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摘要：路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、过渡段填筑、沉降观测作为系统工程施工，严格按工程质量标准进行管理，加强施工过程控制与质量检测工作，确保路基施工质量。
关键词：高速铁路无砟轨道施工技术
第一部分无砟轨道路基工程概况
新建海南东环铁路工程DHZQ-1标无砟轨道路基共有两段，全长4.24km，主要分布里程段落：D1K26+199.908~DK7+637.39（海口桥与东线高速特大桥之间）、DK9+284.61~DK12+568.945（东线高速特大桥与南渡江特大桥之间）。共有路基填方52万立方，另有路基表层级配碎石填方26719立方、过渡段级配碎石填方22280立方。原设计路基填方全部采用化学改良土填筑，为保证施工工期及路基质量，我标段目前全部采用A、B填料填筑。由于无砟轨道路基对工后沉降要求较高（不大于15mm），因此路基填筑要求非常严格，检测项目包括空隙率n、变形模量EV2、EVD与K30检测。
第二部分无砟轨道路基施工工艺及方法
一、地基处理
1、动力触探试验。（要求：当填方路堤高度小于8m，P≥150KPa；当填方高度大于8m属于高填方路堤，P≥180KPa；）
该试验在原地面未处理之前进行，目的：验证地基承载力是否符合规范要求。
2、冲击碾压施工
①测量放线
首先由测量员放出路基边线，并用白灰标识出。
②冲击压实施工
用YCT-25冲击碾对路基面以10-12km/h的速度进行冲击碾压，碾压遍数为3-5遍。
③冲击面处理
用20T光轮压路机对冲击面碾压3遍后，进行相应部位检测。
④检测
EV2≥45MPa；
二、路基填筑
1、A、B组填料施工工艺流程：施工准备 A、B组填料生产 按网格法卸料摊铺整平 机械碾压 检测。
2、施工准备
用全站仪定出线路中线，每20m为一断面，以桩橛标示，在线路中心、路肩处分别定出控制桩，以确定出填筑范围，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度。
3、A、B组填料生产
混合料生产第一次破碎第二次破碎 混合料筛分 第三次破碎填料输送 填料存放填料掺拌。
4、网格法卸料
在平整好的场地上面出10m*10m的方格。根据松铺厚度（35cm），计算每车料的堆放距离。平均每车填料按17.5m3计算，每方格卸料2车。
5、摊铺整平
先用推土机粗平，再用平地机精平。控制松铺厚度为35cm。
6、机械碾压
用光轮压路机碾压7遍，静压两遍、弱振两遍、强振两遍、静压反光一遍。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不能小于2米，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40 cm，上下两层填筑接头应错开，不小于3米。
7、检测：
A、路基本体检测标准
地基系数K30≥130MPa/M；
静态变形模量EV2≥45MPa；
孔隙率（n）≤ 31%；
B、基床底层检测标准
地基系数K30≥150MPa/M；
静态变形模量EV2≥60MPa；
动态变形模量EVd≥40MPa
孔隙率（n）＜ 28%；
C、基床表层检测标准
地基系数K30≥190MPa/M；
静态变形模量EV2≥120MPa；
动态变形模量EVd≥55MPa
孔隙率（n）＜ 18%；
三、过渡段填筑
1、结构形式：（按正梯形填筑）。
2、过渡段基底处理
涵洞两侧1m范围内基坑，按图纸尺寸要求对涵洞基坑进行清理，并进行动力触探检测。检测合格后，进行混凝土回填。1m范围外原地面进行压实度（≥0.92）或空隙率（≤31%）或K30检测（≥60MPa/M）。
3、基坑回填
①采用C15混凝土回填；
②回填前应进行对基坑的验收，检验数量：施工单位每个基坑抽样检验2点，检验方法：动力触探试验；顶面高程允许偏差为±50mm，检验数量：施工单位每个基坑抽样检验2点，检验方法：水准仪测量。
4、桥、涵过渡段级配碎石填筑
⑴ 首先在实验室内进行级配、击实实验，取得级配曲线范围内的最大干密度、最佳含水量等相关施工参数。级配碎石掺加3%水泥，在拌合站集中搅拌，搅拌均匀后，用自卸汽车运至施工现场。
⑵ 桥台后2米范围外，大型压路机碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2米范围内，应采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。
⑶ 横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。
⑷ 横向结构物的顶部填土厚度小于1米时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
⑸ 加入水泥的级配碎石混合料宜在2小时内使用完毕。
⑹ 填料应分层压实。采用大型机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30㎝，最小压实厚度不宜小于15㎝；采用小型振动压实设备碾压时，填料虚铺厚度不应大于20㎝，根据试验段工艺，确定20T光轮碾压遍数为6遍。静压一遍，弱振两遍，强振二遍，静壓反光一遍。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不能小于2米，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40 cm，上下两层填筑接头应错开，不小于3米。
5、基床表层以下过渡段两侧及锥体填土
⑴ 基床表层以下过渡段两侧及锥体填土应与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。
⑵ 基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合设计要求，其检验应符合基床以下路堤压实标准，基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合基床底层压实标准。
6、检测标准
(1)表层以下标准：
地基系数K30≥150MPa/M；
静态变形模量EV2≥60MPa；
动态变形模量EVd≥50MPa
孔隙率（n）＜ 28%；
(2)过渡段填筑表层压实标准与路基表层压实标准一致。
四、沉降观测
1、构成
沉降板主要由混凝土底板、沉降杆、保护套管组成
2、安装
（1）由测量员放出沉降板埋设位置，用白灰标识
（2）调平
A、在埋设处铺设5cm厚砂垫层，确保混凝土底板平整度、沉降杆竖直度。
B、将沉降板放置在铺设好的砂垫层上，沉降杆外套上保护套管，但保护套管要略低于沉降杆。
C、固定：在沉降杆周围回填40cm厚的填料，人工分两层回填，并用小型振动冲击夯作夯实处理
D、侧杆连接：随着填筑高度的增加，侧杆及保护套管应相应接长。
3、测量：由测量员对沉降观测进行二等水准测量，并及时将观测资料汇总整理。
4、保护：沉降板周围1m范围内，进行人工摊铺，小型振动冲击夯实。并安装钢筋保护支架对沉降杆加以保护。
第三部分路基施工质量保证措施
项目部设安全质量部、试验室，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目、工区、队、工班、作业人员五级质量自保体系。
1.路基施工技术措施
保证达到路基填料标准、压实标准，无碴轨道工后沉降量不大于15mm。
结合本段特点，路基工程的工后沉降及不均匀沉降通过地基条件评价、地基处理、填料质量、路基填筑压实及过渡段施工等过程和措施的控制，结合沉降观测、建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降、判断并控制工后沉降及不均匀沉降的目的。地基处理前，先对沿线路基地基情况进行全面地质普查，验证设计地质资料；路基地基处理后经检测满足设计要求后，选用合格填料，再严格按设计质量标准分层填筑、验收。
2.地基条件评价
路堤施工前，结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查，准确评价路基地基条件。
路堤施工前，在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定地基处理措施。
3.地基处理措施控制
原地面松、软表土及腐植土应清除干净，无草皮、树根等杂物和积水，清除后的基底碾压密实、平整，地基表面基本承载力满足设计要求后，方可进行路基填筑施工。
地基处理施工前，选择具有代表性地段进行各项地基处理措施的工艺试验，复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项地基处理措施的施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足设计和质量要求后，方可进行大面积施工。
4.填料质量控制
选用爆破开挖的合格填料料源，通过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B组碎(砾)石类土填料，为全标段统一供应优质的A、B组填料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。
采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。
5.路基填筑压实控制
在大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、EV2、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。
路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。
填筑时路基两侧各加宽约50cm，保证边坡压实质量。
两结构物间路基按一个施工区段施工，过渡段与过渡段间路基按一个台阶(一个填筑层)的高差同时施工。
6.过渡段施工控制
过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。
严格控制路堤与相邻过渡段的填筑厚度和填筑長度，并保证过渡段采用形式满足设计要求。
过渡段与路基同步采用重型压路机碾压，不能使用重型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。
第四部分个人体会
客运专线无砟轨道施工必须严格按照设计文件及相关规范确定的填料标准及双指标控制进行施工，应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试验科学化的模式、按照试验段确定的施工工艺施工，才能有效保证路基施工质量，同时为今后无砟轨道路基施工提供参考依据。
参考文献
[1] 杨广庆.路基工程[M].北京：中国铁道出版社,2003
[2]客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号.北京：中国铁道出版社
[3]客运专线铁路路基工程施工技术指南.北京：中国铁道出版社
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：高速铁路无砟轨道施工技术
第一部分无砟轨道路基工程概况
新建海南东环铁路工程DHZQ-1标无砟轨道路基共有两段，全长4.24km，主要分布里程段落：D1K26+199.908~DK7+637.39（海口桥与东线高速特大桥之间）、DK9+284.61~DK12+568.945（东线高速特大桥与南渡江特大桥之间）。共有路基填方52万立方，另有路基表层级配碎石填方26719立方、过渡段级配碎石填方22280立方。原设计路基填方全部采用化学改良土填筑，为保证施工工期及路基质量，我标段目前全部采用A、B填料填筑。由于无砟轨道路基对工后沉降要求较高（不大于15mm），因此路基填筑要求非常严格，检测项目包括空隙率n、变形模量EV2、EVD与K30检测。
第二部分无砟轨道路基施工工艺及方法
一、地基处理
1、动力触探试验。（要求：当填方路堤高度小于8m，P≥150KPa；当填方高度大于8m属于高填方路堤，P≥180KPa；）
该试验在原地面未处理之前进行，目的：验证地基承载力是否符合规范要求。
2、冲击碾压施工
①测量放线
首先由测量员放出路基边线，并用白灰标识出。
②冲击压实施工
用YCT-25冲击碾对路基面以10-12km/h的速度进行冲击碾压，碾压遍数为3-5遍。
③冲击面处理
用20T光轮压路机对冲击面碾压3遍后，进行相应部位检测。
④检测
EV2≥45MPa；
二、路基填筑
1、A、B组填料施工工艺流程：施工准备 A、B组填料生产 按网格法卸料摊铺整平 机械碾压 检测。
2、施工准备
用全站仪定出线路中线，每20m为一断面，以桩橛标示，在线路中心、路肩处分别定出控制桩，以确定出填筑范围，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度。
3、A、B组填料生产
混合料生产第一次破碎第二次破碎 混合料筛分 第三次破碎填料输送 填料存放填料掺拌。
4、网格法卸料
在平整好的场地上面出10m*10m的方格。根据松铺厚度（35cm），计算每车料的堆放距离。平均每车填料按17.5m3计算，每方格卸料2车。
5、摊铺整平
先用推土机粗平，再用平地机精平。控制松铺厚度为35cm。
6、机械碾压
用光轮压路机碾压7遍，静压两遍、弱振两遍、强振两遍、静压反光一遍。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不能小于2米，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40 cm，上下两层填筑接头应错开，不小于3米。
7、检测：
A、路基本体检测标准
地基系数K30≥130MPa/M；
静态变形模量EV2≥45MPa；
孔隙率（n）≤ 31%；
B、基床底层检测标准
地基系数K30≥150MPa/M；
静态变形模量EV2≥60MPa；
动态变形模量EVd≥40MPa
孔隙率（n）＜ 28%；
C、基床表层检测标准
地基系数K30≥190MPa/M；
静态变形模量EV2≥120MPa；
动态变形模量EVd≥55MPa
孔隙率（n）＜ 18%；
三、过渡段填筑
1、结构形式：（按正梯形填筑）。
2、过渡段基底处理
涵洞两侧1m范围内基坑，按图纸尺寸要求对涵洞基坑进行清理，并进行动力触探检测。检测合格后，进行混凝土回填。1m范围外原地面进行压实度（≥0.92）或空隙率（≤31%）或K30检测（≥60MPa/M）。
3、基坑回填
①采用C15混凝土回填；
②回填前应进行对基坑的验收，检验数量：施工单位每个基坑抽样检验2点，检验方法：动力触探试验；顶面高程允许偏差为±50mm，检验数量：施工单位每个基坑抽样检验2点，检验方法：水准仪测量。
4、桥、涵过渡段级配碎石填筑
⑴ 首先在实验室内进行级配、击实实验，取得级配曲线范围内的最大干密度、最佳含水量等相关施工参数。级配碎石掺加3%水泥，在拌合站集中搅拌，搅拌均匀后，用自卸汽车运至施工现场。
⑵ 桥台后2米范围外，大型压路机碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2米范围内，应采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。
⑶ 横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。
⑷ 横向结构物的顶部填土厚度小于1米时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
⑸ 加入水泥的级配碎石混合料宜在2小时内使用完毕。
⑹ 填料应分层压实。采用大型机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30㎝，最小压实厚度不宜小于15㎝；采用小型振动压实设备碾压时，填料虚铺厚度不应大于20㎝，根据试验段工艺，确定20T光轮碾压遍数为6遍。静压一遍，弱振两遍，强振二遍，静壓反光一遍。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不能小于2米，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40 cm，上下两层填筑接头应错开，不小于3米。
5、基床表层以下过渡段两侧及锥体填土
⑴ 基床表层以下过渡段两侧及锥体填土应与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。
⑵ 基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合设计要求，其检验应符合基床以下路堤压实标准，基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合基床底层压实标准。
6、检测标准
(1)表层以下标准：
地基系数K30≥150MPa/M；
静态变形模量EV2≥60MPa；
动态变形模量EVd≥50MPa
孔隙率（n）＜ 28%；
(2)过渡段填筑表层压实标准与路基表层压实标准一致。
四、沉降观测
1、构成
沉降板主要由混凝土底板、沉降杆、保护套管组成
2、安装
（1）由测量员放出沉降板埋设位置，用白灰标识
（2）调平
A、在埋设处铺设5cm厚砂垫层，确保混凝土底板平整度、沉降杆竖直度。
B、将沉降板放置在铺设好的砂垫层上，沉降杆外套上保护套管，但保护套管要略低于沉降杆。
C、固定：在沉降杆周围回填40cm厚的填料，人工分两层回填，并用小型振动冲击夯作夯实处理
D、侧杆连接：随着填筑高度的增加，侧杆及保护套管应相应接长。
3、测量：由测量员对沉降观测进行二等水准测量，并及时将观测资料汇总整理。
4、保护：沉降板周围1m范围内，进行人工摊铺，小型振动冲击夯实。并安装钢筋保护支架对沉降杆加以保护。
第三部分路基施工质量保证措施
项目部设安全质量部、试验室，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目、工区、队、工班、作业人员五级质量自保体系。
1.路基施工技术措施
保证达到路基填料标准、压实标准，无碴轨道工后沉降量不大于15mm。
结合本段特点，路基工程的工后沉降及不均匀沉降通过地基条件评价、地基处理、填料质量、路基填筑压实及过渡段施工等过程和措施的控制，结合沉降观测、建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降、判断并控制工后沉降及不均匀沉降的目的。地基处理前，先对沿线路基地基情况进行全面地质普查，验证设计地质资料；路基地基处理后经检测满足设计要求后，选用合格填料，再严格按设计质量标准分层填筑、验收。
2.地基条件评价
路堤施工前，结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查，准确评价路基地基条件。
路堤施工前，在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定地基处理措施。
3.地基处理措施控制
原地面松、软表土及腐植土应清除干净，无草皮、树根等杂物和积水，清除后的基底碾压密实、平整，地基表面基本承载力满足设计要求后，方可进行路基填筑施工。
地基处理施工前，选择具有代表性地段进行各项地基处理措施的工艺试验，复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项地基处理措施的施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足设计和质量要求后，方可进行大面积施工。
4.填料质量控制
选用爆破开挖的合格填料料源，通过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B组碎(砾)石类土填料，为全标段统一供应优质的A、B组填料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。
采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。
5.路基填筑压实控制
在大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、EV2、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。
路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。
填筑时路基两侧各加宽约50cm，保证边坡压实质量。
两结构物间路基按一个施工区段施工，过渡段与过渡段间路基按一个台阶(一个填筑层)的高差同时施工。
6.过渡段施工控制
过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。
严格控制路堤与相邻过渡段的填筑厚度和填筑長度，并保证过渡段采用形式满足设计要求。
过渡段与路基同步采用重型压路机碾压，不能使用重型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。
第四部分个人体会
客运专线无砟轨道施工必须严格按照设计文件及相关规范确定的填料标准及双指标控制进行施工，应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试验科学化的模式、按照试验段确定的施工工艺施工，才能有效保证路基施工质量，同时为今后无砟轨道路基施工提供参考依据。
参考文献
[1] 杨广庆.路基工程[M].北京：中国铁道出版社,2003
[2]客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号.北京：中国铁道出版社
[3]客运专线铁路路基工程施工技术指南.北京：中国铁道出版社
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。