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摘要：在城市化建设快速推进的大背景下，公路行驶车辆的数量在不断增加，而公路与桥梁连接处施工不当往往会导致过往车辆发生颠簸，严重的会导致连接处出现断裂，影响整条公路的正常运行。因此，施工企业应该重视桥梁与公路连接处的技术处理，合理地应用施工技术，争取做到无缝连接，进而提高公路建设的整体质量，为人民群众提供一个舒适、安全的出行环境。鉴于此，本文主要分析探讨了公路与桥梁连接处的施工技术，以供参阅。
关键词：公路与桥梁;连接处;施工技术
随着人们生活水平不断提升，私家车越来越多，车辆在公路上的行驶速度也越来越快，这对桥梁和公路建设都是不小的挑战。桥梁与公路连接处如果处理不得当，就会使车辆发生颠簸情况，严重时还会造成连接处断裂，这样对整个路段使用都会造成不小影响。所以，对桥梁与公路连接处的技术处理已经成为工程建设中的重要内容，争取在施工中做到无缝连接，才能更好保证路桥整体质量，确保交通顺畅。
1设置桥涵构造物的管理
在设置挢涵构造物的时候，不仅要充分考虑填方高度、路堤长度、路基的地质情况、填料的源来及路堤的沉降等问题，还要选择恰当的桥涵位置、桥涵跨径以及桥台后部的防护工作，尽量避免河面宽而跨径桥涵小的问题，在工程中规避不合理桥涵设置。选择合适的地基尽量避免选择地址不合适，无法更改路基选址的情况下，对于较软的地基而言要进行加固工作，要想控制桥头跳车颠簸的问题，要处理好地基的问题，只要地基不出问题，就会在很大程度上减少桥头跳车、颠簸的情况。经过我国多年施工工程的经验总结，已有很多技术可以来解决软地基问题，常见的如：换土法、振动碎石桩法以及排水加固法等，这些技术在很大程度上改变了地基的软硬程度，起到了良好的效果。在处理地基的时候，要因地制宜，结合实际情况来对地基进行改造，我国幅员辽阔面积广大，南北地地质差异较大，要结合本地的自然情况以及地质情况来制定相应措施。
2严格控制填料质量
填料质量的好坏在一定程度上会影响桥梁和公路施工质量的优劣，因此，要根据工程的实际情况和需求选择合适的填料。慎重选择后台填料，务必要具备良好的透水性，不仅要有效的把控压实质量，降低路基沉降问题的发生概率，而且有效的利用填料摩擦角，以达到排除路基雨水的目的。同时，在处理公路和桥梁连接处施工的过程中，应对路面材料、路面涨缩、路面结构的差异性进行充分考虑。要想有效的解决颠簸问题，其需要经过长时间的修理和维护，并将管理、施工、设计等各方面的作用和应用落到实处。
3土工格栅技术
土工格栅技术处理是公路桥梁连接处软土地基使用的一项施工技术之一，其能够防止桥头填土不均匀沉降。因为土体自身很难承受住过往的车辆重量。但若是其与土工格栅相结合则会产生相互的作用，这样土工格栅就能够在承受自身荷载以及车辆荷载的时候充分的发挥土体的抗剪力。对土体侧向的变形速度进行有效的约束能够在路基填土侧方向的唯一进行合理的控制。通过上述作用力的结合，使桥头路基的安全度、稳定性以及变形模量都会得到大幅度的提高，但是在施工当中还需要注意的就是，在施工土工格栅的实际过程中，路基的填土以及土工格栅通常都会产生摩擦，路基上部的荷载也就会得到平均分配，从而有效的降低桥梁台背面产生的垂直应力，也就降低了桥梁的沉降量。
4体外预应力加固技术
体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行，不影响行车。受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件来验算梁的承载力;按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋達不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构变形;按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。
5后台地基的处理
台后地基的处理情况关系着后期的沉降量，如果处理不好，会因为过度沉降而影响正常的交通行驶。处理地基时根据实际的土层状况.如果土质较松，那么就用水泥搅拌桩、粉喷桩来进行地基的复合。除了这种方式，还有一种比较节约成本的处理办法，就是采用塑料排水板来处理，但是需要花费较长时间.而处理过程中的地基沉降值也会比较大，可以在资金不足需要节约成本的情况下采用。
6公路与桥梁连接处的保养及维护
公路与桥梁连接处的设计与施工是预防桥头跳车的根本，而后期对该处进行必要的定期维护，能够保障该路段能正常畅通的必要措施。首先，说到连接处的养护，横向伸缩缝的维护是公路与桥梁连接处养护最重要的一环。为了保持桥面车流的安全通行，伸缩缝的设计是必须的，公路与桥梁在合理的范围内保持相对的一致，这条伸缩缝起到很重要的调节作用，合理养护伸缩缝，有效的避免了桥头漏水，进而杜绝更大危害的酝酿。其次，对桥梁与公路路基应当参照相关设计文献，了解其相关性能参数，根据工程使用年限、车流量度、地质条件、地貌特点来确定其变形程度，从而制定合理的养护方向和养挥措施。再次公路与桥梁过渡设施的养护，后期养护人员应根据过渡设施的柔性参数来决定搭板的养护措施。
7结束语
总之，经济推动下公路交通运输量不断增加，对公路桥梁连接处提出施工技术要求，这是公路施工重点，施工技术与质量直接决定工程竣工后的使用，是降低桥头颠簸发生率的关键。公路桥梁连接处施工关系公路桥梁行车安全，一定要强化公路桥梁施工管理，避免公路桥梁连接处出现“跳车”现象，消除公路桥梁连接处颠簸，保障公路桥梁工程质量。
参考文献：
[1]刘万军.公路与桥梁连接处的施工技术研究[J].百科论坛电子杂志.2018（06）.
[2]杨军.公路与桥梁连接处施工技术的分析[J].科学与财富.2018（33）.
[3]李鹏鹏，许亚芃.公路与桥梁连接处施工技术分析[J].建筑工程技术与设计.2018（11）.
（作者单位：天津市武清区乡村公路养护服务站）
关键词：公路与桥梁;连接处;施工技术
随着人们生活水平不断提升，私家车越来越多，车辆在公路上的行驶速度也越来越快，这对桥梁和公路建设都是不小的挑战。桥梁与公路连接处如果处理不得当，就会使车辆发生颠簸情况，严重时还会造成连接处断裂，这样对整个路段使用都会造成不小影响。所以，对桥梁与公路连接处的技术处理已经成为工程建设中的重要内容，争取在施工中做到无缝连接，才能更好保证路桥整体质量，确保交通顺畅。
1设置桥涵构造物的管理
在设置挢涵构造物的时候，不仅要充分考虑填方高度、路堤长度、路基的地质情况、填料的源来及路堤的沉降等问题，还要选择恰当的桥涵位置、桥涵跨径以及桥台后部的防护工作，尽量避免河面宽而跨径桥涵小的问题，在工程中规避不合理桥涵设置。选择合适的地基尽量避免选择地址不合适，无法更改路基选址的情况下，对于较软的地基而言要进行加固工作，要想控制桥头跳车颠簸的问题，要处理好地基的问题，只要地基不出问题，就会在很大程度上减少桥头跳车、颠簸的情况。经过我国多年施工工程的经验总结，已有很多技术可以来解决软地基问题，常见的如：换土法、振动碎石桩法以及排水加固法等，这些技术在很大程度上改变了地基的软硬程度，起到了良好的效果。在处理地基的时候，要因地制宜，结合实际情况来对地基进行改造，我国幅员辽阔面积广大，南北地地质差异较大，要结合本地的自然情况以及地质情况来制定相应措施。
2严格控制填料质量
填料质量的好坏在一定程度上会影响桥梁和公路施工质量的优劣，因此，要根据工程的实际情况和需求选择合适的填料。慎重选择后台填料，务必要具备良好的透水性，不仅要有效的把控压实质量，降低路基沉降问题的发生概率，而且有效的利用填料摩擦角，以达到排除路基雨水的目的。同时，在处理公路和桥梁连接处施工的过程中，应对路面材料、路面涨缩、路面结构的差异性进行充分考虑。要想有效的解决颠簸问题，其需要经过长时间的修理和维护，并将管理、施工、设计等各方面的作用和应用落到实处。
3土工格栅技术
土工格栅技术处理是公路桥梁连接处软土地基使用的一项施工技术之一，其能够防止桥头填土不均匀沉降。因为土体自身很难承受住过往的车辆重量。但若是其与土工格栅相结合则会产生相互的作用，这样土工格栅就能够在承受自身荷载以及车辆荷载的时候充分的发挥土体的抗剪力。对土体侧向的变形速度进行有效的约束能够在路基填土侧方向的唯一进行合理的控制。通过上述作用力的结合，使桥头路基的安全度、稳定性以及变形模量都会得到大幅度的提高，但是在施工当中还需要注意的就是，在施工土工格栅的实际过程中，路基的填土以及土工格栅通常都会产生摩擦，路基上部的荷载也就会得到平均分配，从而有效的降低桥梁台背面产生的垂直应力，也就降低了桥梁的沉降量。
4体外预应力加固技术
体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行，不影响行车。受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件来验算梁的承载力;按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋達不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构变形;按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。
5后台地基的处理
台后地基的处理情况关系着后期的沉降量，如果处理不好，会因为过度沉降而影响正常的交通行驶。处理地基时根据实际的土层状况.如果土质较松，那么就用水泥搅拌桩、粉喷桩来进行地基的复合。除了这种方式，还有一种比较节约成本的处理办法，就是采用塑料排水板来处理，但是需要花费较长时间.而处理过程中的地基沉降值也会比较大，可以在资金不足需要节约成本的情况下采用。
6公路与桥梁连接处的保养及维护
公路与桥梁连接处的设计与施工是预防桥头跳车的根本，而后期对该处进行必要的定期维护，能够保障该路段能正常畅通的必要措施。首先，说到连接处的养护，横向伸缩缝的维护是公路与桥梁连接处养护最重要的一环。为了保持桥面车流的安全通行，伸缩缝的设计是必须的，公路与桥梁在合理的范围内保持相对的一致，这条伸缩缝起到很重要的调节作用，合理养护伸缩缝，有效的避免了桥头漏水，进而杜绝更大危害的酝酿。其次，对桥梁与公路路基应当参照相关设计文献，了解其相关性能参数，根据工程使用年限、车流量度、地质条件、地貌特点来确定其变形程度，从而制定合理的养护方向和养挥措施。再次公路与桥梁过渡设施的养护，后期养护人员应根据过渡设施的柔性参数来决定搭板的养护措施。
7结束语
总之，经济推动下公路交通运输量不断增加，对公路桥梁连接处提出施工技术要求，这是公路施工重点，施工技术与质量直接决定工程竣工后的使用，是降低桥头颠簸发生率的关键。公路桥梁连接处施工关系公路桥梁行车安全，一定要强化公路桥梁施工管理，避免公路桥梁连接处出现“跳车”现象，消除公路桥梁连接处颠簸，保障公路桥梁工程质量。
参考文献：
[1]刘万军.公路与桥梁连接处的施工技术研究[J].百科论坛电子杂志.2018（06）.
[2]杨军.公路与桥梁连接处施工技术的分析[J].科学与财富.2018（33）.
[3]李鹏鹏，许亚芃.公路与桥梁连接处施工技术分析[J].建筑工程技术与设计.2018（11）.
（作者单位：天津市武清区乡村公路养护服务站）