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在去年所谓的车市寒冬中，比亚迪是为数不多逆位上扬的品牌。作为新旗舰的第二代唐DM，在其中发挥的作用远不止销量上有限的数据那么简单。完全改头换面的唐DM彻底颠覆了人们对比亚迪经济实用型的固定印象，摆在我面前的唐DM.处处都显着一个大字，这也正是中国老百姓们所最喜欢的。
外观够大
2018款比亚迪唐，主推色是红色，而我这次借到的则是最低调的棕灰色。即便如此，直观感受到的颜值还是远远震撼于网上的图片，最明显的就是体现在大上。首先要说的是尺寸，4870x1950x1725mm的长宽高，直接和宝马X5、奥迪07、沃尔沃XC90一个档次。另外在细节方面也相当的大气。
从艾格入主比亚迪设计团队以来，自宋开始，比亚迪不好看的坊间留言已经完全改观了，我试驾的第二代唐更采用由艾格、唐文全、上官长树、李乐阳等设计师考虑到中国和国际审美的平衡而打造的外观，这造型很漂亮，开在街上的回头率100%。
相比老款车型来讲，这一代的唐采用了比亚迪最新的“Dragon Face”家族设计，前脸大面积的中网让这款SUV看起来气势十足，镀铬条也搭配得恰到好处。在侧面部分，线条流畅自然，悬浮式车顶提升了时尚感，尾部设计简洁明快。
整体而言，在如今大秀肌肉线条的大型SUV市场，比亚迪唐的外型更偏重科技感和时尚感，这种别树一帜的风格原创性很高，但是并不会影响车身的视觉感官，你怎么看它都是一款“大車”，因为设计师们很聪明地把最显眼的地方做大，比如贯穿式的前脸格栅和中心辐射的logo，再比如车顶无敌豪华感的全景天窗。
看着就大，这就是面对唐的第一印象。
空间够大
如果说看起来大的唐是为了面子，那么坐起来还大的唐就是为了里子了。虽然说我试驾的唐是七座版本，然是得益于近2.9米的轴距，第三排可不仅仅是小孩与狗的专座那么简单了。第二排座椅的前移后，一般成年人短途乘坐也完全没有问题。
在细节的处理方面，唐也非常大气，如果比亚迪唐内饰往运动风格靠拢的话，现在的这些金属饰条的表面工艺给它加分真的很多。而红色的缝线个人认为非常适合用在一些小的角落，如果司我和第一代唐相比内饰如何，我会说不止好一点点，是优秀一大截。
上一代唐虽然作料高级，做工也认真，但是说实话，有点土，类似于暴发户的感觉，似乎完全是用堆砌来显示豪华感。而我看到现在的唐，许多细节都经过了斟酌：雨刮与车前挡的贴合度非常好（一点异响都不会有），座椅调节时没有皮质互相摩擦的吱吱声，拉动座椅头枕时也不会被糊到满手油。
虽然说唐从来没有自称豪华车，但我认为积聚了比亚迪十余载造车经验，用一系列精准的自动化制造技术造出来的一台正儿八经的大马力家用车，至少在自主品牌里面已经算是实实在在的豪华车了。如果非要提建议，我希望下一代唐能有个电动脚踏板，毕竟底盘太高了，老人小孩上车有点困难。
功率够大
作为第二代的唐，上市后一共推出燃油版、PHEV以及纯电动三款。我试驾的2.0T全时四驱智联创世版7座属于插电混动，曾经的比亚迪在新能源领域，相对国内任何对手都有5年以上的领先优势。虽然现在垂直整合产业的优势不那么明显了，但都说瘦死的骆驼比马大，所以才有了4.4秒百公里加速的惊人数据。
说实话，之所以动力这么足，就是因为功率的大幅提升，在动力层面上唐DM和上一款对比并没有发生过于重大的变化，只是将电机功率升至180KW，而且发动机皮带轮上的25KW BSG电机，工作电压高达360V-518V。这样一来拥有大功率的第二代唐，真的可以为所欲为。上一代唐的满电动力已经足够强悍，再加大功率的结果就是，体现在我试驾过程中当转速完全匹配的时候，不存在顿挫，如果不看仪表盘，完全不知道唐在何时升降挡位的。能将6速双离合变速箱开出CVT的感觉，除了比亚迪唐也是没谁了。
当然如果非要找点毛病，就是它的内燃机相比电机来说似乎逊色了一些，当然并不是说内燃机不好，相反除了低速轻微抖动以外，纯内燃发动的情况下以2.0T汽油机需要单独拖动比亚迪唐这台整备质量高达2390kg的精密仪器毫不吃力。但是如果将模式换成纯“EV”，并将旋钮调节至“SPORT”，那时候踩到电门深处你就会嫌弃世界上所有的排气模式了。这也正是比亚迪的工程师们想要的结果：直接让电机主持大局，电机永远比内燃机更强大，无论是“并联四驱”还是“并联前驱”模式，电机永远是主角，内燃机只是一个打配合的。嗯，试驾过后，我可以肯定，他们做到了。
处处皆大
除了所观、所感之外，唐的大还体现在了方方面面，特别是那个超过所有Pad的中控显示大屏，在唐之前，没车敢配备如此大的中控屏幕，强如特斯拉也不行。因为大屏不论横置还是竖置对于驾驶者来说，都会影响视觉。而比亚迪唐用旋转大屏的App适配来解决了这个难题，担心横、竖屏之、司的切换可能会变成安卓卡屏那样，影响视觉效果甚至是行驶安全完全没必要了，只要轻点转屏键，就可以任何路况下都不会影响驾驶者甚至副驾的感官。
另外自带车载热点和全时同步APP软件的智能交互，在所有的品牌当中，从宋MAX开始比亚迪已经是最好的之一了，到了唐这里，我认为甚至连之一都可以不用了。不仅可以免去手机导航的流量，还可以为同行没有开无限套餐的朋友解决WIFI的问题，算是完全为中国市场的消费者想到所有司题的解决办法。
可以预见，处处皆大的第二代比亚迪唐，市场前景也一样很大了，事实也是如此，在和借车的4S店销售聊天得知，现在想买唐要预定了。在细分市场已经无直接竞争对手的唐，现在要做的就是在精细处提升自我了，或许不久的将来，比亚迪唐将会和其他百年品牌的名款一样，拥有自己的一批铁粉用户呢。
外观够大
2018款比亚迪唐，主推色是红色，而我这次借到的则是最低调的棕灰色。即便如此，直观感受到的颜值还是远远震撼于网上的图片，最明显的就是体现在大上。首先要说的是尺寸，4870x1950x1725mm的长宽高，直接和宝马X5、奥迪07、沃尔沃XC90一个档次。另外在细节方面也相当的大气。
从艾格入主比亚迪设计团队以来，自宋开始，比亚迪不好看的坊间留言已经完全改观了，我试驾的第二代唐更采用由艾格、唐文全、上官长树、李乐阳等设计师考虑到中国和国际审美的平衡而打造的外观，这造型很漂亮，开在街上的回头率100%。
相比老款车型来讲，这一代的唐采用了比亚迪最新的“Dragon Face”家族设计，前脸大面积的中网让这款SUV看起来气势十足，镀铬条也搭配得恰到好处。在侧面部分，线条流畅自然，悬浮式车顶提升了时尚感，尾部设计简洁明快。
整体而言，在如今大秀肌肉线条的大型SUV市场，比亚迪唐的外型更偏重科技感和时尚感，这种别树一帜的风格原创性很高，但是并不会影响车身的视觉感官，你怎么看它都是一款“大車”，因为设计师们很聪明地把最显眼的地方做大，比如贯穿式的前脸格栅和中心辐射的logo，再比如车顶无敌豪华感的全景天窗。
看着就大，这就是面对唐的第一印象。
空间够大
如果说看起来大的唐是为了面子，那么坐起来还大的唐就是为了里子了。虽然说我试驾的唐是七座版本，然是得益于近2.9米的轴距，第三排可不仅仅是小孩与狗的专座那么简单了。第二排座椅的前移后，一般成年人短途乘坐也完全没有问题。
在细节的处理方面，唐也非常大气，如果比亚迪唐内饰往运动风格靠拢的话，现在的这些金属饰条的表面工艺给它加分真的很多。而红色的缝线个人认为非常适合用在一些小的角落，如果司我和第一代唐相比内饰如何，我会说不止好一点点，是优秀一大截。
上一代唐虽然作料高级，做工也认真，但是说实话，有点土，类似于暴发户的感觉，似乎完全是用堆砌来显示豪华感。而我看到现在的唐，许多细节都经过了斟酌：雨刮与车前挡的贴合度非常好（一点异响都不会有），座椅调节时没有皮质互相摩擦的吱吱声，拉动座椅头枕时也不会被糊到满手油。
虽然说唐从来没有自称豪华车，但我认为积聚了比亚迪十余载造车经验，用一系列精准的自动化制造技术造出来的一台正儿八经的大马力家用车，至少在自主品牌里面已经算是实实在在的豪华车了。如果非要提建议，我希望下一代唐能有个电动脚踏板，毕竟底盘太高了，老人小孩上车有点困难。
功率够大
作为第二代的唐，上市后一共推出燃油版、PHEV以及纯电动三款。我试驾的2.0T全时四驱智联创世版7座属于插电混动，曾经的比亚迪在新能源领域，相对国内任何对手都有5年以上的领先优势。虽然现在垂直整合产业的优势不那么明显了，但都说瘦死的骆驼比马大，所以才有了4.4秒百公里加速的惊人数据。
说实话，之所以动力这么足，就是因为功率的大幅提升，在动力层面上唐DM和上一款对比并没有发生过于重大的变化，只是将电机功率升至180KW，而且发动机皮带轮上的25KW BSG电机，工作电压高达360V-518V。这样一来拥有大功率的第二代唐，真的可以为所欲为。上一代唐的满电动力已经足够强悍，再加大功率的结果就是，体现在我试驾过程中当转速完全匹配的时候，不存在顿挫，如果不看仪表盘，完全不知道唐在何时升降挡位的。能将6速双离合变速箱开出CVT的感觉，除了比亚迪唐也是没谁了。
当然如果非要找点毛病，就是它的内燃机相比电机来说似乎逊色了一些，当然并不是说内燃机不好，相反除了低速轻微抖动以外，纯内燃发动的情况下以2.0T汽油机需要单独拖动比亚迪唐这台整备质量高达2390kg的精密仪器毫不吃力。但是如果将模式换成纯“EV”，并将旋钮调节至“SPORT”，那时候踩到电门深处你就会嫌弃世界上所有的排气模式了。这也正是比亚迪的工程师们想要的结果：直接让电机主持大局，电机永远比内燃机更强大，无论是“并联四驱”还是“并联前驱”模式，电机永远是主角，内燃机只是一个打配合的。嗯，试驾过后，我可以肯定，他们做到了。
处处皆大
除了所观、所感之外，唐的大还体现在了方方面面，特别是那个超过所有Pad的中控显示大屏，在唐之前，没车敢配备如此大的中控屏幕，强如特斯拉也不行。因为大屏不论横置还是竖置对于驾驶者来说，都会影响视觉。而比亚迪唐用旋转大屏的App适配来解决了这个难题，担心横、竖屏之、司的切换可能会变成安卓卡屏那样，影响视觉效果甚至是行驶安全完全没必要了，只要轻点转屏键，就可以任何路况下都不会影响驾驶者甚至副驾的感官。
另外自带车载热点和全时同步APP软件的智能交互，在所有的品牌当中，从宋MAX开始比亚迪已经是最好的之一了，到了唐这里，我认为甚至连之一都可以不用了。不仅可以免去手机导航的流量，还可以为同行没有开无限套餐的朋友解决WIFI的问题，算是完全为中国市场的消费者想到所有司题的解决办法。
可以预见，处处皆大的第二代比亚迪唐，市场前景也一样很大了，事实也是如此，在和借车的4S店销售聊天得知，现在想买唐要预定了。在细分市场已经无直接竞争对手的唐，现在要做的就是在精细处提升自我了，或许不久的将来，比亚迪唐将会和其他百年品牌的名款一样，拥有自己的一批铁粉用户呢。