2006年9月5日，美国第二大汽车巨头福特宣布，比尔·福特(Bill Ford)将从即日起辞去CEO职务，取而代之的是来自波音的空降兵阿兰·穆拉里(Alan Mulally)。
　　这个消息让很多人感到意外。
　　一直以来，大家都以为福特汽车的问题远没有通用汽车严重，而即便是问题严重的通用汽车，董事会主席兼CEO瓦格纳仍然占着位子不放，压根没有另请高明的想法。
　　同时，小福特发现公司的市场份额下滑，亏损严重之后，马上制定了重组计划，包括裁员3万人，到2012年关闭14家制造厂等，具体计划到2007年1月才最后敲定。效果如何，要等运行一段再观察，小福特大可不必如此着急下台。
　　比尔·福特是福特汽车创始人，美国最伟大的企业家老亨利·福特的孙子，几年前，当福特陷入困境时，他被推上CEO职位，一度被认为是福特的救星，老福特再世。小福特接手后，福特汽车的前两年略有起色，但公司深层次问题，如车型老旧、销售不力、成本居高不下、亏损严重等，不仅没有得到彻底解决，反而有所恶化，借用《财富》杂志的评论就是“福特的情况比通用汽车还糟”。
　　此次接替小福特走马上任的阿兰·穆拉里今年61岁，上任前担任波音集团副总裁。
　　在新闻发布会上，小福特力挺阿兰·穆拉里，称之为“了不起的领导人，在波音商用飞机极其困难的时候，他成功扭转局面。他清楚地知道当公司机器出现问题时该修理哪些地方。”“通过与阿兰·穆拉里深入交换意见，我们发现飞机制造与汽车制造有着很多相似之处，阿兰·穆拉里到福特之后，不会像很多人想像的那么外行。”
　　但是，不管小福特多么看好阿兰·穆拉里，媒体仍保留自己的怀疑，因为“造飞机的人未必能把汽车修好”。
　　当然，为了协助阿兰·穆拉里修好祖父留下来的福特汽车，小福特仍将留任公司董事会主席，不仅领导董事会支持他，还将直接参与一些战略决策。
　　尽管外界觉得突然，但小福特透露说，他其实早有安排。今年夏初，他就已经给董事会透风说，自己既担任董事会主席，又担任CEO，还兼任COO，头衔太多，应该可以腾出一两个位子请高人加盟。
　　征得董事会的同意后，小福特今年7月就正式启动了CEO搜索计划，历时两个月，最终相中了阿兰·穆拉里。
　　在担任波音集团副总裁期间，阿兰·穆拉里主要负责波音的客机业务。在他的领导下，波音当前的主打机型——波音787对制造流程进行了一场革命，很多很重要的零部件都大胆采用了外包与离岸生产。如，波音787的机翼由日本提供，机身的相当一部分都交给了一家意大利制造商，还有很多设计在莫斯科完成。此外，在飞机制造中，还大胆采用了一些新材料。
　　但这些招数用在福特有效吗?如果只是简单地外包，福特早就进行过了，各大汽车巨头的很多零部件都是外包的，但他们几乎都自己生产发动机、框架和底盘，然后自己组装，难道阿兰·穆拉里要在这些方面有所突破吗?这都是巨大的问号。
　　除了对汽车业还不太熟悉之外，还有一组记录让人们不敢轻易看好阿兰·穆拉里。
　　在底特律，汽车巨头陷入困境已经不是一次两次，福特、通用汽车都是如此。为了摆脱困境，它们也都曾请过空降兵。如，通用汽车曾请来罗恩(Ron Zarrella)担任北美分公司总裁，事实证明，罗恩也只是眼高手低之徒；10年前，通用汽车还曾从宝洁公司请来约翰(John Smale)担任董事，后升级CEO，结果也是无济于事。
　　更让人担心的是，与通用汽车不同，福特汽车是一个比较典型的家族企业，内部斗争相当厉害，尤其是有些董事喜欢背后捅刀子。20年前，福特陷入困境时，亨利·福特二世曾请来通用汽车的副总裁西蒙(Semon Knudsen)担任总裁，结果没过多久，好人西蒙就被李·伊库卡(Lee Iacocca)牵头的一帮人挤走，而且落个解雇的下场。
　　当然，对于阿兰·穆拉里来说，福特也未必就是不可能完成的任务。至少在今天的福特，还有小福特为他撑腰，而且受排挤的程度，以及公司经营状况糟糕的程度也远比戈恩当初到日产上任时小很多。
　　《商业周刊》：阿兰·穆拉里今年61岁了，这注定他干不了太长时间。其实福特选中他，很可能就是请他来做几个自己下不了手的手术。还有一点可以佐证，在福特汽车的历史上，外来的总裁平均任期只有三年半。
　　《竞争力》：小福特主动让位，而且请一个空降兵加盟，恰好说明福特问题之严重。事实上，过去6年，福特汽车销售量不但没增加，反而下滑100万辆。同时，作为一个家族企业，如果不是实在难以维系，不会有并购传闻。但就在这个9月，先后传出福特与通用汽车合并，以及福特试图与雷诺一日产结盟两个传言。