但在轮胎门事件前国际汽联始终没有松口。在F1的竞技规则中明确地提到了不允许任何一支车队在赛季中期开展试车活动，而进行有里程数限制的直道测试以及使用两个赛季之前的旧车进行商业性路演活动是允许的。倍耐力与奔驰的试车为何会引来讨伐浪潮？
　　值得一提的是，和上个赛季相比倍耐力2013款F1轮胎的耐久性似乎倒退了一步，在西班牙站更是出现了大规模的4次停站，这也使得意大利轮胎制造商肩上的压力更加沉重。早在巴林站结束之后，倍耐力便和法拉利车队举行了一次不超过1000公里的轮胎改进测试，不过法拉利用于那次测试的赛车并非当下的F138。而西班牙站结束后奔驰所使用的赛车却是本赛季的W04，因此其他车队认为奔驰在这次试车中或多或少尝到了甜头。在法拉利、红牛和路特斯等车队集体抗议以及倍耐力的各种解释博弈之后，轮胎门事件被移交到国际汽车运动最高法庭审理，这也是继间谍门之后F1案件再度移交该权威机构。截至笔者撰写此稿时轮胎门的最终审理结果仍未出炉，但可以肯定的是此次事件将会给F1带来多重影响。
　　首先对倍耐力而言，与F1的合约将在本赛季末截止，而目前双方仍未续约，倍耐力汽车运动总监也曾多次在公开场合发泄不满。由于2014赛季F1将启用全新的1.6T V6引擎，从空气动力学到轮胎都将会牵一发而动全身，新合约迟迟没有着落意味着倍耐力在新轮胎的开发时间上将会更加紧迫，随之带来的是下赛季的轮胎很有可能再度出现各种问题。在轮胎门爆发之后，有媒体还预测倍耐力将会在下赛季被以韩国轮胎巨头韩泰为代表的新制造商取代，但韩泰方面已经辟谣在短期内因无法开展大规模测试而无法投身F1。
　　其次，对于F1各车队而言，近几站比赛爆胎事件屡屡发生，安全问题也被提到了讨论桌上，这也逼迫倍耐力不得不计划在英国站推出新配方的轮胎，但因加拿大站周五练习赛受天气影响未能取得理想里程数，倍耐力再度延后了推出新胎的日程。通过这次事件，F1各车队坐在一起商讨让赛季中试车在明年回归，从商议结果来看似乎取得了一致，预计将会安排四次季中测试，试车形式将会在明年没有背靠背的分站之后就地进行两天，而加泰罗尼亚、银石和斯帕以及中东的赛道都是试车场地的备选。这也意味着失业多年的试车手有望重拾饭碗，而对于倍耐力来说压力才刚刚开始。