论文部分内容阅读
随着凯迪拉克全新豪华轿车XTS在去年广州隆重上市发布，以2.0T、3.6L两种动力五款车型和34.99万～56.99万元的售价：掀起了XTS旋风，拉开了凯迪拉克品牌发力豪华车市场的序幕，作为上海通用汽车豪华车战略部署下的首款重量级车型，凯迪拉克XTS创新引入多项前瞻技术，开创了细分市场先河，给消费者带来了以创新科技体验在豪华车市场树立全新美式豪华风范。
凯迪拉克全新豪华轿车XTS的造型设计，在传承凯迪拉克经典“钻石切割”设计语言的基础上，融入多维型面设计理念，打磨出更多层次与细节，令外观更加富有雕塑感，饱满而流畅的线条在“短前悬，长后悬”的整体结构下，呈现出优雅而蓬勃的视觉观感，用“艺术与科技”定义了时代豪华设计。而XTS的核心科技内涵又体现在哪里呢？下面一一道来。
创新的人机对话
从1964年首次采用自动空调，1974年安装方向盘安全气囊，到1996年“OnStar”的应用，凯迪拉克品牌在技术上一直走在前列。在凯迪拉克XTS上最让驾驶者感到非常便利的当属CUE移动互联创新元素的融入。作为内饰设计的最大亮点，CUE的中控台采用革命性的触摸屏设计，并用12.3英寸液晶屏取代了传统的指针式仪表盘，豪华韵味与创新科技相得益彰，带给驾乘者耳目一新的驾乘感受。
凯迪拉克CUE车载移动互联体验（Cadillac User Experience）凭借震感的视觉呈现、直觉而便捷的操作模式、人、车、网络以及无缝互联和开放的系统平台，颠覆性地改变了人车交互方式。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈等众多前沿科技均是首次在汽车领域全面应用，带来无以伦比的人车沟通体验。
双“全球十佳”发动机展现极致动力
延续凯迪拉克品牌百余年来对极致动力科技的不懈追求，凯迪拉克XTS搭载了两款“Ward’s Auto全球十佳发动机”——2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机。其中，2.0T发动机为凯迪拉克专属全新打造，最大输出功率198kW，峰值扭矩355Nm，带来8.1s的百公里加速体验。2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机最大升功率达99kW，达同级别2.0L发动机最高水准。其连续可变气门正时提高了低速扭矩，扩大了扭矩高原的范围；双涡管涡轮增压器减少了排气干涉，提高了废气流量，并减小了发动机低速运转时的涡轮滞后现象，这也是当前涡轮增压器的最前沿技术。3.6升V6发动机配置了可变进气歧管、智能电子节气门ETC等先进技术，其最大功率227kW，峰值扭矩360Nm，令XTS百公里加速进一步缩短至7.5s，动力表现在同级别产品中领先。
主动悬架展现唯美旋律
与极致动力相匹配的是一套全球反应最快的MRC（MagneRide Controlled Suspension System）主动电磁感应悬架。MRC电磁悬架可以每秒1000次的频率动态调整四轮悬架软硬程度，配合HiPer-Strut（High Performance Strut）前悬架和H-ARM后悬架与空气弹簧，有效过滤和缓冲来自路面冲击，即便颠簸坏路下也可保持车身优雅、稳定的姿态，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。
XTS所配备的第三代MRC主动电磁感应悬架由四只电磁感应减振器、四个车轮上独立的位置传感器以及电子控制单元构成，可实时监测车身相对于车轮运动的位移、运动的速度等信号，并综合车辆加速度信号、横摆角速度信号、油门踏板和制动踏板输入信号等信息，实时独立调整四轮悬架软硬程度。无论高速还是低速行驶，MRC均拥有极快的瞬态响应，可提供连续、线性的支撑力。由于四轮采用独立传感器及控制单元，因此当车辆经过连续振动路面或过弯时，MRC可更好抑制车身的前后俯仰（连续振动路面），提供更高的行驶稳定^生及弯道底盘动态极限。实现了更快的瞬态响应，过弯中更好地抑制车辆侧倾：刹车时加大前方减振器压缩阻尼，保持良好车身姿态；紧急变线时，加大前轴复原阻尼，提供更多不足转向。
HiPer-Strut平衡舒适性与操控性
在研发之初，工程团队对凯迪拉克XTS的目标便是打造一台具有优异舒适性、操控性，同时具备一定赛道能力的豪华轿车。因此，XTS底盘经过全新设计研发，前悬挂采用HiPer-Strut结构，拥有出色舒适性和操控性能的同时，紧凑的结构带来更好的车内实际空间。
所谓HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能减振器）的缩写。传统麦弗逊悬挂的主销为前减振器上顶点（Top Mount）和转向节与下摆臂连接点。HiPer-Strut结构的主销则不再穿过前减振器，而是通过两个额外增加的转向球头。和麦弗逊式相比，这一改变使主销倾角减小近40%。同时主销偏移距极大地减小，使得车辆不足转向趋势更小，同时轮胎对转向不平衡量的敏感度也大大下降。
主销倾角减小后，转弯时外轮将产生更多负倾角，能给轮胎提供更大的侧向力。转弯过程中，在正常轮胎抓地力基础上增加额外向心力，使得转向更加直接，响应更快。更小的内倾角也能减少轮胎偏磨。减振器的上顶点不再成为旋转中心，而是以转向球头取代，这样会大大减少转向系统摩擦力，提升转向性能。
HiPer-Strut结构拥有更短的主销偏移距后，力臂变小，车轮所受纵向冲击力的力矩同比例减小。这个时候即便车轮受到一定的旋转不平衡量，仍然可以拥有极佳的驾驶及乘坐舒适性能。由于HiPer-Strut主销倾角更小，从而减少了前减振器承受的侧向力，减少摩擦力，提升路面隔振能力，过滤更多的路面冲击。
H-arm结构的优越性
XTS后悬架采用H-arm结构及空气弹簧。H-arm多连杆悬挂与性能跑车所采用的双叉臂结构相类似，因为下摆臂形状像小写的h字母，所以得名H-arm。下摆臂上方有3根连杆，一根控制后轮束角，一根控制后轮倾角，一根摆杆在车辆制动或驱动时抵抗车轮扭矩变化。相比于多连杆结构，在不降低舒适性情况下，H-arm可提供更多的侧向及纵向刚度，拥有更广阔的侧向支撑力范围，以获得更快的转向响应，使车尾更加稳定。当车辆上下跳动同时，提供后轮一定量的垂向摆动柔性，以更好吸收跳动时的纵向冲击，在粗糙路面时隔振性能更好，对舒适性有极大提升。
让安全更进一步
凯迪拉克XTS搭载了ESS强化安全策略，通过一套业内惟一的振动预警座椅，提供车辆前、侧、后方360°安全预警防护，这也是业界惟一的座椅振动警示系统，旨在对驾驶员提供足够的警告使他对潜在的威胁作出反应。利用前风挡上的摄像头，当车速高于40km/h时，可以检测出前方60m内可能发生的碰撞，并及时发出警示；当时速高于80km/h时，前摄像头还起到车道偏离检测功能。
凯迪拉克XTS在同级车中首次引入并全系标配18英寸Brembo 4活塞高性能刹车系统，采用碳氨共渗技术，雨天刹车盘亦能自动排水，实现完美的制动力控制。因为活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，令整个刹车系统的响应更加迅速，还拥有很好的热衰退特性，同时刹车片磨损也更加均匀，有着良好的反应速度和优良的踏板感受。
作为标配的安吉星，它采用全球定位系统和移动电话技术，帮助发生碰撞时自动调用。安吉星的服务还包括myCadlllac和安吉星myLink手机应用程序，提供车辆信息和客户的智能手机通过安吉星服务。凯迪拉克XTS还将首次安装网络摄像机、雷达和超声波传感器，加强驾驶员在道路上危险的认识和干预，以帮助避免可能发生的碰撞，将车辆主、被动安全防护提升到全新高度。
在过往的110年历史中，凯迪拉克品牌始终追求为消费者带来具有优异驾控体验及安全性能的豪华产品。为此，凯迪拉克旗下所有轿车除常规底盘性能及耐久测试外，还需经过额外的Track Capability（赛道能力）测试，以考核发动机、变速器、制动系统、悬架等在赛道长时间驾驶情况下的性能指标。上海通用汽车总经理叶永明表示：“在充满传奇色彩的110余年历史中，凯迪拉克品牌始终恪守传承与创新，成就了众多经典和荣耀。作为对品牌百余年创新精神的全新演绎，凯迪拉克XTS融汇了引领时代的设计与科技，专为推动时代前进的‘创新中坚人士’打造，辉映他们的个人风范和创新精神。”也正像凯迪拉克市场营销副总裁唐，巴特勒所说：“XTS展示我们艺术&科学的演变合并与凯迪拉克设计继续完善的最佳技术理念。”
凯迪拉克全新豪华轿车XTS的造型设计，在传承凯迪拉克经典“钻石切割”设计语言的基础上，融入多维型面设计理念，打磨出更多层次与细节，令外观更加富有雕塑感，饱满而流畅的线条在“短前悬，长后悬”的整体结构下，呈现出优雅而蓬勃的视觉观感，用“艺术与科技”定义了时代豪华设计。而XTS的核心科技内涵又体现在哪里呢？下面一一道来。
创新的人机对话
从1964年首次采用自动空调，1974年安装方向盘安全气囊，到1996年“OnStar”的应用，凯迪拉克品牌在技术上一直走在前列。在凯迪拉克XTS上最让驾驶者感到非常便利的当属CUE移动互联创新元素的融入。作为内饰设计的最大亮点，CUE的中控台采用革命性的触摸屏设计，并用12.3英寸液晶屏取代了传统的指针式仪表盘，豪华韵味与创新科技相得益彰，带给驾乘者耳目一新的驾乘感受。
凯迪拉克CUE车载移动互联体验（Cadillac User Experience）凭借震感的视觉呈现、直觉而便捷的操作模式、人、车、网络以及无缝互联和开放的系统平台，颠覆性地改变了人车交互方式。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈等众多前沿科技均是首次在汽车领域全面应用，带来无以伦比的人车沟通体验。
双“全球十佳”发动机展现极致动力
延续凯迪拉克品牌百余年来对极致动力科技的不懈追求，凯迪拉克XTS搭载了两款“Ward’s Auto全球十佳发动机”——2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机。其中，2.0T发动机为凯迪拉克专属全新打造，最大输出功率198kW，峰值扭矩355Nm，带来8.1s的百公里加速体验。2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机最大升功率达99kW，达同级别2.0L发动机最高水准。其连续可变气门正时提高了低速扭矩，扩大了扭矩高原的范围；双涡管涡轮增压器减少了排气干涉，提高了废气流量，并减小了发动机低速运转时的涡轮滞后现象，这也是当前涡轮增压器的最前沿技术。3.6升V6发动机配置了可变进气歧管、智能电子节气门ETC等先进技术，其最大功率227kW，峰值扭矩360Nm，令XTS百公里加速进一步缩短至7.5s，动力表现在同级别产品中领先。
主动悬架展现唯美旋律
与极致动力相匹配的是一套全球反应最快的MRC（MagneRide Controlled Suspension System）主动电磁感应悬架。MRC电磁悬架可以每秒1000次的频率动态调整四轮悬架软硬程度，配合HiPer-Strut（High Performance Strut）前悬架和H-ARM后悬架与空气弹簧，有效过滤和缓冲来自路面冲击，即便颠簸坏路下也可保持车身优雅、稳定的姿态，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。
XTS所配备的第三代MRC主动电磁感应悬架由四只电磁感应减振器、四个车轮上独立的位置传感器以及电子控制单元构成，可实时监测车身相对于车轮运动的位移、运动的速度等信号，并综合车辆加速度信号、横摆角速度信号、油门踏板和制动踏板输入信号等信息，实时独立调整四轮悬架软硬程度。无论高速还是低速行驶，MRC均拥有极快的瞬态响应，可提供连续、线性的支撑力。由于四轮采用独立传感器及控制单元，因此当车辆经过连续振动路面或过弯时，MRC可更好抑制车身的前后俯仰（连续振动路面），提供更高的行驶稳定^生及弯道底盘动态极限。实现了更快的瞬态响应，过弯中更好地抑制车辆侧倾：刹车时加大前方减振器压缩阻尼，保持良好车身姿态；紧急变线时，加大前轴复原阻尼，提供更多不足转向。
HiPer-Strut平衡舒适性与操控性
在研发之初，工程团队对凯迪拉克XTS的目标便是打造一台具有优异舒适性、操控性，同时具备一定赛道能力的豪华轿车。因此，XTS底盘经过全新设计研发，前悬挂采用HiPer-Strut结构，拥有出色舒适性和操控性能的同时，紧凑的结构带来更好的车内实际空间。
所谓HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能减振器）的缩写。传统麦弗逊悬挂的主销为前减振器上顶点（Top Mount）和转向节与下摆臂连接点。HiPer-Strut结构的主销则不再穿过前减振器，而是通过两个额外增加的转向球头。和麦弗逊式相比，这一改变使主销倾角减小近40%。同时主销偏移距极大地减小，使得车辆不足转向趋势更小，同时轮胎对转向不平衡量的敏感度也大大下降。
主销倾角减小后，转弯时外轮将产生更多负倾角，能给轮胎提供更大的侧向力。转弯过程中，在正常轮胎抓地力基础上增加额外向心力，使得转向更加直接，响应更快。更小的内倾角也能减少轮胎偏磨。减振器的上顶点不再成为旋转中心，而是以转向球头取代，这样会大大减少转向系统摩擦力，提升转向性能。
HiPer-Strut结构拥有更短的主销偏移距后，力臂变小，车轮所受纵向冲击力的力矩同比例减小。这个时候即便车轮受到一定的旋转不平衡量，仍然可以拥有极佳的驾驶及乘坐舒适性能。由于HiPer-Strut主销倾角更小，从而减少了前减振器承受的侧向力，减少摩擦力，提升路面隔振能力，过滤更多的路面冲击。
H-arm结构的优越性
XTS后悬架采用H-arm结构及空气弹簧。H-arm多连杆悬挂与性能跑车所采用的双叉臂结构相类似，因为下摆臂形状像小写的h字母，所以得名H-arm。下摆臂上方有3根连杆，一根控制后轮束角，一根控制后轮倾角，一根摆杆在车辆制动或驱动时抵抗车轮扭矩变化。相比于多连杆结构，在不降低舒适性情况下，H-arm可提供更多的侧向及纵向刚度，拥有更广阔的侧向支撑力范围，以获得更快的转向响应，使车尾更加稳定。当车辆上下跳动同时，提供后轮一定量的垂向摆动柔性，以更好吸收跳动时的纵向冲击，在粗糙路面时隔振性能更好，对舒适性有极大提升。
让安全更进一步
凯迪拉克XTS搭载了ESS强化安全策略，通过一套业内惟一的振动预警座椅，提供车辆前、侧、后方360°安全预警防护，这也是业界惟一的座椅振动警示系统，旨在对驾驶员提供足够的警告使他对潜在的威胁作出反应。利用前风挡上的摄像头，当车速高于40km/h时，可以检测出前方60m内可能发生的碰撞，并及时发出警示；当时速高于80km/h时，前摄像头还起到车道偏离检测功能。
凯迪拉克XTS在同级车中首次引入并全系标配18英寸Brembo 4活塞高性能刹车系统，采用碳氨共渗技术，雨天刹车盘亦能自动排水，实现完美的制动力控制。因为活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，令整个刹车系统的响应更加迅速，还拥有很好的热衰退特性，同时刹车片磨损也更加均匀，有着良好的反应速度和优良的踏板感受。
作为标配的安吉星，它采用全球定位系统和移动电话技术，帮助发生碰撞时自动调用。安吉星的服务还包括myCadlllac和安吉星myLink手机应用程序，提供车辆信息和客户的智能手机通过安吉星服务。凯迪拉克XTS还将首次安装网络摄像机、雷达和超声波传感器，加强驾驶员在道路上危险的认识和干预，以帮助避免可能发生的碰撞，将车辆主、被动安全防护提升到全新高度。
在过往的110年历史中，凯迪拉克品牌始终追求为消费者带来具有优异驾控体验及安全性能的豪华产品。为此，凯迪拉克旗下所有轿车除常规底盘性能及耐久测试外，还需经过额外的Track Capability（赛道能力）测试，以考核发动机、变速器、制动系统、悬架等在赛道长时间驾驶情况下的性能指标。上海通用汽车总经理叶永明表示：“在充满传奇色彩的110余年历史中，凯迪拉克品牌始终恪守传承与创新，成就了众多经典和荣耀。作为对品牌百余年创新精神的全新演绎，凯迪拉克XTS融汇了引领时代的设计与科技，专为推动时代前进的‘创新中坚人士’打造，辉映他们的个人风范和创新精神。”也正像凯迪拉克市场营销副总裁唐，巴特勒所说：“XTS展示我们艺术&科学的演变合并与凯迪拉克设计继续完善的最佳技术理念。”