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[摘 要]车队进行便于组织、管理，同时也存在诱发车辆事故的因素。本文分析了车队行进易导致事故发生的因素和预防车辆事故发生的对策。
[关键词]车队行进 事故 因素及对策
【分类号】：U492.8
车队行进便于组织、管理，可以有效地减少人员违纪，减少车辆事故的发生。同时，在车队行进过程中，大家团结互助，增强集体凝聚力。单位在完成运输任务时，往往以车队方式进行。车队行进时，车多队长，诱发车辆事故的因素也随之增多。车队行进易导致事故发生的因素有哪些、怎样有效的预防车队行进的车辆事故发生，圆满完成保障任务，是带车领导和驾驶员长期應对和亟待解决的难题。
一、车队行进造成事故的主要因素
（一）带队车，不管后车大撒手导致事故
带队车是车队的“大脑”，在车队中具有指挥、控制、协调的作用，但是个别带队车在行进中我行我“速”，时快时慢而导致头车走、二车追、三车跑、四车飞的现象，容易引发车辆事故。
（二）随队车，不守规矩跟车队导致事故
个别驾驶员自认为驾驶技术过硬，不能严格遵守行车规定，与前车保持极小的车距，认为前车发现情况能处置自己也能应付；还有的驾驶员过于小心谨慎，无论道路条件如何都与前车保持过长的距离，导致车队脱节，易发生车辆事故。
（三）掉队车，盲目追赶超速导致事故
由于驾驶员驾驶技术水平有差异，有的因处理情况不及时，导致掉队；也有的因排除故障而掉队，在追赶前车时，易产生急躁心理，超速行驶，强行处理情况，导致事故发生。
（四）外来车，强行超车插入车队导致事故
由于车队行进时队形较长，车速较慢，个别车辆在超越车队时，一旦对面来车，往往会强行插入正在行驶的车队当中。此时驾驶员若是处置不当，就会造成追尾等事故的发生。
（五）起步车，操作不当导致事故
车队起步时，有时因操作不当，挂错倒挡，导致追尾的现象发生；也有因前车已走而后车不能及时跟上，导致整个车队追赶，易发生事故；还有的在起步时对车后情况判断不明，盲目动车，导致与正在超车的车辆发生事故。
（六）队中车，情况不明强行超车导致事故
驾驶员在驾车跟车当中，在未看清前方道路、环境及交通动态的情况下，盲目跟车、超车，如果中途突然发现对面来车，就会出现险情；有的发现前车减速，在原因不明的情况下加速超越。如果前车减速是为了避让行人，则必造成前车避险、后车追撞的事故。
（七）监督车，发现问题不纠正导致事故
安全监督车一般由领导乘坐，对车队的安全行驶负有重要的责任，不但要随时观察车队行进时的整体情况，还要及时纠正个别车辆的违规现象和事故苗头。但有的安全监督车不能履职尽责，只顾自己开车，途中不纠正，停车不讲评，个别驾驶员出现了事故苗头而未能及时制止，埋下了安全隐患。
（八）懒汉车，故障排除不及时导致事故
有些驾驶员行为懒散开车不爱车、不管车、不修车，对车辆检查保养不及时。在完成运输任务时带“病车”上路，存在严重安全问题，在突然遇到故障时，无法排除，埋下发生车辆事故的隐患。
（九）麻痹车，思想放松失警惕导致事故
安全出于警惕，事故源于麻痹。由于车队行进速度慢，有些驾驶员思想麻痹，对周围环境情况的变化反应不灵敏，导致事故；有些是完成任务后随队返回途中，放松警惕，注意力不集中，导致事故。
（十）收尾车，只修不收不负责任导致事故
收尾车担负着整个车队的技术保障和收拢车队的责任。但个别收尾车不考虑整个车队的整体安全，对抛锚车辆只管修理不管收拢，修好就走，导致其超速追赶车队，发生车辆事故。
二、预防事故的主要对策
（一）严密组织是关键
抓好行车途中的组织指导，是确保行车安全的关键。一要合理管理车速。车队行驶速度是车队组织的重点，也是车队组织的难点。在车队起步时，头车要平稳提速，缓慢变道，防止时快时慢现象。车队行驶顺畅、视线良好道路平直时，可适当提高车速。二要保持适当的车距。—般情况下，跟车距离（米）应等于车速（公里/小时）数值。情况特殊时，必须拉大或缩小车距。如遇雾天、冰雪路面、傍山险路、通过隧道时.应适当拉大车距；当进入村镇、集市时应提前一公里减速慢行，通过时车速不得超过20公里/小时；当通过收费路口、转弯变道时，应适当缩小车距.收拢车队，防止掉队。三要谨慎通过复杂路段。通过险桥、险路、塌方地段、涉水等险要陌生路面时，应预先勘察，集合人员交待注意事项和要求，组织人员检查车辆，做好通过准备，必要时带车领导应指派专人指挥，乘车人员应下车步行。四要适时安排途中休息。通常2小时进行一次小休息，4小时大休息一次，休息地点应选择在路幅宽敞、路面平坦、路线较直的地段，尽量避开交通繁忙地段。停车时，各车适量缩小车距。在确保安全的前提下，尽量靠道路的右侧停车，打开双闪灯。人员要—律在车辆右侧活动。休息时应组织好车辆检查。
（二）明确责任是手段
首先要消除管理者的不安全行为，制定严格的预防车辆事故的奖惩办法，把管理车辆与使用车辆的权力置于法规管理约束之下，使管理者以科学、规范的领导方法与管理方式去组织使用车辆，适应科学预防事故的要求，提高法规制约事故的力度。其次要把驾驶员的安全行为与对其的奖惩挂起钩来。使优者得其赏，劣者有其罚。第三要落实责任制，实行层层负责包车到人，杜绝只用不管大撒手，只开不修不负责的现象发生。
（三）提高素质是保障
不断提高驾驶员的综合素质是预防车辆事故的有效措施。一是把好选拔关。严密组织驾驶员培训和选拔程序，保证公里数、时间、内容、效果的四落实，全面提高驾驶员的技术水平。二是把好综合素质的提高关。既要抓好业务技术训练，也要注重提高驾驶员的身体、心理素质，使驾驶员始终保持充沛的体力、健康的心态、稳定的情绪，为安全行车打好基础。三是把好淘汰关。每年对在职驾驶员组织一次全面考核，不称职的要坚决调离驾驶岗位。
（四）安全意识是根本
针对影响安全行车的种种隐患，首先要加大对驾驶员的安全教育力度，搞好安全法制教育、安全知识教育、安全技能教育、安全态度教育，使驾驶员有强烈的交通安全意识，良好的职业道德品质。在出车途中，要充分利用反面教材，有针对性地组织驾驶员到已发事故现场进行警示教育。其次要适时组织驾驶员进行思想和作风整顿，做到治松治散，经常整顿；发生事故，随时整顿；定期分析，重点整顿。 全面打牢驾驶员的安全意识。
参考文献
[1]潘富等.《预防车辆事故应把好“五关”》，2008年.
[2]胡勋学等.《预防车辆交通事故要坚持“四抓”》，2011年.
[关键词]车队行进 事故 因素及对策
【分类号】：U492.8
车队行进便于组织、管理，可以有效地减少人员违纪，减少车辆事故的发生。同时，在车队行进过程中，大家团结互助，增强集体凝聚力。单位在完成运输任务时，往往以车队方式进行。车队行进时，车多队长，诱发车辆事故的因素也随之增多。车队行进易导致事故发生的因素有哪些、怎样有效的预防车队行进的车辆事故发生，圆满完成保障任务，是带车领导和驾驶员长期應对和亟待解决的难题。
一、车队行进造成事故的主要因素
（一）带队车，不管后车大撒手导致事故
带队车是车队的“大脑”，在车队中具有指挥、控制、协调的作用，但是个别带队车在行进中我行我“速”，时快时慢而导致头车走、二车追、三车跑、四车飞的现象，容易引发车辆事故。
（二）随队车，不守规矩跟车队导致事故
个别驾驶员自认为驾驶技术过硬，不能严格遵守行车规定，与前车保持极小的车距，认为前车发现情况能处置自己也能应付；还有的驾驶员过于小心谨慎，无论道路条件如何都与前车保持过长的距离，导致车队脱节，易发生车辆事故。
（三）掉队车，盲目追赶超速导致事故
由于驾驶员驾驶技术水平有差异，有的因处理情况不及时，导致掉队；也有的因排除故障而掉队，在追赶前车时，易产生急躁心理，超速行驶，强行处理情况，导致事故发生。
（四）外来车，强行超车插入车队导致事故
由于车队行进时队形较长，车速较慢，个别车辆在超越车队时，一旦对面来车，往往会强行插入正在行驶的车队当中。此时驾驶员若是处置不当，就会造成追尾等事故的发生。
（五）起步车，操作不当导致事故
车队起步时，有时因操作不当，挂错倒挡，导致追尾的现象发生；也有因前车已走而后车不能及时跟上，导致整个车队追赶，易发生事故；还有的在起步时对车后情况判断不明，盲目动车，导致与正在超车的车辆发生事故。
（六）队中车，情况不明强行超车导致事故
驾驶员在驾车跟车当中，在未看清前方道路、环境及交通动态的情况下，盲目跟车、超车，如果中途突然发现对面来车，就会出现险情；有的发现前车减速，在原因不明的情况下加速超越。如果前车减速是为了避让行人，则必造成前车避险、后车追撞的事故。
（七）监督车，发现问题不纠正导致事故
安全监督车一般由领导乘坐，对车队的安全行驶负有重要的责任，不但要随时观察车队行进时的整体情况，还要及时纠正个别车辆的违规现象和事故苗头。但有的安全监督车不能履职尽责，只顾自己开车，途中不纠正，停车不讲评，个别驾驶员出现了事故苗头而未能及时制止，埋下了安全隐患。
（八）懒汉车，故障排除不及时导致事故
有些驾驶员行为懒散开车不爱车、不管车、不修车，对车辆检查保养不及时。在完成运输任务时带“病车”上路，存在严重安全问题，在突然遇到故障时，无法排除，埋下发生车辆事故的隐患。
（九）麻痹车，思想放松失警惕导致事故
安全出于警惕，事故源于麻痹。由于车队行进速度慢，有些驾驶员思想麻痹，对周围环境情况的变化反应不灵敏，导致事故；有些是完成任务后随队返回途中，放松警惕，注意力不集中，导致事故。
（十）收尾车，只修不收不负责任导致事故
收尾车担负着整个车队的技术保障和收拢车队的责任。但个别收尾车不考虑整个车队的整体安全，对抛锚车辆只管修理不管收拢，修好就走，导致其超速追赶车队，发生车辆事故。
二、预防事故的主要对策
（一）严密组织是关键
抓好行车途中的组织指导，是确保行车安全的关键。一要合理管理车速。车队行驶速度是车队组织的重点，也是车队组织的难点。在车队起步时，头车要平稳提速，缓慢变道，防止时快时慢现象。车队行驶顺畅、视线良好道路平直时，可适当提高车速。二要保持适当的车距。—般情况下，跟车距离（米）应等于车速（公里/小时）数值。情况特殊时，必须拉大或缩小车距。如遇雾天、冰雪路面、傍山险路、通过隧道时.应适当拉大车距；当进入村镇、集市时应提前一公里减速慢行，通过时车速不得超过20公里/小时；当通过收费路口、转弯变道时，应适当缩小车距.收拢车队，防止掉队。三要谨慎通过复杂路段。通过险桥、险路、塌方地段、涉水等险要陌生路面时，应预先勘察，集合人员交待注意事项和要求，组织人员检查车辆，做好通过准备，必要时带车领导应指派专人指挥，乘车人员应下车步行。四要适时安排途中休息。通常2小时进行一次小休息，4小时大休息一次，休息地点应选择在路幅宽敞、路面平坦、路线较直的地段，尽量避开交通繁忙地段。停车时，各车适量缩小车距。在确保安全的前提下，尽量靠道路的右侧停车，打开双闪灯。人员要—律在车辆右侧活动。休息时应组织好车辆检查。
（二）明确责任是手段
首先要消除管理者的不安全行为，制定严格的预防车辆事故的奖惩办法，把管理车辆与使用车辆的权力置于法规管理约束之下，使管理者以科学、规范的领导方法与管理方式去组织使用车辆，适应科学预防事故的要求，提高法规制约事故的力度。其次要把驾驶员的安全行为与对其的奖惩挂起钩来。使优者得其赏，劣者有其罚。第三要落实责任制，实行层层负责包车到人，杜绝只用不管大撒手，只开不修不负责的现象发生。
（三）提高素质是保障
不断提高驾驶员的综合素质是预防车辆事故的有效措施。一是把好选拔关。严密组织驾驶员培训和选拔程序，保证公里数、时间、内容、效果的四落实，全面提高驾驶员的技术水平。二是把好综合素质的提高关。既要抓好业务技术训练，也要注重提高驾驶员的身体、心理素质，使驾驶员始终保持充沛的体力、健康的心态、稳定的情绪，为安全行车打好基础。三是把好淘汰关。每年对在职驾驶员组织一次全面考核，不称职的要坚决调离驾驶岗位。
（四）安全意识是根本
针对影响安全行车的种种隐患，首先要加大对驾驶员的安全教育力度，搞好安全法制教育、安全知识教育、安全技能教育、安全态度教育，使驾驶员有强烈的交通安全意识，良好的职业道德品质。在出车途中，要充分利用反面教材，有针对性地组织驾驶员到已发事故现场进行警示教育。其次要适时组织驾驶员进行思想和作风整顿，做到治松治散，经常整顿；发生事故，随时整顿；定期分析，重点整顿。 全面打牢驾驶员的安全意识。
参考文献
[1]潘富等.《预防车辆事故应把好“五关”》，2008年.
[2]胡勋学等.《预防车辆交通事故要坚持“四抓”》，2011年.