来到中国后，博纳文把很多精力放在了了解中国市场上。“我想对于任何一个在PSA相对重要的岗位上的员工而言，多多少少都会对中国市场有了解。”他又解释，之前“肯定不是100%的了解，但了解中国市场的一些情况是必须的”。 　　博纳文的办公桌面对的是一幅中国地图，每个月2-3次的出差频率，让他有机会踏遍大半个中国的二三线城市。
　　他对着我们开玩笑似的调侃：“我对中国的理解高于一般中国人。”

经典车型缔造者

　　2008年开始，随着世嘉、C5、C4L和全新爱丽舍的相继引入，东风雪铁龙以科技、舒适和时尚三大优势，快速赢得了中国新一代消费者的喜爱。
　　而老一辈人对于东风雪铁龙最直观怀旧的记忆，莫过于中国车市“老三样”之一的“富康”。
　　自从中国的汽车走出“公车消费为主”的洪流之后，新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但除此之外仍有一些长盛不衰、持续热销的车型，富康便是其中之一。进入中国18年后，富康的保有量累计达到50万台。这款中国车市“老三样”之一的缔造者，就是神龙汽车有限公司。
　　1992年5月18日，东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资，成立了神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）。
　　同年，基于风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器都做了符合中国国情的调整后，“富康”成为了神龙公司的首款产品。
　　富康的上市一举开创了国内两厢车的流行风潮。在保持同步引进、技术领先的情况下，富康系列与车坛经典“老三样”共同开启了“轿车进入家庭”的时代。
　　汽车梦变成了现实。“冯小刚、朱时茂、韩红、白岩松、王小丫等人都相继将富康作为首选座驾。”作为国人心中的样板轿车，在雪铁龙进入中国后，东风雪铁龙参与了中国汽车标准制定的全过程。
　　虽然富康只是东风雪铁龙旗下众多车型之一，但其18年来对两厢车市场乃至整个中国汽车市场的贡献是无人可以否认的；也在这18年里，富康成为了“东风雪铁龙”在国人心中不可或缺的印记。
　　在PSA工作16年里，让博纳文感受最深的企业文化是尊重。而东风雪铁龙作为PSA与东风的联盟成果，也在价值观上有了延续。“同事之间的互相尊重，以及我们跟供应商、代理商、用户之间建立的互相尊重的关系。”
　　置身于汽车领域多年，博纳文对汽车存在着一种复杂的感情。他喜欢将汽车看作是人的一种需求或者生活的表达方式，而其中最重要的其实是人跟人之间的相处。“我把汽车看作人跟人关系的载体。”
　　“这也是我为什么喜欢中国，中国讲究以人为本，注重人与人之间的交流。”
　　人物周刊：东风雪铁龙目前在中国的几款车，其特点分别是怎么样的？
　　博纳文：旗舰车型新C5传承雪铁龙9代高端车型的尊贵血统，凝聚了品牌95年科技精华。其以MCS大师级底盘科技为核心，树立了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的高品质口碑，代表着中高级车的选车新标准。
　　“高性能高端中级车”C4L体现力与美的结合。它既是优雅浪漫的，又是充满力量、动感与激情的。它是雪铁龙百年创新技术与人文艺术灵感碰撞的结晶。
　　“冠军性能中级车”新世嘉是雪铁龙百年创新基因的传承，是WRC王者传奇的演绎，更是“型动由我”的非凡表现。
　　全新爱丽舍在品质、空间、配置等多方面，实现了远超同级的出色表现，被誉为“全新一代欧系中级车”。
　　人物周刊：新C5是今年的主打车型。为什么选择“都市新绅”作为受众群体？
　　博纳文：新C5作为法系车型的代表，体现了独有的尊贵感。而且新C5是是一款非常有品味、非常安全的一款车，性价比也不错。通过T时代新C5搭载1.6THP的上市，还能够更多地感受它的速度动力以及澎湃感。
　　在投放以来的四年里我们也在对其进行不断的改进和升级。T时代新C5 1.6THP除了涡轮增压发动机之外，还将搭载Citroen Connect车载智能互联系统。
　　我们也希望通过产品技术的升级，给更多的新生代用户带来更多的解决方案。
　　人物周刊：去年9月起全新爱丽舍上市，目前市场反响如何？
　　博纳文：全新爱丽舍去年9月上市以来的强势表现表明其品质获得了消费者的认可。
　　自上市以来，全新爱丽舍在中国之外的市场取得45000辆的销量，远超最初销售目标。在阿尔及利亚，全新爱丽舍占据了雪铁龙品牌在这个国家2013年销量的约45%。
　　在中国，全新爱丽舍销量连续高速增长，2014年1月更是以过万销量跻身中级家轿市场主流阵营，成为东风雪铁龙的明星车型。
　　人物周刊：前段时间北京车展展出的东风雪铁龙SUV概念车C-XR年底会上市吗？
　　博纳文：答案是肯定的，这款SUV尤值得称赞。
　　这款概念SUV未来投放后希望能吸引两个用户群，一个是能体现真我风采的年轻人，坚持自我主张的年轻人。
　　我们想赋予驾驶这款SUV的用户一种品位感，也希望这款SUV能够更加吸引年轻客户的眼球。虽然现在的中国汽车市场是三厢车的天下，但我们也看到越来越多的25-35岁的年轻人希望在SUV找到自己的类型，我们所打造的概念车SUV这款车型，希望能迎合这部分用户的需求。
　　人物周刊：此前有媒体报道：“东风雪铁龙每年只推出一款全新车型。”这是事实吗？
　　博纳文：“全新车型”首先不只是改款车或者简单地改动车型，而且刚说的“每年一款”是每年至少一款，一年内有几款也是有可能的。
　　当然，我们也会在技术、动力总成、发动机、变速箱这些方面给用户带来更多新的东西。
　　人物周刊：您曾说过：“中国汽车市场的第一大特點就是，它是全球第一大市场，几乎汇集了全球所有的主流品牌，而且中国市场不是一个统一的市场，而是由一个个各具特色的小市场构成的。”那东风雪铁龙将怎样去占领这些小市场呢？
　　博纳文：我们已经准备了相应的方法和措施去进军那些有潜力的市场。比如中国的二线、三线甚至更小的市场；同时我们也会商业化一些SUV车型；在我们的规划里，我们也希望进军更多的细分市场，通过产品系列的丰富，也希望寻找到更多的用户群。
　　人物周刊：您认为中国汽车市场未来的走势如何？
　　博纳文：首先中国的汽车市场在未来5-10年还会维持一个增长的态势，因为需求量还是比较大的；第二点用户的期望或需求会处于一个变化之中，因为未来用户可能更多的是二次购车或者三次购车，这样的一个购车方式对于整个购车行为是有很大影响的；同时，二手车业务以及大客户业务也会有较大发展，新能源车型也是如此。
　　总的来说，中国汽车市场虽然说正在快速发展，但还没有到完全成熟的状态。