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摘 要：随着国民经济的迅速发展，在公路桥涵建设项目施工中广泛应用注浆技术，不仅可以起到防渗作用，而且还能起到加固作用。在注浆技术应用中，施工企业必须对现场施工环境进行认真考察，并对施工工艺进行良好控制，才能有效提升公路桥涵结构的稳定性以及可靠性。本文主要对注浆施工技术的灌浆柱要点及公路桥涵路基加固及防渗工程中的注浆施工技术进行了分析与探究。
伴随我国社会经济发展速度的不断提升，部分道路工程以无法满足现阶段交通量发展需求，为有效提升公路桥涵施工质量，必须重视路基加固与防渗施工质量，为达到道路交通行业可持续发展的目标，国内逐渐推广、应用注浆技术，该技术的合理运用，可有效降低路基沉降量及减短沉降持续时间，提升地基承载力，是公路工程路基施工质量有效提升的重要技术。为此，施工企业必须充分了解注浆技术的概况、深入分析工程实际情况，才能实现工程建设的社会效益与经济效益。
一、注浆技术的概况及类型
1、注浆技术的概况
注浆分为陶瓷工艺注浆和建筑工程注浆。陶瓷工艺注浆是把制备好的泥注用于陶瓷生产中的工艺。建筑工程是用适当的方法将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，通过置换、充填、挤压等方式以改善其物理力学性质的方法。建筑工程注浆技术可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类。但是根据浆液对土体的作用机理、地质条件注浆压力、浆液的运动形式以及替代方式等，又可将注浆技术划分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和喷射注浆四类。
2、注浆类型
高压喷射注浆法：利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。
静压注浆法：静压注浆也叫做劈裂灌浆。静压注浆技术在软土地基中进行施工，主要运用的是劈裂作用机理，也就是用压力将较大比重的水泥浆或水泥砂浆注入，在压力传递作用下灌入的浆液沿地基应力场中的最小主应力面或弱应力分布区劈裂 、延伸，形成的浆脉状或不规则形状的凝结体，将对周围土体产生挤压和密实作用，达到减小土体孔隙，增加压缩模量。在土体中浆液凝结体起到骨架作用，进而对地基承载力进行有效提高，并达到降低沉降变形的目的。
复合注浆法：将静压注浆法和高压旋喷注浆法进行时序结合，并将两种注浆技术优势充分发挥的一种新型注浆技术就是复合注浆法。在具体工程施工中必须选用高压旋喷注浆成桩柱体，随后为增加旋喷效果再选用静压注浆，将加固浆液扩散，避免固结收缩情况的出现，将注浆盲区消除。
二、路基加固及防渗施工中注浆施工技术的应用
1、软基加固注浆技术
为进一步做好软土地基处理工作，提高公路技术等级与路面等级，必须重视软土地基路段加固注浆施工技术的应用。伴随社会经济的快速发展，公路工程事业也得到了极大的发展。注浆技术作为公路工程软土路基施工重要组成部分，其施工技术水平的高低将直接影响到公路工程建设的整体质量，为提高软基加固质量，可选取高压喷射注浆法进行施工。高压喷射注浆法作为公路软基处理的重要技术之一，其始创于日本，是在化学注浆法的基础上，选取高压水射流切割技术形成的新技术。高压喷射注浆技术通过钻机钻孔技术的应用，在土层设计位置插入带有喷嘴的注浆管，通过高压设备把浆液制成高压射流（大于20Mpa），并由喷嘴喷射达到冲击破坏土体的目的。该技术的应用，不仅可以有效提升地基承载力，更是地基变形情况有效控制及地基加固的最佳方式。
作为注浆施工的重要流程之一，需在设计孔位内安设钻机，促使钻孔头与孔中心对准。为确保钻孔与设计要求垂直度相符，钻机就位后，应确保水平校正，使钻杆轴线与钻孔中心位置垂直对准，喷射注浆管倾斜度允许范围需控制在1.5%以下。预定地层内插入喷射注浆管为钻孔的主要目的。为确定鉆孔方式选择的合理性，施工单位必须对地质情况、加固深度与机具设备条件等进行充分考虑。一般选取76型旋转振动钻机作为单管喷浆机械，大于30米设定钻进深度，选取标准贯入度40以下的砂土、粘性土层进行施工，如底层较为坚硬则应根据地质实际情况进行钻机寻找。
喷射注浆于设计深度位置插入后，要求其喷射注浆顺序为从下到上。工作人员必须对浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力等进行充分考虑与检查，确保各项指标与设计规定相符，并做好记录及曲线绘制工作。如浆液初凝时间在20小时以上，则不能应用此水泥。完成施工后，必须冲洗干净注浆管等设备，要求水泥将不能存留在管内、机内，一般可用水换取浆液，喷射于地面，可全部排出泥浆泵、注浆管及软管内的浆液。并在新孔位进行钻机等设备的移至。
2、岩溶加固注浆技术
如果路基处于岩溶地质环境下，则应综合考察施工现场的特殊环境，选用合理的注浆技术以及钻孔技术。在钻孔时，可以优先考虑灌探结合的施工技术；在弄清岩溶地质所具有的强度特征之后，方能进行钻孔施工，以便能够控制好钻进深度以及钻孔直径。笔者在实践中发现，注浆液离析程度与注浆时发生的堵管现象存在一定的关联，所以为了预防出现堵管现象，则应在注浆施工之前，预防注浆液出现离析的现象；而在加固岩溶路基时，更应重视防止浆液离析。在灌注注浆液时，要保证注浆液具有适合的浓稠度，并确保注浆压力能够达到设计标准。当注浆施工即将完成时，要注意预防短桩问题，从而确保灌注桩能够发挥出应有的加固作用；如果已经出现了短桩问题，则可以稀释注浆液或增加侧锤的原有重量，以预防坍孔现象的发生。另一方面，为了保证注浆液能够更好地融入岩溶性质的路基当中，则应在施工之前对浆液进行处理。在一般情况下，应保证注浆液可以润湿载体。如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以上，则对于载体而言，注浆液为润湿相，且吸渗作用明显，两者之间的亲和力大于零；如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以下，则载体无法对注浆液产生吸渗作用，只有借助外力才能将注浆液灌入到注浆孔当中。在注浆施工结束之后，要对注浆液的总质量进行有效核对，确保注浆施工完成之后的浆液实际厚度超出设计厚度；一般而言，应保证实际厚度比设计厚度大0.5米至1米即可，从而预防地表水在施工部位聚集，对路基产生冲刷作用。 3、桥台防渗注浆技术
根据地质剖面图、地下水等实际情况，深度、地质土质情况不同，在对混凝土构造的建筑物进行堵漏以及加固时，注浆施工的方法已经被广泛采用；目前公路桥涵建设项目也开始应用注浆技术进行防渗处理，在对公路桥涵桥台进行防渗处理时，应注意采用以下施工工艺。为了能够使路基以及桥台原有的承载能力得以提高，并降低桥台与路堤之间所出现的沉降差，则必须应用旋喷桩技术、粉喷桩技术以及砂桩技术对桥台进行防渗处理，以便能够有效堵漏以及加固地基。在我国，陷穴已经成为常见病害，一旦公路桥涵当中出现了陷穴现象，则将会导致桥台部位出现渗漏现象，所以应重视陷穴的处理。在处理陷穴的过程中，应充分考虑发生病害的路基范围，以便可以做出有效的处理。如采用注浆施工工艺处理陷穴，则在施工之前应堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，将灌浆孔设置于穴顶部位，并保证每个钻孔之间的距离在5米至6米左右。在进行钻孔施工的同时，要配置好注浆液，当注浆液开始出现凝固收缩现象时，便可以根据实际情况，在钻孔当中进行补充注浆施工；为了保证防渗施工的质量，则应重复补充灌浆，重复次数应为两次至三次。
三、結束语
综上所述，公路工程作为道路施工与交通运输经济发展的重要组成部分，其不仅关系着运输结构、运输能力变化，更推动了社会经济的可持续发展。注浆技术作为公路工程路基加固与防渗施工的重要环节，要求施工企业必须严格按照工程实际情况，并结合施工现场的地质条件、地形情况等因素，做好施工各项工作，才能达到施工流程的规范性、合理性，只有这样才能推动工程建设的进一步发展。
参考文献
[1]王强；张方；；注浆施工技术在公路桥涵路基加固及防渗工程中应用[J]；价值工程；2011年22期
[2]侯登峰；；公路桥涵路基加固及防渗工程中注浆施工技术[J]；山西建筑；2012年22期
[3]沈静；；灌注桩后注浆施工技术的应用[J]；湖南交通科技；2010年02期
[4] 刘宇锋. 从软土地基处理浅谈高压喷射注浆法的设计与施工[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2009（08）
[5] 万友明. 高压喷射注浆技术及其在公路工程中的应用[J]. 湖南城建高等专科学校学报. 2003（03）
[6]郁伟；方志杨；；高压喷射注浆技术在软土地基加固中的应用[J]；中国新技术新产品；2011年04期
伴随我国社会经济发展速度的不断提升，部分道路工程以无法满足现阶段交通量发展需求，为有效提升公路桥涵施工质量，必须重视路基加固与防渗施工质量，为达到道路交通行业可持续发展的目标，国内逐渐推广、应用注浆技术，该技术的合理运用，可有效降低路基沉降量及减短沉降持续时间，提升地基承载力，是公路工程路基施工质量有效提升的重要技术。为此，施工企业必须充分了解注浆技术的概况、深入分析工程实际情况，才能实现工程建设的社会效益与经济效益。
一、注浆技术的概况及类型
1、注浆技术的概况
注浆分为陶瓷工艺注浆和建筑工程注浆。陶瓷工艺注浆是把制备好的泥注用于陶瓷生产中的工艺。建筑工程是用适当的方法将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，通过置换、充填、挤压等方式以改善其物理力学性质的方法。建筑工程注浆技术可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类。但是根据浆液对土体的作用机理、地质条件注浆压力、浆液的运动形式以及替代方式等，又可将注浆技术划分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和喷射注浆四类。
2、注浆类型
高压喷射注浆法：利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。
静压注浆法：静压注浆也叫做劈裂灌浆。静压注浆技术在软土地基中进行施工，主要运用的是劈裂作用机理，也就是用压力将较大比重的水泥浆或水泥砂浆注入，在压力传递作用下灌入的浆液沿地基应力场中的最小主应力面或弱应力分布区劈裂 、延伸，形成的浆脉状或不规则形状的凝结体，将对周围土体产生挤压和密实作用，达到减小土体孔隙，增加压缩模量。在土体中浆液凝结体起到骨架作用，进而对地基承载力进行有效提高，并达到降低沉降变形的目的。
复合注浆法：将静压注浆法和高压旋喷注浆法进行时序结合，并将两种注浆技术优势充分发挥的一种新型注浆技术就是复合注浆法。在具体工程施工中必须选用高压旋喷注浆成桩柱体，随后为增加旋喷效果再选用静压注浆，将加固浆液扩散，避免固结收缩情况的出现，将注浆盲区消除。
二、路基加固及防渗施工中注浆施工技术的应用
1、软基加固注浆技术
为进一步做好软土地基处理工作，提高公路技术等级与路面等级，必须重视软土地基路段加固注浆施工技术的应用。伴随社会经济的快速发展，公路工程事业也得到了极大的发展。注浆技术作为公路工程软土路基施工重要组成部分，其施工技术水平的高低将直接影响到公路工程建设的整体质量，为提高软基加固质量，可选取高压喷射注浆法进行施工。高压喷射注浆法作为公路软基处理的重要技术之一，其始创于日本，是在化学注浆法的基础上，选取高压水射流切割技术形成的新技术。高压喷射注浆技术通过钻机钻孔技术的应用，在土层设计位置插入带有喷嘴的注浆管，通过高压设备把浆液制成高压射流（大于20Mpa），并由喷嘴喷射达到冲击破坏土体的目的。该技术的应用，不仅可以有效提升地基承载力，更是地基变形情况有效控制及地基加固的最佳方式。
作为注浆施工的重要流程之一，需在设计孔位内安设钻机，促使钻孔头与孔中心对准。为确保钻孔与设计要求垂直度相符，钻机就位后，应确保水平校正，使钻杆轴线与钻孔中心位置垂直对准，喷射注浆管倾斜度允许范围需控制在1.5%以下。预定地层内插入喷射注浆管为钻孔的主要目的。为确定鉆孔方式选择的合理性，施工单位必须对地质情况、加固深度与机具设备条件等进行充分考虑。一般选取76型旋转振动钻机作为单管喷浆机械，大于30米设定钻进深度，选取标准贯入度40以下的砂土、粘性土层进行施工，如底层较为坚硬则应根据地质实际情况进行钻机寻找。
喷射注浆于设计深度位置插入后，要求其喷射注浆顺序为从下到上。工作人员必须对浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力等进行充分考虑与检查，确保各项指标与设计规定相符，并做好记录及曲线绘制工作。如浆液初凝时间在20小时以上，则不能应用此水泥。完成施工后，必须冲洗干净注浆管等设备，要求水泥将不能存留在管内、机内，一般可用水换取浆液，喷射于地面，可全部排出泥浆泵、注浆管及软管内的浆液。并在新孔位进行钻机等设备的移至。
2、岩溶加固注浆技术
如果路基处于岩溶地质环境下，则应综合考察施工现场的特殊环境，选用合理的注浆技术以及钻孔技术。在钻孔时，可以优先考虑灌探结合的施工技术；在弄清岩溶地质所具有的强度特征之后，方能进行钻孔施工，以便能够控制好钻进深度以及钻孔直径。笔者在实践中发现，注浆液离析程度与注浆时发生的堵管现象存在一定的关联，所以为了预防出现堵管现象，则应在注浆施工之前，预防注浆液出现离析的现象；而在加固岩溶路基时，更应重视防止浆液离析。在灌注注浆液时，要保证注浆液具有适合的浓稠度，并确保注浆压力能够达到设计标准。当注浆施工即将完成时，要注意预防短桩问题，从而确保灌注桩能够发挥出应有的加固作用；如果已经出现了短桩问题，则可以稀释注浆液或增加侧锤的原有重量，以预防坍孔现象的发生。另一方面，为了保证注浆液能够更好地融入岩溶性质的路基当中，则应在施工之前对浆液进行处理。在一般情况下，应保证注浆液可以润湿载体。如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以上，则对于载体而言，注浆液为润湿相，且吸渗作用明显，两者之间的亲和力大于零；如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以下，则载体无法对注浆液产生吸渗作用，只有借助外力才能将注浆液灌入到注浆孔当中。在注浆施工结束之后，要对注浆液的总质量进行有效核对，确保注浆施工完成之后的浆液实际厚度超出设计厚度；一般而言，应保证实际厚度比设计厚度大0.5米至1米即可，从而预防地表水在施工部位聚集，对路基产生冲刷作用。 3、桥台防渗注浆技术
根据地质剖面图、地下水等实际情况，深度、地质土质情况不同，在对混凝土构造的建筑物进行堵漏以及加固时，注浆施工的方法已经被广泛采用；目前公路桥涵建设项目也开始应用注浆技术进行防渗处理，在对公路桥涵桥台进行防渗处理时，应注意采用以下施工工艺。为了能够使路基以及桥台原有的承载能力得以提高，并降低桥台与路堤之间所出现的沉降差，则必须应用旋喷桩技术、粉喷桩技术以及砂桩技术对桥台进行防渗处理，以便能够有效堵漏以及加固地基。在我国，陷穴已经成为常见病害，一旦公路桥涵当中出现了陷穴现象，则将会导致桥台部位出现渗漏现象，所以应重视陷穴的处理。在处理陷穴的过程中，应充分考虑发生病害的路基范围，以便可以做出有效的处理。如采用注浆施工工艺处理陷穴，则在施工之前应堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，将灌浆孔设置于穴顶部位，并保证每个钻孔之间的距离在5米至6米左右。在进行钻孔施工的同时，要配置好注浆液，当注浆液开始出现凝固收缩现象时，便可以根据实际情况，在钻孔当中进行补充注浆施工；为了保证防渗施工的质量，则应重复补充灌浆，重复次数应为两次至三次。
三、結束语
综上所述，公路工程作为道路施工与交通运输经济发展的重要组成部分，其不仅关系着运输结构、运输能力变化，更推动了社会经济的可持续发展。注浆技术作为公路工程路基加固与防渗施工的重要环节，要求施工企业必须严格按照工程实际情况，并结合施工现场的地质条件、地形情况等因素，做好施工各项工作，才能达到施工流程的规范性、合理性，只有这样才能推动工程建设的进一步发展。
参考文献
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